Motor Volkswagen BMY
contenido
Basado en el motor AUA, los ingenieros de VAG desarrollaron el diseño de una nueva unidad de potencia, que se incluye en la línea de motores turboalimentados.
Descripción
Por primera vez, el público en general conoció el motor VW BMY en 2005 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Él, como toda la familia de 1,4 TSI EA111, reemplazó al FSI de dos litros.
Las principales diferencias de esta unidad están en su ejecución. En primer lugar, se sitúa en los orígenes de una nueva generación de motores de combustión interna que cumplen con el programa de reducción de tamaño (downsizing inglés - "downsizing"). En segundo lugar, BMY se fabrica estructuralmente de acuerdo con el esquema de sobrealimentación combinado. Para ello se utiliza la turbina KKK K03 junto con el compresor EATON TVS. En tercer lugar, se utiliza un esquema modular en la disposición de las unidades montadas.
La unidad se produjo en la planta de VAG de 2005 a 2010. Durante el lanzamiento, ha sufrido varias mejoras.
BMY es una unidad de potencia turboalimentada de cuatro cilindros en línea de 1,4 litros con una capacidad de 140 hp. con y un par de 220 Nm.
Instalado en automóviles Volkswagen:
El bloque de cilindros está fundido en fundición gris. En la fabricación de mangas se utilizó una aleación especial antifricción.
Pistones ligeros con tres anillos. Dos compresores superiores, raspador de aceite inferior. Dedos flotantes. Del movimiento se fijan mediante anillos de seguridad.
Cigüeñal de acero reforzado, forjado, tiene forma cónica.
Culata de aluminio. La parte interior aloja asientos a presión con guías de válvulas. La superficie superior está diseñada para instalar una cama con dos árboles de levas. Un regulador de sincronización de válvulas (cambiador de fase) está montado en la admisión.
Válvulas (16 uds.) con compensadores hidráulicos, por lo que no es necesario el ajuste manual del entrehierro.
El múltiple de admisión es de plástico, con un enfriador de aire de carga integrado. Intercooler refrigerado por líquido.
Transmisión de tiempo: cadena de una hilera.
Requiere una mayor atención por parte del propietario del automóvil (consulte el capítulo "Debilidades").
Sistema de alimentación de combustible - inyector, inyección directa. La gasolina AI-98 recomendada funcionará un poco peor en AI-95.
Sistema de lubricación de tipo combinado. Bomba de aceite controlada por presión del sistema controlado por presión DuoCentric. El accionamiento es una cadena. Aceite original VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
La turboalimentación se lleva a cabo mediante un compresor mecánico y una turbina, lo que permitió eliminar el efecto turbo lag.
El motor está controlado por la ECU Bosch Motronic de 17.ª generación.
El motor tiene excelentes características externas que satisfacen a la mayoría de los propietarios de automóviles:
características técnicas
| Производитель | Planta joven de Boleslav |
| Año de lanzamiento | 2005 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| El volumen de trabajo de la cámara de combustión, cm³ | 34.75 |
| Potencia, hp de | 140 |
| Índice de potencia, l. s/ 1 litro de volumen | 101 |
| Par, Nm | 220 |
| Relación de compresión | 10 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| La carrera del pistón, mm | 75.6 |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | turbina KKK KOZ y Eaton TVS |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | si (entrada) |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 3.6 |
| Aceite aplicado | 5W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | antes de 0,5 |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección directa |
| Combustible | Gasolina AI-98 |
| Estándares ambientales | euro 4 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 210 |
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
A pesar de las deficiencias, BMY entró en la historia de la construcción de motores Volkswagen como un motor confiable. Esto se evidencia por un impresionante recurso y margen de seguridad.
El fabricante estimó el kilometraje del motor en 250 mil km. En realidad, con un mantenimiento oportuno y una operación adecuada, esta cifra casi se duplica.
Al comunicarse en foros especializados, los propietarios de automóviles a menudo expresan su opinión sobre los motores. Entonces, badkolyamba de Moscú escribe: “… golf, 1.4 TSI 140cv 2008, kilometraje 136 000 km. El motor funciona perfectamente." map está totalmente de acuerdo con esta afirmación: “... con el debido cuidado y siguiendo las recomendaciones, un muy buen motor".
