Motor VAZ 2107: dispositivo, fallas principales, reparación

El "siete" doméstico se produjo en el período 1982-2012. Durante este tiempo, ganó el nombre del automóvil popular debido a la relativa baratura, la confiabilidad de los componentes y ensamblajes y la capacidad de reparar elementos complejos (hasta el motor) prácticamente en la rodilla.

El dispositivo del motor VAZ 2107.

La planta de energía 2107 se puede llamar revolucionaria para la línea de motores de automóviles de la planta de automóviles de Togliatti. Este es el primero de los llamados autos clásicos en recibir un sistema de inyección avanzado.

El sistema de inyección GXNUMX opera en condiciones bastante difíciles, con cargas elevadas constantes, especialmente en nuestras carreteras. Por esta razón, el motor requiere un mantenimiento bueno y oportuno. Incluso el más mínimo bloqueo afectará negativamente el suministro de combustible, como resultado de lo cual aumentará el consumo de fluido de combustible y disminuirá la eficiencia del motor de combustión interna.

Sistema de lubricacion

Una de las áreas principales del motor VAZ 2107 es el sistema de lubricación, que funciona suministrando aceite a las superficies de fricción. Gracias a él, se reduce la fricción y aumenta la eficiencia de la central eléctrica. El llenado de aceite se realiza a través de la boca de llenado de aceite, que está bien cerrada con una tapa. La grasa vieja, que ya no se necesita, se drena del sistema a través de otro orificio; se puede cerrar con un tapón de goma.

Características importantes del sistema de lubricación:

• el sistema contiene exactamente 3,75 litros de aceite, cuyo nivel se puede controlar mediante el indicador de índice;
• la presión en un motor de combustión interna calentado a una velocidad media del cigüeñal es de 0,35 a 0,45 MPa;
• el sistema de lubricación funciona en combinación: bajo presión y mediante pulverización.

Es costumbre referirse a los principales problemas del sistema de lubricación:

• filtro de aceite obstruido;
• problemas de ventilación del cárter;
• fuga de lubricante a través de conexiones sueltas;
• destrucción de los sellos de aceite del cigüeñal;
• problemas con la presión del fluido.

Las causas de este problema son variadas. Debe entenderse que la operación a largo plazo del motor está directamente relacionada con el sistema de lubricación: determina la durabilidad de la planta de energía. De hecho, incluso una interrupción a corto plazo en el suministro de lubricante a las partes internas del motor que se frotan puede conducir a una revisión e incluso al reemplazo de una unidad costosa.

El sistema de lubricación determina la durabilidad de la central eléctrica.

Descubra qué motor se puede instalar en el VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Sistema de refrigeración VAZ 2107

Está diseñado para mantener el régimen térmico deseado de la instalación del motor mediante la correlación de la eliminación de calor de los componentes y piezas más calentados. En el "siete" hay un sistema de líquido sellado con circulación forzada. Algunos de sus componentes importantes son una bomba, un vaso de expansión, un radiador de calefacción con electroventilador y un termostato.

1. La bomba centrífuga es accionada por el cigüeñal. Consta de una tapa sostenida por cuatro espárragos y un cuerpo conectado a la tapa a través de una junta de estanqueidad. La bomba también tiene un rodillo con un impulsor que gira sobre un cojinete.
2. El depósito de expansión está integrado en el sistema de refrigeración por una razón. El elemento acepta el exceso de anticongelante que, al expandirse, crea una alta presión que puede romper todas las mangueras, tuberías y celdas del radiador. La rarefacción de vacío formada durante el enfriamiento (reducción) del líquido tiene la misma fuerza. El tanque de expansión está diseñado para eliminar ambos fenómenos. Es un elemento de un tanque duradero con cuello de llenado y accesorios. La tapa del tanque juega un papel especial, equipada con válvulas para eliminar el exceso de presión.
3. El radiador del calentador es una pieza estructural con dos depósitos y un núcleo de hierro. Montado sobre cojines de goma, fijado al cuerpo del "siete" con dos tornillos. El elemento está conectado al vaso de expansión en un circuito estanco. Está equipado con un ventilador eléctrico que se activa mediante un sensor. En los "sietes" del primer año de producción, no se instaló un ventilador eléctrico, las aspas giraban mecánicamente desde el motor. En los sistemas de inyección, el electroventilador recibe un comando ya de la computadora a través de un relé y un sensor de temperatura antihielo.
4. El termostato mantiene el régimen térmico deseado de la unidad de potencia, lo ayuda a comenzar rápidamente. Equipado con dos válvulas: principal y bypass. Gracias al termostato, el motor se calienta rápidamente.

