El motor en el coche. Atención. Este fenómeno puede dañar la unidad de potencia.

El fenómeno LSPI es un concepto relativamente nuevo en la industria automotriz. Se trata de un derivado de la combustión por golpe, que finalmente la industria del automóvil ha abordado con el desarrollo tecnológico de los motores de combustión interna con encendido por chispa. Paradójicamente, el desarrollo tecnológico, y en particular la reducción de tamaño, ha llevado a que la combustión por detonación haya vuelto a una forma muy peligrosa del fenómeno LSPI (Low-Speed ​​\uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition), que, traducido libremente , significa preencendido a bajas temperaturas régimen del motor.

Recuerde qué es la combustión por detonación en un motor de encendido por chispa.

Con el proceso de combustión correcto, justo antes del final de la carrera de compresión (tiempo de encendido), la mezcla de combustible y aire se enciende desde la bujía y la llama se propaga por toda la cámara de combustión a una velocidad constante de alrededor de 30-60 RS. Se producen gases de escape que hacen que la presión en el cilindro aumente a más de 60 kgf/cm2, lo que hace que el pistón se mueva hacia atrás.

LSPI. combustión por detonación

En la combustión por golpe, una chispa enciende la mezcla cerca de la bujía, que simultáneamente comprime la mezcla restante. Un aumento de la presión y un aumento de la temperatura provocan el autoencendido y la combustión rápida de la mezcla en el extremo opuesto de la cámara. Esta es una reacción en cadena de detonación, como resultado de lo cual la velocidad de combustión aumenta significativamente, superando los 1000 m / s. Esto provoca un golpe característico, a veces un zumbido metálico. El proceso anterior tiene un efecto térmico y mecánico significativo en pistones, válvulas, bielas y otros elementos. En última instancia, ignorar la combustión por detonación conduce a la necesidad de reparar el motor principal.

Ya en la década de XNUMX, los ingenieros se enfrentaron a este fenómeno nocivo instalando un sensor de detonación piezoeléctrico. Gracias a él, la computadora de control puede detectar este peligroso fenómeno y ajustar el tiempo de encendido en tiempo real, lo que en la mayoría de los casos elimina este problema.

Hoy, sin embargo, el fenómeno de la combustión golpeada está regresando en una forma muy peligrosa de preencendido a bajas velocidades del motor.

Analicemos cómo el progreso tecnológico ha provocado el regreso de amenazas conocidas y casi olvidadas para la industria automotriz.

LSPI. Reducción

Junto con los requisitos ambientales impuestos por las instituciones internacionales, los fabricantes de automóviles comenzaron a reducir la potencia de los motores de encendido por chispa y a usar turbocompresores de forma generalizada. De hecho, las emisiones de CO2 y la combustión han disminuido, la potencia y el par por caballo de fuerza han aumentado y la cultura operativa se ha mantenido satisfactoria. Contrariamente a la creencia popular, como muestra el ejemplo de los primeros motores de litro de Ford, la durabilidad de los motores pequeños también deja mucho que desear. Parece que hay muchos defectos en la solución.

Sin embargo, con el tiempo, en algunos casos de motores de diferentes fabricantes, comenzaron a aparecer defectos extraños y graves en el pistón: anillos dañados, estantes rotos o incluso grietas en todo el pistón. El problema, por su irregularidad, ha resultado difícil de diagnosticar. El único síntoma que el conductor puede observar es un golpe fuerte, desigual y desagradable debajo del capó que ocurre solo en ralentí. Los fabricantes de automóviles todavía están analizando el problema, pero ya sabemos que hay varios factores detrás del fenómeno LSPI.

Ver también: Honda Jazz. Ahora y como un crossover

Al igual que con la combustión clásica, el combustible con un octanaje inferior al recomendado por el fabricante puede ser una de las causas. El segundo factor que contribuye al preencendido es la acumulación de hollín en la cámara de combustión. La alta presión y la temperatura en el cilindro hacen que los depósitos de carbón se enciendan espontáneamente. Otro factor, quizás el más importante, es el fenómeno del lavado de la película de aceite de las paredes del cilindro. Como resultado de la inyección directa de combustible, la neblina de gasolina que se forma en el cilindro hace que se condense una película de aceite en la cabeza del pistón. Durante la carrera de compresión, la alta presión y la temperatura pueden provocar un autoencendido incontrolado incluso antes de que se genere la chispa de encendido. El proceso, violento en sí mismo, se ve exacerbado por un encendido adecuado (una chispa en la parte superior del cilindro), lo que aumenta la presión y la violencia de todo el fenómeno.

Después de comprender la naturaleza del proceso, surge la pregunta: ¿es posible contrarrestar eficazmente el LSPI en motores modernos, de pequeña cilindrada y relativamente potentes?

LSPI. ¿Cómo resistir?

Primero, siga las recomendaciones del fabricante para el octanaje mínimo de gasolina que usa. Si el fabricante recomienda combustible de 98 octanos, debe usarse. Los ahorros aparentes se amortizarán rápidamente con la necesidad de una revisión inmediatamente después de las primeras series de preencendidos. Repostar gasolina solo en determinadas estaciones. El uso de gasolina de origen desconocido aumenta el riesgo de que el combustible no mantenga el octanaje previsto.

Otra cosa son los cambios regulares de aceite, con un intervalo de no más de 10-15 mil. kilómetros. Además, los productores de petróleo ya han adaptado sus productos en un intento de contrarrestar el fenómeno LSPI. Existen aceites en el mercado que prometen contrarrestar el fenómeno de preencendido según especificaciones. Como resultado de las pruebas de laboratorio, se encontró que la eliminación de partículas de calcio del aceite contribuye a esto. Reemplazarlo con otros productos químicos en realidad ha reducido el riesgo de este problema. Por lo tanto, si tiene un motor de baja potencia, debe usar un aceite anti-LSPI manteniendo las especificaciones SAE y API especificadas por el fabricante del vehículo.

Como casi todos los artículos de la serie "consejos para automóviles", terminaré con una declaración: más vale prevenir que curar. Por lo tanto, si tiene un motor pequeño y potente, preste especial atención, querido lector, al combustible, al aceite y a su intervalo de reemplazo.

Ver también: Probando Skoda Kamiq - el SUV Skoda más pequeño