El fabricante supervisa constantemente la fiabilidad de la unidad. Por ejemplo, las piezas de transmisión de sincronización se mejoraron tres veces, la cadena de transmisión de la bomba de aceite se reemplazó de un rodillo a una placa.
La cadena de transmisión principal no se quedó sin atención. Su recurso se ha aumentado a 120-150 mil kilómetros del automóvil. El CPG se modernizó: los delicados anillos raspadores de aceite se reemplazaron por otros más duraderos. En el ECM, la ECU ha sido finalizada.
ICE tiene un alto margen de seguridad. El motor se puede impulsar hasta 250-300 hp. Con. Inmediatamente debe hacer una reserva de que dicha afinación tiene muchas consecuencias negativas. Los más importantes serán la reducción del recurso operativo y la reducción de los estándares ambientales para la depuración de gases de escape.
Hay una salida para cabezas especialmente calientes: un parpadeo elemental de la ECU (Etapa 1) agregará alrededor de 60-70 hp al motor. efectivo. En este caso, el recurso no sufrirá notablemente, pero algunas características del motor de combustión interna seguirán cambiando.
Puntos débiles
El motor tiene muchas debilidades de Volkswagen. La parte del león recae en la unidad de tiempo. El estiramiento de la cadena puede aparecer después de 80-100 mil kilómetros. Después de eso, es el turno del desgaste de las ruedas motrices. El peligro de estiramiento es la ocurrencia de un salto, que termina con la flexión de las válvulas cuando se encuentran con el pistón.
A menudo hay su destrucción junto con la culata.
Para minimizar la posibilidad de problemas de sincronización, no arranque la máquina remolcada ni la deje en una pendiente durante mucho tiempo con una marcha engranada.
El siguiente punto débil son las altas exigencias del motor en cuanto a la calidad del combustible. Un intento de ahorrar gasolina conduce al desgaste de los pistones y la destrucción de las paredes del cilindro. Además, las boquillas que se obstruyen con hollín contribuyen a ello.
Fuga de refrigerante. La causa hay que buscarla en el radiador del intercooler. La dificultad en la detección oportuna de fugas de anticongelante es que inicialmente el líquido tiene tiempo para evaporarse. Solo con la aparición de rastros evidentes de manchas, el proceso se vuelve más o menos notable.
Muchos problemas para los automovilistas son causados por tropiezos y vibraciones del motor en un motor frío. Tendremos que aceptar: este es el modo habitual de funcionamiento de BMY. Después del calentamiento, los síntomas desaparecen.
En motores con alto kilometraje, después de 100-150 mil km, los anillos de pistón pueden quedar y se puede observar un quemador de aceite. La razón es el desgaste de la edad.
El resto de averías no son críticas, ya que no se dan en todos los motores de combustión interna.
Mantenibilidad
El bloque de cilindros de hierro fundido permite una revisión completa de la unidad. La recuperación se facilita gracias a la disposición modular de los conjuntos de accesorios.
Diseño modular VW BMY
Los automovilistas que conocen perfectamente la estructura del motor y poseen la metodología para su restauración pueden realizar trabajos de reparación por su cuenta.
Al elegir repuestos, se da prioridad a los originales. Los análogos, especialmente los usados, no son adecuados para reparar por varias razones. Los primeros tienen dudas sobre su calidad y los repuestos usados tienen un recurso residual desconocido.
Basado en el alto costo de las piezas y ensamblajes, se recomienda considerar la opción de comprar un motor de contrato. El precio de dicho motor varía ampliamente: de 40 a 120 mil rublos. No hay información sobre el costo total de una revisión completa del motor, pero una restauración similar de un motor aspirado cuesta 75 mil rublos.
El motor Volkswagen BMY es confiable y duradero, sujeto a todas las recomendaciones del fabricante para su funcionamiento. Hasta ahora, no es inferior en popularidad entre las unidades de su clase.
