Radiador de refrigeración VAZ-2107: características de operación y mantenimiento.
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El sistema de enfriamiento puede llamarse sin exagerar uno de los más importantes para un automóvil, porque la durabilidad y confiabilidad de la unidad clave de cualquier máquina, el motor, depende de su correcto funcionamiento. Se asigna un papel especial en el sistema de enfriamiento al radiador, un dispositivo en el que se enfría el líquido, lo que protege el motor del sobrecalentamiento. El radiador utilizado en el automóvil VAZ-2107 tiene sus propias características y requiere inspección y mantenimiento periódicos. La estricta observancia de las reglas de funcionamiento prescritas por el fabricante mantendrá el radiador en buenas condiciones durante mucho tiempo. Debido a la simplicidad del diseño, el radiador es bastante fácil de desmontar y bastante accesible para su reparación.
Funciones y principio de funcionamiento del sistema de refrigeración VAZ-2107.
El sistema de enfriamiento del motor del automóvil VAZ-2107 pertenece a la categoría de líquido, sellado, que utiliza circulación forzada de refrigerante. Para compensar las fluctuaciones de temperatura en el volumen de anticongelante, se utiliza un tanque de expansión en el sistema. El líquido calentado en el motor se utiliza en el calentador interior, que está conectado al sistema con mangueras de entrada y salida.
El sistema de refrigeración incluye los siguientes elementos.
- La tubería a través de la cual se descarga el refrigerante desde el núcleo del calentador.
- Una manguera que suministra fluido al calentador interior.
- Manguera de derivación del termostato.
- Tubo de camisa de enfriamiento.
- Una manguera a través de la cual se suministra fluido al radiador.
- Tanque de expansión
- Camisa de enfriamiento para bloque de cilindros y cabeza de bloque.
- Tapa (tapón) del radiador.
- Radiador.
- Versión de fan.
- Ventilador del radiador.
- Revestimiento de goma debajo del radiador.
- Polea impulsora de bomba.
- La manguera a través de la cual se descarga el líquido del radiador.
- Correa de transmisión para generador y bomba.
- Bomba (bomba de agua).
- La manguera a través de la cual se suministra el refrigerante a la bomba.
- Termostato.
El sistema de enfriamiento VAZ-2107 pertenece a la clase de sellado con inyección forzada de refrigerante
La función principal del sistema de refrigeración es mantener la temperatura del motor dentro del rango normal, es decir, en el rango de 80-90 °C. El principio de funcionamiento se basa en la eliminación del exceso de calor en la atmósfera a través de un enlace tecnológico intermedio: el refrigerante. En otras palabras, el anticongelante u otro líquido, calentado a alta temperatura en la camisa de enfriamiento, se envía al radiador, donde se enfría bajo la acción de corrientes de aire y se retroalimenta al motor. La circulación se lleva a cabo mediante una bomba que tiene una transmisión por correa desde el cigüeñal: cuanto más rápido gira el cigüeñal, más rápido circula el refrigerante en el sistema.
Más sobre el dispositivo del motor VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Radiador del sistema de refrigeración
El radiador de enfriamiento VAZ-2107, que es un elemento clave del sistema de enfriamiento del automóvil, generalmente está hecho de cobre o aluminio. El diseño del radiador incluye:
- tanques superior e inferior;
- tapa (o corcho);
- tuberías de entrada y salida;
- tubería de seguridad;
- núcleo tubular-lamelar;
- cojines de caucho;
- sujetadores
Además, se proporciona un orificio en la carcasa del radiador para el sensor del ventilador, que generalmente se encuentra en el tanque inferior, junto al orificio de drenaje.
Las dimensiones del radiador son:
- longitud - 0,55 m;
- ancho - 0,445 m;
- Altura - 0,115 m.
Peso del producto - 6,85 kg. Para garantizar una mayor conductividad térmica, los depósitos de los radiadores pueden fabricarse en latón. El núcleo se ensambla a partir de delgadas placas transversales a través de las cuales pasan tubos verticales soldados: este diseño permite que el líquido se enfríe más intensamente. Para la conexión con la camisa de enfriamiento, se colocan tuberías en los tanques superior e inferior, a las que se unen las mangueras con abrazaderas.
