motor volkswagen aus
contenido
Volkswagen (VAG) ha desarrollado otro motor MPI, que se incluye en la línea de unidades VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA y CFNB).
Descripción
Los ingenieros de motores de la empresa automotriz Volkswagen basada en el motor ATN crearon una nueva versión de la unidad de potencia, llamada AUS. Su objetivo principal es equipar automóviles de una preocupación del mercado masivo.
El motor se fabricó entre 2000 y 2005 en la planta de VAG.
AUS: gasolina de cuatro cilindros en línea aspirada de 1,6 litros, 105 hp. con y un par de 148 Nm.
Instalado en automóviles de la preocupación:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Camioneta Bora /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Variante Golf IV /1J5/ (2000-2006);
- Asiento León I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
El motor de combustión interna retuvo el bloque de cilindros de hierro fundido, por lo que, a expensas de la reducción de peso, se aumentó la confiabilidad y la capacidad de mantenimiento.
Los pistones son livianos, con tres ranuras para los anillos. Dos compresores superiores, raspador de aceite inferior. Las faldas del pistón están recubiertas de grafito para reducir la fricción. Los pasadores de pistón se fabrican en la versión estándar: flotantes, fijos en salientes con anillos de retención.
El cigüeñal está fijado en cinco cojinetes. A diferencia de 1,4 MPI, el eje y los cojinetes principales se pueden reemplazar por separado del bloque.
La cabeza del bloque en AUS es de 16 válvulas, con dos árboles de levas. Los ejes están ubicados en una cama especial. Las válvulas están equipadas con compensadores hidráulicos que ajustan automáticamente su juego térmico.
La transmisión de tiempo es de dos correas. Por un lado, este diseño permitió reducir significativamente el tamaño de la culata, por otro lado, desempeñó un papel negativo en la confiabilidad de la transmisión. El fabricante no ha establecido la vida útil de los cinturones, pero recomienda encarecidamente que se inspeccionen cuidadosamente cada 30 mil km del automóvil.
Inyector del sistema de alimentación de combustible, inyección distribuida. Gasolina recomendada - AI-98. Algunos propietarios de automóviles económicos utilizan AI-95 e incluso AI-92. Los resultados de tales "ahorros" a veces se convierten en costos muy altos.
Esto es inteligible a la pregunta "¿Por qué cambiaste el pistón? Spider de Dolgoprudny respondió: “... se rompió una pieza de la partición del pistón. Y se desprendió porque el dueño anterior echó gasolina 92 (que él mismo contó). En general, no tiene que gastar dinero en gasolina para este motor, no le gusta la gasolina mala".
Sistema de lubricación de tipo combinado. La bomba de aceite es accionada por engranajes, impulsada por la punta del cigüeñal. Capacidad del sistema 4,5 litros, especificación de aceite de motor VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
El sistema eléctrico incluye una bobina común de alto voltaje, bujías NGK BKUR6ET10 y una ECU Siemens Magneti Marelli 4LV.
Con una operación adecuada y un mantenimiento oportuno, el AUS ha demostrado ser una unidad sin problemas.
características técnicas
| Производитель | Preocupación por el automóvil VAG |
| Año de lanzamiento | 2000 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Potencia, hp de | 105 |
| Índice de potencia, l. s/1 litro de volumen | 66 |
| Par, Nm | 148 |
| Relación de compresión | 11.5 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| El volumen de trabajo de la cámara de combustión, cm³ | 34.74 |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| La carrera del pistón, mm | 86.9 |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | no |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 4.5 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 0.5 |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección de puerto |
| Combustible | Gasolina AI-98 |
| Estándares ambientales | euro 4 |
| recurso | 300 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 120* |
*sin pérdida de recursos
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
La confiabilidad de la unidad está fuera de toda duda, pero sujeta a que el propietario del automóvil observe varios postulados del fabricante.
Primero, debe usar combustible de alta calidad. La potencia, la durabilidad, el funcionamiento estable y el kilometraje dependen de esto. Sergey3131 de San Petersburgo dijo sobre esto: “… llenó un tanque lleno por primera vez el día 98. Reposté combustible y no reconocí el automóvil, se siente como si estuviera conduciendo de una manera completamente diferente... y lo más importante, no hay tropiezos. El motor funciona suave y elásticamente.".
