Motor Volkswagen BME
contenido
Los constructores de motores de la empresa Volkswagen presentaron un nuevo modelo de unidad de potencia de pequeña capacidad.
Descripción
El lanzamiento del nuevo motor de combustión interna de la empresa automotriz Volkswagen se llevó a cabo de 2004 a 2007. Este modelo de motor recibió el código BME.
El motor es un motor atmosférico de tres cilindros en línea de gasolina de 1,2 litros con una capacidad de 64 hp. con y un par de 112 Nm.
Instalado en coches:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Córdoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Cabe señalar que BME es prácticamente una copia actualizada y mejorada del AZQ publicado anteriormente.
El bloque de cilindros se deja sin cambios: aluminio, que consta de dos partes. Las camisas de los cilindros son de hierro fundido, de paredes delgadas. Relleno en la parte superior.
La parte inferior del bloque está diseñada para acomodar las almohadillas de montaje del cigüeñal principal y el mecanismo de equilibrio (equilibrio). Una característica del bloque es la imposibilidad de reemplazar los cojinetes principales del cigüeñal.
El cigüeñal está ubicado sobre cuatro soportes, tiene seis contrapesos. Está conectado a través de engranajes a un eje de equilibrio diseñado para amortiguar las fuerzas de inercia de segundo orden (evita la vibración del motor).
KShM con eje equilibrador
Bielas de acero, forjado.
Pistones de aluminio, con tres segmentos, dos superiores de compresión, inferior rascador de aceite. El fondo tiene un hueco profundo, pero no evita que se encuentre con válvulas.
La culata es de aluminio, con dos árboles de levas y 12 válvulas. El juego térmico de las válvulas se ajusta automáticamente mediante compensadores hidráulicos.
Transmisión por cadena de distribución. Cuando la cadena salta, el pistón se encuentra con las válvulas, como resultado de lo cual se doblan. Los propietarios de automóviles notan una vida de cadena relativamente baja. A los 70-80 mil km, comienza a estirarse y necesita ser reemplazado.
Sistema de lubricación de tipo combinado. La bomba de aceite es gerotórica (engranajes con engranajes internos), accionada por una cadena individual.
Sistema de refrigeración de tipo cerrado con dirección transversal del paso del refrigerante.
Sistema de combustible - inyector. La peculiaridad radica en la ausencia de un sistema de drenaje de combustible inverso, es decir, el sistema en sí es un callejón sin salida. Se proporciona una válvula de liberación de aire para aliviar la presión.
Sistema de control de la unidad - Simos 3PE (fabricante Siemens). Las bobinas de encendido BB son individuales para cada cilindro.
A pesar de las deficiencias (que se discutirán más adelante), se puede decir que BME es un motor exitoso. Las características externas lo confirman claramente.
características técnicas
| Производитель | Preocupación por el automóvil VAG |
| Año de lanzamiento | 2004 |
| Volumen, cm³ | 1198 |
| Potencia, hp de | 64 |
| Par, Nm | 112 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 3 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | 1-2-3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| La carrera del pistón, mm | 86.9 |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | no |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 2.8 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 1 |
| Sistema de suministro de combustible | inyector |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Estándares ambientales | euro 4 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 200 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 85 |
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
El motor BME, según los propietarios de automóviles, se considera una unidad completamente confiable, sujeta a una serie de condiciones.
En primer lugar, durante la operación es necesario usar solo combustibles y lubricantes de alta calidad.
En segundo lugar, realice oportunamente el próximo mantenimiento del motor.
En tercer lugar, cuando se realiza el mantenimiento y la reparación, se deben utilizar consumibles y repuestos originales. Solo en este caso, el motor entra en la categoría de confiable.
En sus revisiones y discusiones, los propietarios de automóviles hablan sobre el motor de dos maneras. Por ejemplo, foxx de Gomel escribe: “... el motor de 3 cilindros (BME) resultó ser ágil, económico, pero caprichoso".
Emil H. está totalmente de acuerdo con él: “… el motor es excelente, hay suficiente tracción en ciudad, por supuesto que fue más difícil en la carretera…". Puede trazar una línea a las declaraciones con una frase de la revisión independiente: “… Los motores de aspiración natural de Volkswagen son generalmente confiables…".
La base de la fiabilidad de cualquier motor es su margen de recursos y seguridad. Hay datos sobre el paso del motor unos 500 mil km antes de la revisión.