Obtenga más información sobre el diagnóstico del sistema de refrigeración: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Inicialmente, el fabricante del VAZ-2107 proporcionó un radiador de cobre de una sola fila, que muchos propietarios de automóviles reemplazan por uno de dos filas (con 36 tubos) para aumentar la eficiencia del sistema de enfriamiento. Para ahorrar dinero, puede instalar un radiador de aluminio que, sin embargo, es menos duradero y difícil de reparar. Si es necesario, el radiador "nativo" en los "siete" se puede reemplazar con un elemento similar de cualquier "clásico" realizando una cierta reconstrucción de los sujetadores.
Tenía varios VAZ clásicos y diferentes radiadores en estufas y en el sistema de enfriamiento. Basado en la experiencia operativa, puedo decir una cosa, la transferencia de calor es casi la misma. El latón, debido a los tanques de metal y una fila adicional de cassettes, es casi tan bueno como un radiador de aluminio en términos de transferencia de calor. Pero el aluminio pesa menos, prácticamente no está sujeto a la expansión térmica y su transferencia de calor es mejor, cuando se abre el grifo del calentador, el latón calienta en casi un minuto y el aluminio en un par de segundos.
Lo único negativo es la fuerza, pero en nuestro país todos intentan no atraer maestros, sino hacer algo con mangos torcidos usando una palanca y un mazo. Y el aluminio es un metal delicado, debes ser cuidadoso con él, y luego todo estará bien.
Y muchos dicen que los desgarra con presión en el sistema de refrigeración. Entonces, si sigue las válvulas de las cubiertas del expansor y el radiador de enfriamiento, no habrá exceso de presión.
Reparación de radiadores
El mal funcionamiento más común del radiador es una fuga. Debido al desgaste o daño mecánico, aparecen grietas en la carcasa del radiador, que en la etapa inicial se puede intentar eliminar con varios aditivos químicos. La práctica muestra, sin embargo, que tal medida es a menudo temporal y después de cierto tiempo se reanuda la fuga. Algunos propietarios de automóviles en este caso usan la llamada soldadura en frío, una mezcla similar a la plastilina que se endurece cuando se aplica al metal. El medio más efectivo y probado para tratar una fuga en el radiador es soldar la caja con un soldador común..
A la hora de empezar a reparar el radiador mediante soldadura, debes tener a mano para empezar:
- Destornillador Phillips;
- llave de estrella o cabeza para 10 con alargadera.
Este conjunto de herramientas es suficiente para desmontar el radiador, siempre que el sistema ya esté libre de refrigerante. Para quitar el radiador, debe:
- Utilice un destornillador Phillips para aflojar las abrazaderas que sujetan las mangueras a las boquillas.
- Retire las mangueras de los accesorios de entrada, salida y seguridad.Después de desatornillar las abrazaderas, es necesario quitar las mangueras de las tuberías del radiador.
- Usando una llave inglesa o una llave de tubo de 10, desenrosque las tuercas de fijación.Con una llave o una cabeza de 10, es necesario desenroscar las tuercas de fijación del radiador.
- Retire el radiador de su asiento.Después de desatornillar todas las tuercas de fijación, puede quitar el radiador del asiento.
Después de desmontar el radiador, debe preparar:
- soldador
- colofonia
- estaño
- ácido de soldadura.
La soldadura de las áreas dañadas se realiza en la siguiente secuencia:
- El área dañada se limpia, desengrasa y trata con colofonia o ácido de soldadura.
- Usando un soldador bien calentado, el área dañada de la superficie se llena uniformemente con estaño.