El principio de funcionamiento del enfriamiento del motor se puede representar de la siguiente manera: el anticongelante circula por todas las zonas del sistema, se calienta y luego ingresa al radiador y la bomba.

El sistema de refrigeración del VAZ 2107 está diseñado para mantener las condiciones térmicas deseadas de la instalación del motor.

Más sobre el dispositivo del radiador de refrigeración: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Grupo de pistón

Esto incluye 4 elementos requeridos.

1. Los pistones del VAZ 2107 se clasifican según el diámetro del dedo en 3 clases cada 0,004 mm. En su fabricación, también se presta especial atención a la masa, por lo tanto, durante la revisión de la instalación del motor, no es necesario usar pistones del mismo grupo; basta con que estén debajo del motor "siete". Hay una flecha de dirección en la cabeza del pistón.
2. El pasador del pistón es un elemento estructural, sujetado por anillos de retención.
3. Las bielas del VAZ 2107 se utilizan con un casquillo prensado de hierro combinado. Ellos, al igual que los pistones, también se clasifican en 3 clases, según el diámetro del manguito. Las bielas están hechas de acero, forjado.
4. Los anillos en el grupo de pistones de los "siete" son de hierro fundido. Dos de ellos son en forma de barril, semicromados y de compresión, uno es rascador de aceite.

El grupo de pistones VAZ 2107 se selecciona en un tamaño

Bloque de cilindro

El bloque está hecho de un tipo especial de hierro fundido: de alta resistencia. No se necesitan manguitos para cilindros VAZ, ya que está implícito perforar en el lugar. Los cilindros están pulidos internamente, lo que los hace muy precisos. Se dividen en 5 clases, alternando por 0,01 mm.

Mal funcionamiento del motor estándar VAZ 2107.

Es costumbre distinguir entre los principales fallos de funcionamiento del motor regular de los "siete". Todos ellos requieren un permiso temprano y obligatorio para evitar reparaciones mayores.

Sobrecalentamiento del motor

Un mal funcionamiento frecuente causado por varias razones y que amenaza con romper la junta de la culata o una reparación compleja del motor. Por lo general, cuando el motor se sobrecalienta, un indicador en el tablero de instrumentos señala. Desafortunadamente, muchos automovilistas no reaccionan a tiempo cuando la flecha se acerca a la zona roja.

Ante los primeros síntomas de sobrecalentamiento, es necesario actuar ya al volante:

• abra la compuerta de aire;
• encienda el ventilador del calentador, ajustándolo a la velocidad más alta;
• ponga la caja de cambios en modo neutral, intente hacer rodar el automóvil hasta el borde de la carretera debido a la inercia (asegúrese de encender la cuadrilla de emergencia);
• deje el motor al ralentí durante 2-3 minutos.

Esto funcionará si no salen bocanadas de vapor por debajo del capó, es decir, el nivel de sobrecalentamiento es bajo. Recuerde que no se recomienda apagar inmediatamente el motor con tal sobrecalentamiento. Esto se hace solo con la condición de que la manguera se haya reventado y exista la amenaza de despresurización del sistema de enfriamiento.

Después de girar la llave a la posición opuesta, el motor no se apaga por completo, funciona debido a un pseudoencendido, por lo que debe apagarse a la fuerza colocando la palanca de cambios en cualquier posición que no sea neutral, y presione el freno - luego suelte el embrague.

