Tres cilindros, 1000 cc, turbo ... suena familiar durante mucho tiempo

Estas ideas tecnológicas de Daihatsu son cosa del pasado, pero hoy son una buena base para la reflexión.

Muchas empresas automotrices y subcontratistas de hoy están desarrollando flujos de trabajo flexibles para motores de combustión interna, incluido el cambio al modo push-pull. Se discuten tecnologías similares para la Fórmula 1. Una interpretación moderna de este proceso incluye el llenado forzado y la purga de gases del aire comprimido. Dichas tecnologías están siendo desarrolladas por compañías como Camcon y Freevalve, que se han centrado en sistemas flexibles de accionamiento de válvulas eléctricas y neumáticas. Si retrocedemos en el tiempo, descubrimos que los motores diesel de dos tiempos han estado funcionando de esta manera durante mucho tiempo. Todo esto evoca recuerdos de la pequeña compañía de automóviles Daihatsu, que ahora es propiedad de Toyota, que creó ideas tecnológicas interesantes en los años ochenta y noventa.

Motor de tres cilindros ideal para turboalimentación

Hoy en día, los motores de tres cilindros con una cilindrada de un litro son la regla, después de que el innovador Ford se atreviera a introducir esta arquitectura y siguiera siendo uno de los mejores en ella. Sin embargo, si profundizamos un poco más en los anales de la historia del automóvil, descubriremos que esta solución no es nueva en la industria automotriz mundial. No, no estamos hablando de unidades de tres cilindros, que, incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, cobraron relevancia en una versión de dos tiempos gracias a empresas como DKW. No para los motores en miniatura de 650 cc. Consulte los Kei-Cars que a menudo se combinan con una turbina. Es un motor turbo de gasolina de tres cilindros y un litro. Y este es el trabajo de la empresa japonesa Daihatsu, que ofrece un motor similar para su Charade allá por 1984. Es cierto que en ese momento el G11, equipado con un pequeño turbocompresor IHI, tenía solo 68 hp. (80 CV para Japón), de aspiración natural, no tiene intercooler y no sigue los postulados de reducción, pero en la práctica sigue siendo una solución innovadora. En versiones posteriores, este motor ahora tendrá 105 CV. Un hecho aún más interesante es que en 1984

Daihatsu también ha desarrollado un motor turbodiésel con la misma arquitectura y cilindrada, y 46 CV. y un par de 91 Nm. Mucho más tarde, VW utilizó una unidad diésel de tres cilindros para sus modelos pequeños, pero el 1.4 TDI se desplazó hasta 1400 cc (3 en la versión Lupo 1200L). En tiempos más modernos, es el motor diesel de tres cilindros B3 de BMW con una cilindrada de 37 litros.

Y un motor diesel de dos tiempos con mecánica y turbocompresor

Doce años después, en 1999, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, Daihatsu dio a conocer su visión para el futuro motor diesel como un motor diesel de tres cilindros de un litro con inyección directa en el modelo Sirion 2CD. La idea revolucionaria de Daihatsu era un principio de funcionamiento de dos tiempos, y dado que estas máquinas solo podían funcionar con llenado a presión, para poder soplar los gases de escape y llenar el cilindro con aire fresco, el prototipo utilizaba un sistema combinado mecánico y de turbocompresor que proporciona un nivel de presión consistentemente alto. Actualmente, los esfuerzos de los diseñadores en el campo de los motores diesel están destinados a crear sistemas efectivos de purificación de gas, pero esta idea de Daihatsu pronto volvió a ser relevante, como una oportunidad para crear motores diesel aún más económicos. Es cierto que dicho principio requiere un control de proceso más complejo (por ejemplo, EGR) en los motores diesel de alta velocidad, pero aún podemos mencionar que los motores diesel de empuje y extracción marinos con sistemas de recuperación de calor y eficiencia de cierre son actualmente uno de los motores de calor más eficientes. 60%

Vale la pena señalar que en 1973, Daihatsu introdujo un triciclo eléctrico que volcaba una motocicleta de tres ruedas.