El fabricante determinó el recurso de la unidad en 300 mil km. En la práctica, esta cifra casi se duplica. Con la actitud adecuada, el kilometraje de 450-500 mil km no es el límite. Los trabajadores del servicio de automóviles se encontraron con motores, cuyo kilometraje fue de 470 mil km.
Al mismo tiempo, el estado del CPG hizo posible operar más el motor.
Un componente importante de la confiabilidad es el margen de seguridad. AUS en este sentido se ve bien. Un simple ajuste de chip (parpadeo de la ECU) le permite aumentar la potencia a 120 hp. sin efecto en el motor.
Un forzado más profundo hará que el motor tenga 200 caballos de fuerza, pero en este caso, sus características técnicas no cambiarán para mejor. Por ejemplo, el recurso de kilometraje, los estándares ambientales para la limpieza de gases de escape disminuirán. El lado material de dicha afinación equivaldrá a adquirir un motor de combustión interna nuevo y más potente.
Conclusión: AUS es una unidad confiable cuando se maneja adecuadamente.
Puntos débiles
Hay pocas debilidades en el motor de combustión interna, pero algunas de ellas son bastante significativas.
Unidad de sincronización problemática. En el caso de una correa rota, la flexión de las válvulas es inevitable.
Desafortunadamente, no son solo las válvulas las que sufren. Al mismo tiempo, se destruyen los pistones y los elementos de la culata.
Otro mal funcionamiento común es la formación de grietas en la carcasa de la bobina de encendido. Como escribe Yanlavan de Ryazan: “... en esta bobina, la enfermedad son grietas en el plástico. en consecuencia desglose". La mejor opción de reparación sería reemplazar la bobina por una nueva, aunque ha habido intentos exitosos de rellenar las grietas con epoxi.
Muchas quejas van al USR y al conjunto del acelerador. El uso de gasolina de baja calidad conduce a una contaminación muy rápida. La descarga resuelve el problema, pero no por mucho tiempo (¡la gasolina sigue siendo la misma!).
Además de la obstrucción, el mal funcionamiento de la válvula puede causar mal funcionamiento en la computadora. El funcionamiento inestable de las unidades enumeradas conduce a velocidades de motor inestables.
Con un alto kilometraje, puede ocurrir una quemadura de aceite de la unidad. Como regla general, los culpables de este fenómeno son los anillos desgastados o los sellos de los vástagos de las válvulas. En la mayoría de los casos, reemplazarlos resuelve el problema.
Algunos propietarios de automóviles encontraron otra molestia: la fuga de refrigerante del termostato y las tuberías de plástico del sistema de refrigeración. La solución de problemas es simple, pero en algunos casos es mejor utilizar los servicios de un servicio de automóviles.
Mantenibilidad
Como todos los motores, el MPI AUS tiene una alta capacidad de mantenimiento. Esto se ve facilitado por el diseño simple del motor de combustión interna y el bloque de cilindros de hierro fundido.
Muchos propietarios de automóviles reparan la unidad ellos mismos. Para ello, además de conocer el dispositivo del motor, se necesitan herramientas especiales, fijaciones y experiencia en trabajos de restauración. En un foro especializado hay un post de Seal de San Petersburgo sobre esto: “... un motor normal. 105 fuerzas, 16 válvulas. Ágil. Correa de distribución cambiada por mí mismo. Junto con anillos de pistón".
No hay problemas con la compra de repuestos. Se pueden encontrar en cualquier tienda especializada. Para reparaciones de alta calidad, es necesario utilizar solo componentes y piezas originales. Es mejor no usar análogos o usados, ya que los primeros no siempre son de alta calidad y los segundos no tienen un recurso residual.
Si necesita una revisión completa, tiene sentido considerar la opción de comprar un motor de contrato.
Su costo depende de muchos factores (kilometraje, disponibilidad de archivos adjuntos, etc.) y comienza desde 30 mil rublos.
El motor Volkswagen AUS es confiable y duradero con una actitud adecuada por parte del propietario del automóvil.
