Motor Toyota 5M-UE
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El motor Toyota 2.8M-EU de 12 litros y 5 válvulas se fabricó en Japón entre 1979 y 1989 y se instaló en varias generaciones de modelos tan populares como Supra, Cressida y Crown a la vez. En los mercados europeo y australiano, esta unidad de potencia se conoce como 5M-E.
La serie M también incluye motores de combustión interna: 5M‑GE, 7M‑GE y 7M‑GTE.
Características técnicas del motor Toyota 5M-EU de 2.8 litros
| Volumen exacto | 2759 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| Potencia del motor de combustión interna | 120 - 145 CV |
| Par | 200 - 230 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 12v |
| Aburrir | 83 mm |
| Golpe del pistón | 85 mm |
| Relación de compresión | 8.8 – 9.0 |
| Características del motor de combustión interna. | SOHC |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 4.4 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 2 |
| Recurso aproximado | 320 000 km |
El peso del motor 5M-EU según catálogo es de 170 kg
El motor número 5M-EU se encuentra a la derecha del filtro de aceite
Consumo de combustible Toyota 5M-UE
Usando el ejemplo de un Toyota Crown de 1985 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 14.4 |
| Seguir | litros 9.7 |
| Mezclado | litros 11.2 |
¿Qué coches estaban equipados con el motor 5M-EU de 2.8 l?
| Crésida 2 (X60) | 1980 – 1984 |
| Crésida 3 (X70) | 1984 – 1988 |
| Corona 6 (S110) | 1979 – 1983 |
| Corona 7 (S120) | 1983 – 1987 |
| Corona 8 (S130) | 1987 – 1989 |
| Por encima de 1 (A40) | 1979 – 1981 |
| Por encima de la A50 | 1979 – 1981 |
| Por encima de 2 (A60) | 1981 – 1985 |
Inconvenientes, averías y problemas del 5M-EU
Un problema bien conocido de las unidades de potencia de esta serie es una falla en la junta de la culata.
A menudo, los propietarios aprietan demasiado los pernos en la cabeza, tratando de eliminar las fugas de aceite.
El motivo de la velocidad flotante aquí suele ser la contaminación del acelerador o KXX
Las fallas restantes del motor se asocian con mayor frecuencia con los caprichos del sistema de encendido.
Dado que no hay elevadores hidráulicos, las válvulas requieren un ajuste periódico