Después de parar el motor, el anticongelante continúa circulando, ejerciendo el mayor efecto sobre las juntas de las partes del motor. Si el resultado es desfavorable, esto amenaza la formación de bolsas de vapor. El fenómeno se llama "golpe de calor".

Si el sobrecalentamiento de la instalación del motor se acompaña de la salida de vapor debajo del capó del automóvil, las instrucciones de solución de problemas se ven diferentes.

1. Abra el capó, verifique la presencia de anticongelante en el tanque de expansión, la integridad de las mangueras, el radiador y el termostato.
2. Tome la tapa del tanque con un trapo, desatorníllela con cuidado 1 vuelta para liberar la presión. ¡Trabaje con mucho cuidado para no quemarse con anticongelante caliente!
3. Restaurar las causas de sobrecalentamiento y despresurización del sistema de refrigeración: envolver con cinta aislante el tubo roto o sustituirlo, cerrar la fisura formada por corrosión en el radiador, rellenar la dosis necesaria de refrigerante, etc.

En algunos casos, el culpable del sobrecalentamiento es el sensor que enciende el motor del ventilador. Es fácil verificarlo: debe tirar ambos cables de los terminales del sensor y conectarlos entre sí; si el ventilador funciona con el encendido encendido, debe cambiar el sensor, no funciona.

El termostato, que regula el flujo de anticongelante a través y alrededor del radiador, también puede fallar. El conjunto del sistema de enfriamiento se verifica de la siguiente manera: en un motor caliente, debe sentir con la mano los tubos superior e inferior que conectan el motor al radiador. Un mal funcionamiento del termostato se puede juzgar por una manguera inferior fría.

Golpe del motor

El es diferente.

1. En primer lugar, cuando se trata de golpear, nos referimos a la biela. Si el elemento comienza a golpear, la presión del aceite cae inmediatamente. Como regla general, los automovilistas experimentados reconocen fácilmente el sonido de una biela dañada por un ruido sordo que aumenta a medida que el automóvil acelera.
2. También se producen golpes en los muñones principales del cigüeñal, cuando cae la presión en el sistema y se escucha un ruido metálico sordo. Se reconoce a todas las velocidades del motor y se puede diagnosticar un mal funcionamiento sin desmontar el motor de combustión interna.
3. Golpeteo en frío se manifiesta en motores desgastados. No hay nada terrible en ello. Es solo que los espacios entre las partes acopladas han excedido los límites permitidos, cuando la central eléctrica se calienta, todo vuelve a la normalidad.
4. El golpeteo es posible debido al latido de la válvula, que ocurre debido a un mal ajuste de la "cama" del árbol de levas o al desgaste del balancín.
5. Finalmente, puede ser causado por una transmisión de cadena suelta. En este caso, podemos distinguir claramente el timbre metálico al ralentí. A medida que aumenta la velocidad, el sonido desaparece parcial o totalmente.

Humo del respiradero

Cuando se trata de esto, no entra humo en el silenciador, ni vapor, pero el automóvil comienza a usar litros de aceite. Al mismo tiempo, los cilindros primero y cuarto del motor se obstruyen.

Este mal funcionamiento tiene varias causas: un cambio en la compresión del motor, el desgaste de los sellos de los vástagos de las válvulas o los anillos reventados.

Troika del motor

La familia de automóviles VAZ equipados con sistemas de inyección de vieja generación a menudo "pecan" con un efecto tal como triplicarse. Las causas del mal funcionamiento, por regla general, deben buscarse en los sistemas de inyección, suministro de combustible, etc.

Solo hay una forma de eliminar los disparos causados ​​por una bomba de combustible o filtros obstruidos: reemplazando los elementos o limpiándolos. En algunos casos, la bomba puede no funcionar correctamente, entonces habrá que desmontarla y encontrar la causa.

Si las boquillas están obstruidas, esto sucede con mayor frecuencia debido a la mala calidad del combustible. Los propios elementos también están sujetos a desgaste. Los inyectores se verifican con un soporte especial, que no solo le permite diagnosticar el estado de los inyectores, sino que también los limpia.

