Motor Volkswagen AVU
contenido
Para los modelos populares de la empresa automotriz VAG, se creó una unidad de potencia especial, que se incluyó en la línea de motores Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
Descripción
En 2000, los diseñadores de Volkswagen desarrollaron e introdujeron en producción un nuevo motor, llamado AVU.
Inicialmente, fue diseñado para operar fuera de condiciones extremas. La idea de los ingenieros: crear un motor confiable y al mismo tiempo potente para un automóvil, que será conducido por un automovilista tranquilo y equilibrado, se hizo realidad.
AVU se produjo en las instalaciones de producción de la empresa Volkswagen durante dos años, hasta 2002.
Estructuralmente, la unidad incorporó una serie de soluciones innovadoras. Estos incluyen un colector de admisión de geometría variable, un tren de válvulas mejorado, un sistema de aire secundario, un termostato electrónico y muchos otros.
El motor Volkswagen AVU es un motor atmosférico de cuatro cilindros en línea de gasolina de 1,6 litros con una capacidad de 102 hp. con y un par de 148 Nm.
Se instaló en los siguientes modelos de producción propia de VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Variante Golf IV /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Camioneta Bora /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido.
El cigüeñal es de acero, forjado. Se asienta sobre cinco pilares.
La culata es de fundición de aluminio. En la parte superior, un árbol de levas (SOHC) se fija en un marco especial.
Se presionan ocho guías de válvula en el cuerpo de la cabeza. El mecanismo de la válvula se ha modernizado: se utilizan balancines de rodillos para accionarlos. El entrehierro térmico está regulado por compensadores hidráulicos.
Transmisión por correa de distribución. El estado de la correa debe verificarse cada 30 mil km, ya que si se rompe, las válvulas se doblan inevitablemente.
El sistema de lubricación utiliza aceite 5W-40 con aprobación VW 502 00 o VW 505 00. Bomba de aceite de engranajes, accionada por cadena desde el cigüeñal. La capacidad del sistema es de 4,5 litros.
Inyector del sistema de suministro de combustible. El sistema está controlado por el ECM Siemens Simos 3.3A. Actuador de mariposa electronico. Velas usadas NGK BKUR6ET10.
Una novedad en el sistema de refrigeración es un termostato electrónico (¡caro y caprichoso!).
Una buena característica para los automovilistas fue la capacidad de transferir el motor a gasolina.
Los especialistas y propietarios de automóviles notan la confiabilidad y durabilidad de la unidad con su mantenimiento oportuno.
características técnicas
| Производитель | Audi Hungaria Motor Kft., Planta Salzgitter, Planta Puebla |
| Año de lanzamiento | 2000 |
| Volumen, cm³ | 1595 |
| Potencia, hp de | 102 |
| Índice de potencia, l. s/1 litro de volumen | 64 |
| Par, Nm | 148 |
| Relación de compresión | 10.3 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| El volumen de trabajo de la cámara de combustión, cm³ | 38.71 |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| La carrera del pistón, mm | 77,4 |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | no |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 4.5 |
| Aceite aplicado | 5W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | hasta 0,5* |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección de puerto |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Estándares ambientales | euro 3 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 350 |
| Sistema Start-Stop | no |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 115 ** |
*en un motor reparable 0,1/1000 km; ** valor nominal después del ajuste de chip de alta calidad
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
El recurso y el margen de seguridad de AVU son bastante impresionantes. Según las revisiones, el motor se encarga fácilmente de más de 500 mil km sin ningún daño grave. Según los propietarios de automóviles, el motor prácticamente no tiene fallas características.
Al mismo tiempo, la baja calidad de la gasolina reduce significativamente la confiabilidad de la unidad.
El margen de seguridad le permite forzar el motor de combustión interna más del doble. Los aficionados a este tipo de alteraciones deberían pensar en la conveniencia de intervenir en el diseño del motor.
Hay que recordar que el 1,6 litros de ocho válvulas fue creado como una unidad urbana normal, sin pretensiones deportivas. Por eso, con una puesta a punto seria, tendrás que cambiar casi todos los componentes y mecanismos del motor, desde el cigüeñal hasta la culata.
Además de las importantes inversiones materiales y el tiempo invertido, el motor de combustión interna estará listo para el desguace después de 30-40 mil kilómetros.
Puntos débiles
Prácticamente no hay puntos débiles en el motor de combustión interna. Esto no quiere decir que no haya averías en él. Surgir. Pero para largas distancias. Debido al desgaste natural. Nuestros combustibles y lubricantes de baja calidad hacen una contribución adicional a este problema.
Después de 200 mil km de recorrido, comienza a aparecer un mayor consumo de aceite en el motor. En este caso, debe verificar el estado de los sellos del vástago de la válvula y los anillos del pistón. Si es necesario, reemplace.
Hay errores en el funcionamiento de la válvula de mariposa. La mayoría de las veces, la falla es un mal contacto en el conector DZ (siempre que el amortiguador esté limpio y en funcionamiento).
Las velocidades inestables aparecen si hay una grieta en la bobina de encendido o si la bomba de combustible está obstruida.
El único punto débil es la flexión de las válvulas cuando se rompe la correa de distribución.
Con el tiempo, se produce la destrucción de los elementos plásticos del motor.
Los sellos no duran para siempre en los sistemas de salud.
Mantenibilidad
Según numerosas revisiones de propietarios de automóviles, además de la confiabilidad, AVU tiene una buena capacidad de mantenimiento. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que la reparación automática del motor solo es posible para aquellos que tienen experiencia en trabajos de plomería.
ICE se puede reparar en un garaje. No hay grandes problemas para encontrar repuestos, pero a veces, al comprarlos, se requieren inversiones significativas, al mismo tiempo innecesarias. Veamos un ejemplo.
A veces, el soporte de la varilla del actuador se rompe de vez en cuando, las aletas de ajuste de longitud del colector de admisión dejan de funcionar. En la gran mayoría de los casos, la causa de la avería radica en la rotura del soporte de la membrana. La pieza no se suministra por separado.
Los artesanos encontraron una salida. El soporte es fácil de hacer usted mismo. Sencillo y no caro. Y no tienes que comprar un colector de admisión.
Además, la propia VAG ofrece reducir el costo de las reparaciones si es posible. Por ejemplo, haga un dispositivo casero para bloquear la rueda dentada del árbol de levas al reparar la sincronización.
Puede comprar prefabricados, pero dos tiras de metal y tres pernos serán mucho más baratos.
Algunos automovilistas en lugar de reparar eligen la opción de comprar un motor de contrato.
El precio de un motor de combustión interna de este tipo comienza en 45 mil rublos.