En el foro, un entusiasta de los coches de Kherson E. expresa su opinión sobre BME: “… El consumo de gasolina es muy pequeño, (lo que se llama olfatear). Y el recurso de este motor no es pequeño, considere 3/4 de 1,6, y duran mucho, mi padre una vez se fue en su Fabia 150000 sin ninguna queja ...".
Un motor de tres cilindros no tiene un gran margen de seguridad. No está diseñado para un ajuste profundo. Pero flashear la ECU puede dar 15-20 hp adicionales. efectivo. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que el grado de purificación de los gases de escape disminuirá notablemente (hasta Euro 2). Y la carga adicional en los componentes del motor no trae ningún beneficio.
Puntos débiles
BME, a pesar de su fiabilidad, tiene muchas debilidades.
Los automovilistas notan los más significativos, como el salto de cadena, el desgaste de válvulas, bobinas de encendido problemáticas y boquillas delicadas.
El salto de cadena ocurre debido a una falla de diseño en el tensor hidráulico. No tiene tope antirrotación.
Puede minimizar las consecuencias negativas de una manera: no deje el automóvil en el estacionamiento con la marcha puesta, especialmente en una pendiente hacia atrás. En este caso, el riesgo de descolgamiento de la cadena es máximo.
Otra forma de prolongar la vida útil de la cadena es cambiar el aceite con frecuencia (después de 6-8 mil km). El hecho es que el volumen del sistema de lubricación no es grande, por lo que algunas de las propiedades del aceite se pierden con bastante rapidez.
Las válvulas quemadas en la mayoría de los casos son causadas por el uso de gasolina de baja calidad. Los productos de combustión obstruyen rápidamente el catalizador, como resultado de lo cual se crean las condiciones para que las válvulas se quemen.
Las bobinas de encendido de alto voltaje no son muy confiables. Su funcionamiento incorrecto contribuye a la formación de depósitos en los electrodos de las velas. Como resultado, se observan fallos de encendido. Tal operación inestable contribuye a la creación de condiciones para la falla de las bobinas explosivas.
Los inyectores de combustible son muy sensibles a la calidad de la gasolina. Si al menos uno de ellos está obstruido, el motor se dispara. La limpieza de las boquillas elimina el defecto.
Realizando un mantenimiento oportuno, repostando con combustibles y lubricantes de alta calidad, la influencia de las debilidades del motor en su rendimiento se reduce significativamente.
Mantenibilidad
A pesar de que el BME tiene un diseño simple, no tiene una buena mantenibilidad. Todo el problema radica en la estricta observancia de las especificaciones técnicas para las reparaciones, lo cual es extremadamente difícil de hacer.
No sin importancia es el alto costo de la restauración. En esta ocasión, Dobry Molodets (Moscú) habla de la siguiente manera: “... el costo de las reparaciones + repuestos se acerca al costo de un motor de contrato ...".
Al realizar el trabajo, se necesita una gran variedad de dispositivos y herramientas especiales. En el garaje de un simple automovilista, su presencia es poco probable. Para reparaciones de calidad, es necesario utilizar solo repuestos originales.
Algunos componentes y piezas son generalmente imposibles de encontrar a la venta. Por ejemplo, cojinetes de cigüeñal. Se instalan en la fábrica y no se pueden reemplazar.
Maxim (Orenburg) habló de manera inteligible sobre este tema: “… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, motor tipo BME. El problema es este: la cadena saltó y dobló las válvulas. Los reparadores han escrito una lista de piezas que deben pedirse, pero no se piden 2 artículos, a saber, casquillos de guía de válvula y anillos de pistón (suministrados solo como un kit... bueno, muy caros). Con los casquillos se soluciona el problema, pero los aros del pistón son como un nudo en la garganta. ¿Alguien sabe si hay análogos, de qué tamaño son y si caben en cualquier otro automóvil? La reparación resulta ser estaño como el oro ...".
Puedes ver el proceso de reparación en el vídeo.
La mejor solución al tema de la restauración del motor puede ser la opción de adquirir un motor de contrato. El costo depende de la integridad de los archivos adjuntos y el kilometraje del motor de combustión interna. El precio varía ampliamente: de 22 a 98 mil rublos.
Con el cuidado adecuado y un servicio de calidad, el motor BME es una unidad confiable y duradera.