- Después de que la lata se haya enfriado, el radiador se instala en su lugar.Cuando la soldadura en todas las áreas tratadas se endurece, el radiador se puede instalar en su lugar
Si se produce una grieta en uno de los tanques del radiador, puede reemplazar el tanque defectuoso con uno similar tomado de otro radiador. Para esto necesitas:
- Use un destornillador plano para exprimir los pétalos con los que el tanque está unido a la carcasa del radiador.El tanque dañado debe retirarse apretando los pétalos de fijación con un destornillador plano
- Haga lo mismo con un tanque reparable de otro radiador.Es necesario quitar un tanque reparable de otro radiador
- Limpie y lubrique la superficie de contacto del tanque nuevo con la carcasa del radiador con sellador.La superficie de contacto del tanque nuevo con la carcasa del radiador debe limpiarse y lubricarse con un sellador resistente al calor.
- Instale el tanque en su lugar y doble los pétalos.El nuevo tanque se monta en la carcasa del radiador usando pestañas de montaje.
El radiador se monta en el orden inverso al desmontaje.
Video: autodesmontaje del radiador VAZ-2107
Ventilador del radiador VAZ-2107
El ventilador de refrigeración del radiador eléctrico instalado en el automóvil VAZ-2107 se enciende automáticamente cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 90 ° C. El objetivo principal del ventilador es garantizar la temperatura normal del motor, independientemente de las condiciones externas y el modo de conducción del vehículo.. Por ejemplo, si el automóvil está en un embotellamiento, el motor continúa funcionando y calentándose. El enfriamiento por aire natural del radiador no funciona en este momento, y un ventilador acude al rescate, que se enciende de acuerdo con una señal de un sensor instalado en el radiador.
Ventilador en sensor
El sensor debe garantizar la activación oportuna del ventilador en una situación en la que el radiador no puede hacer frente al enfriamiento del motor por sí solo. Si todos los dispositivos y mecanismos funcionan correctamente, inicialmente, después de arrancar el motor, el refrigerante circula en un pequeño círculo hasta que se calienta a 80 ° C. Después de eso, el termostato se abre y el líquido comienza a moverse en un gran círculo, incluido el radiador. Y solo si el funcionamiento del radiador no es suficiente para enfriar y la temperatura del líquido alcanza los 90 ° C, el ventilador se enciende por orden del sensor, que se encuentra en la parte inferior del radiador y se fija en un orificio especialmente previsto. . Si por algún motivo falta el sensor, el orificio se cierra con un tapón.
Si el ventilador no se enciende a 90 °C, no toque el sensor inmediatamente. Primero, asegúrese de que el nivel de refrigerante no haya descendido por debajo del nivel permitido. Otra razón para el sobrecalentamiento puede ser un mal funcionamiento del termostato: si la temperatura ha superado los 90 ° C y la parte inferior del radiador está fría, lo más probable es que esté en este dispositivo. Puede comprobar el estado del sensor desconectando los terminales y cerrándolos juntos. Si el ventilador se enciende, entonces el sensor está fuera de servicio. Puede verificar el sensor, que aún no está instalado en el automóvil, usando un ohmímetro. Para hacer esto, el dispositivo se sumerge en el agua (la parte que se encuentra dentro del radiador), que comienza a calentarse. Si está funcionando, el ohmímetro funcionará cuando el agua se caliente a una temperatura de 90-92 ° C.
Lea cómo cambiar el refrigerante usted mismo: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Para reemplazar un sensor defectuoso:
- desconecte la "masa" de la batería;
- libere el sistema del refrigerante;
- retire los cables de los contactos del sensor;
- use una llave de 30 para desenroscar la tuerca del sensor;
- si la arandela de sellado de cobre no se puede utilizar, reemplácela;
- lubrique las roscas del nuevo sensor con sellador resistente al calor;
- instale el sensor en su lugar;
- llene el sistema con líquido;
- enciende la "masa";
- comprobar el funcionamiento de los sensores.
Reemplazo del refrigerante
Se recomienda cambiar el refrigerante cada 60 mil kilómetros o cada 2 años de funcionamiento del vehículo. La reposición debe realizarse antes si el líquido ha cambiado de color a rojizo, lo que indica un deterioro de sus cualidades. Es necesario realizar el trabajo en la siguiente secuencia:
- El coche se encuentra en el orificio de visualización.