Puede ocurrir un disparo debido a la pérdida de una chispa. En este caso, la sospecha cae inmediatamente sobre las bujías. Se recomienda revisarlos cuidadosamente, inspeccionarlos visualmente en busca de grietas o suciedad acumulada. Los elementos dudosos deben ser reemplazados inmediatamente. El motor del "siete" puede triplicarse debido al desgaste de las válvulas.

Humo del silenciador

Muchos, sin saberlo, ignoran el humo, porque es casi invisible en un motor caliente. Sin embargo, si no se detiene, es señal de problemas más o menos graves en la instalación del motor.

Según automovilistas experimentados, el humo aumenta en la fábrica de la instalación del motor. Se le debe prestar especial atención, a tiempo para determinar el mal funcionamiento.

El humo del silenciador VAZ 2107 es un signo de problemas más o menos graves

Básicamente, el humo excesivamente denso sugiere errores en los sistemas de refrigeración y suministro de combustible. Es posible que se produzcan fallos en el mecanismo de distribución o en el grupo de pistones.

Sobre el dispositivo del sistema de escape VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

echa aceite a las velas

También uno de los fallos de funcionamiento comunes del motor VAZ 2107. El hilo de la vela o el cuerpo están cubiertos de aceite y, en casos especiales, incluso toda la base. Al mismo tiempo, el motor señala un deterioro en las propiedades dinámicas, aumento de humo y alto consumo de aceite.

Los expertos mencionan la razón por la que se arroja aceite a las velas, en primer lugar, el daño o el desgaste de las guías de válvulas, los sellos de los vástagos de las válvulas, los elementos del grupo de pistones o las juntas de la culata.

No tira del motor

¿Ha perdido el coche su antigua tracción? Casi todos los propietarios de los "siete" que han estado operando el automóvil durante más de 5 años se enfrentan a este fenómeno. Ella acelera durante mucho tiempo, no puede superar las subidas en marchas altas.

Como saben, el VAZ 2107 viene con motores de inyección y carburador. Dependiendo de esto, se distinguen las causas del mal funcionamiento.

1. En un motor de combustión interna con carburador, la falta de tracción es causada por el sistema de potencia: no hay suficiente combustible o su suministro es demasiado grande. Los carburadores deben ajustarse correctamente, de lo contrario, el motor será inestable. El mecanismo de distribución de gas también afecta el indicador de potencia del motor, que se caracteriza por una disminución de la presión.
2. Si el motor con el sistema de inyección no tira bien, la razón está asociada con la sincronización, los filtros, los sistemas de encendido y el mal funcionamiento en el grupo de pistones.

Reparación del motor

Las siguientes herramientas serán necesarias para este trabajo:

• un extractor que le permite sacar fácilmente el pasador del pistón;
• soporte ajustable debajo del fondo, que resista al menos 1 tonelada;
• llave de trinquete del cigüeñal;
  

  La llave de trinquete del cigüeñal le permitirá sujetar fácilmente el volante
• sonda plana ancha 0,15 mm;
• un manómetro capaz de medir la presión en el riel de combustible;
• regla de metal;
• tornillo de banco
• manómetro de compresión, etc
  

  El medidor de compresión ayudará a determinar el estado del motor.

Cómo quitar el motor

El motor se retira para repararlo o reemplazarlo. No hay nada particularmente complicado en el procedimiento si hay un cabrestante especial. El motor se puede desmontar en este caso como un todo, sin embargo, es más difícil que desmontarlo sin una culata.

La secuencia de acciones se ve así.

1. Se recomienda quitar el capó del automóvil para permitir el libre acceso.
2. Drene todo el refrigerante.
3. Retire el filtro de aire, desconecte el cable de succión, tire la palanca del acelerador, la manguera de gas del carburador, en una palabra, todos los accesorios que pueden ser un obstáculo para el trabajo.
4. Desenrosque el silenciador, retire la manguera del calentador.
   

   Puede desenroscar el silenciador VAZ 2107 con una llave común
5. Retire el distribuidor.
6. Saque el motor de arranque.
7. Retire el radiador.
8. Desconecte la manguera de combustible de la bomba.

Ahora puede proceder al trabajo directo con el motor.

1. Desenrosque las tuercas de las almohadas.
   

   La almohada del motor VAZ 2107 descansa sobre una tuerca.
2. Separe la caja de cambios del motor.
3. Retire el motor de las almohadas, sustituya una cuerda fuerte debajo de ellas.

Será más eficiente colocar un tubo de metal debajo de la cuerda. Coloque los extremos de la cuerda en el equipo hidráulico para levantar el motor. Gira y saca el motor.

La grúa de extracción del motor le permitirá sacar fácilmente la planta de energía.

Reemplazo de cojinetes del cigüeñal

Motor eliminado, puede continuar.

1. Afloje los 14 tornillos que sujetan el sumidero a la culata.
2. Retire la bomba de aceite.
3. Desenrosque las tuercas de la biela, retire las cubiertas.
   

   Las tuercas de la biela deben quitarse.
4. Empuje los pistones fuera de los cilindros.
5. Afloje los pernos de la tapa del cojinete principal del cigüeñal.
6. Retire el cigüeñal.

Para poder quitar y reemplazar los revestimientos, es necesario quitar los medios anillos del cojinete de empuje de las ranuras de la quinta cama principal. Después de desmontar el cigüeñal, puede quitar los revestimientos viejos y reemplazarlos. Los nuevos artículos deben coincidir con la categoría deseada.

Los insertos solo pueden ser reemplazados. No están sujetos a reparación, ya que están hechos a las dimensiones exactas. Con el tiempo, las piezas se desgastan, hay que poner otras nuevas. De hecho, las camisas son cojinetes lisos para las bielas que actúan sobre el cigüeñal.

Reemplazo de los anillos de pistón

En muchos casos, este procedimiento es necesario debido a la culpa del propio propietario del automóvil, que llena algo poco claro en lugar de aceite de alta calidad. Además, la frecuencia de renovación de la lubricación es de gran importancia. El primer síntoma que indica la falla de los anillos es un fuerte aumento en el consumo de combustible.

Reemplazo en un motor retirado pero aún no desarmado.

1. El cigüeñal gira para que el pistón requerido esté en la posición deseada, en el punto muerto inferior.
2. Se quita la tapa de la biela, todos los pistones son empujados hacia arriba por los cilindros.
3. Los depósitos de carbón se eliminan de los pistones.
4. Los anillos viejos se reemplazan por otros nuevos.

Es imprescindible instalar primero el anillo rascador de aceite y finalmente apretar ambos elementos con un mandril especial.

Reparación de bomba de aceite

La bomba de aceite del VAZ 2107 es el elemento más importante del sistema de lubricación, que permite el suministro de lubricante bajo presión. La reparación de un elemento implica la presencia de herramientas como sondas planas de 0,15 a 0,25 mm, reglas y un tornillo de banco.

Algoritmo para realizar trabajos de restauración con una bomba de aceite.

1. Retire la bomba y colóquela en un tornillo de banco.
   

   La bomba de aceite VAZ 2107 está sujeta en un tornillo de banco
2. Afloje los tornillos que sujetan el tubo de admisión a la carcasa.
3. Desconecte el tubo del cuerpo, haciéndolo con cuidado. Lo principal es no perder la arandela de la válvula reductora de presión.
4. Retire el resorte y la válvula de alivio.
5. Saca la tapa.
   

   Se quita la tapa de la bomba de aceite, luego se quitan los engranajes
6. Luego retire los engranajes.

Cada pieza extraída debe inspeccionarse en busca de grietas y deformaciones. Si se encuentran, el elemento debe ser reemplazado. Al final, asegúrese de enjuagar todas las piezas con queroseno y secar con aire comprimido. Después de eso, vuelve a armar todo.

El motor VAZ 2107 solo parece un dispositivo complejo. De hecho, si sigue las instrucciones y con cuidado, puede desmontarlo y montarlo con seguridad.