- Se retira la tapa del cárter.Para acceder al orificio de drenaje del bloque de cilindros, deberá quitar la tapa de protección del cárter
- En el habitáculo, la palanca de suministro de aire caliente se mueve completamente hacia la derecha.La palanca de suministro de aire caliente debe moverse a la posición extrema derecha
- Desenroscar y quitar el tapón del vaso de expansión.El tapón del tanque de expansión se desenrosca y se retira.
- Desenrosque y retire la tapa del radiador.La tapa del radiador debe desenroscarse y quitarse.
- Con una llave de 13 se desenrosca el tapón de vaciado del bloque de cilindros. El líquido se drena en un recipiente preparado de antemano.El tapón de drenaje del bloque de cilindros se desenrosca con una llave de 13
- La llave 30 desenrosca la tuerca del sensor del ventilador. Si no hay ninguno, se retira el tapón de drenaje del radiador, después de lo cual se drena el refrigerante restante.La tuerca del sensor del ventilador se desenrosca con una llave de 30
Para que el sistema se limpie completamente del líquido residual, debe desabrochar el tanque de expansión y levantarlo: esto eliminará todos los restos de anticongelante. Después de eso, los tapones de drenaje (así como la tuerca del sensor del ventilador) se devuelven a su lugar y se vierte refrigerante nuevo en el radiador y el tanque de expansión. Luego se quitan los tapones de aire y se atornillan los tapones del radiador y del depósito de expansión.
Primero necesitas drenar el anticongelante viejo.
En realidad, allí, en el radiador, hay un grifo especial, pero decidí ni siquiera intentar desenroscarlo e inmediatamente quité el tubo inferior. fluyó. Las instrucciones decían que no era necesario reemplazar el anticongelante, puede volver a verter el viejo. Antes de drenar, levanté un poco el auto y con prudencia puse un recipiente debajo del tubo. Se derramó anticongelante negro, como aceite en suspensión, y llegué a la conclusión de que realmente no quería volver a verterlo en el sistema. Una vez más, no drené el motor debido a la falta de voluntad para meterse con la tuerca atascada.
Quitó el viejo radiador, sorprendentemente, sin problemas. Aquellos muchachos que se han ocupado de la reparación de autos más viejos saben que rara vez es posible quitarles algo así, sin un "agarre" y otros giros y vueltas.
Probé un radiador nuevo. Todo estaría bien, pero aquí está el problema: el tubo inferior no llega. Había un radiador pyatёroshny, y compré un semёroshny. Tuve que ir a la tienda por anticongelante y tubo de bajada.
El principio de funcionamiento de la tapa del radiador.
El diseño de la tapa del radiador prevé la presencia de:
- válvulas de admisión y escape;
- muelles;
- juntas de válvula.
A través de las válvulas de entrada y salida del tapón, el radiador se conecta al vaso de expansión.
Entre la válvula de entrada y su junta hay un espacio de 0,5-1,1 mm, a través del cual se produce la entrada y salida del refrigerante (refrigerante) cuando el motor se calienta o se enfría. Si el líquido en el sistema hierve, la válvula de entrada no tiene tiempo de pasar el refrigerante al tanque de expansión y se cierra. Cuando la presión en el sistema se acerca a 50 kPa, la válvula de escape se abre y el refrigerante se envía al tanque de expansión, que se cierra con un tapón, también equipado con una válvula de goma que se abre a una presión cercana a la atmosférica.
Video: comprobando la salud de la tapa del radiador.
El radiador es parte del sistema de enfriamiento, en el que se llevan a cabo procesos de intercambio de calor, por lo que la temperatura del motor se mantiene en el modo establecido. El sobrecalentamiento del motor puede hacer que falle, lo que resulta en una reparación o reemplazo complejo y costoso de la unidad de potencia. Se puede garantizar un funcionamiento prolongado y sin problemas del radiador siguiendo las instrucciones del fabricante y el mantenimiento oportuno de este elemento clave del sistema de refrigeración. La máxima eficiencia del radiador se logra gracias a la capacidad de servicio del ventilador de enfriamiento, el sensor del ventilador, la tapa del radiador, así como al monitorear el estado del refrigerante.
