Motor Toyota G16E-GTS
Los ingenieros del equipo unido GAZOO Racing de Toyota han diseñado y puesto en producción un modelo completamente nuevo del motor. La principal diferencia es la ausencia de análogos del modelo desarrollado.
Descripción
El motor G16E-GTS ha estado en producción desde 2020. Es una unidad de gasolina de tres cilindros en línea con un volumen de 1,6 litros. turboalimentado, inyección directa de combustible. Diseñado para su instalación en el hatchback GR Yaris de nueva generación, modelo de homologación capaz de participar en campeonatos de rally.
Inicialmente concebido como un motor de alta velocidad, compacto, suficientemente potente y al mismo tiempo ligero. La implementación del proyecto se basa en el conocimiento y la experiencia adquiridos en el transcurso de varias competiciones de deportes de motor.
Según la información disponible, el modelo en cuestión fue creado exclusivamente para el mercado interno japonés. Se entregará al mercado europeo en una versión reducida (con una capacidad de 261 hp).
El bloque de cilindros y la culata están hechos de aleación de aluminio.
Pistones de aluminio, bielas de acero forjado.
Transmisión por cadena de distribución. El mecanismo en sí está hecho de acuerdo con el esquema DOHC, es decir. Tiene dos árboles de levas, cuatro válvulas por cilindro. La sincronización de válvulas está controlada por el sistema Dual VVT. Esto permitió mejorar significativamente el rendimiento del motor, al tiempo que redujo el consumo de combustible.
El turbocompresor single-scroll con vacío WGT merece una atención especial. El G16E-GTS ICE está equipado con un turbocompresor de derivación de gases de escape WGT (desarrollado por BorgWarner). Se caracteriza por una turbina con una geometría variable de las palas, la presencia de una válvula de vacío para descargar los gases de escape a la atmósfera sin pasar por la turbina.
Debido a la optimización del turbocompresor, el refinamiento del sistema de turbocompresor en su conjunto, fue posible lograr una alta potencia y par en un amplio rango de operación de una unidad de potencia cualitativamente nueva.
características técnicas
| Volumen del motor, cm³ | 1618 |
| Poder, HP | 272 |
| Par, Nm | 370 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Número de cilindros | 3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87,5 |
| La carrera del pistón, mm | 89,7 |
| Mecanismo de distribución de gas | DOHC |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Control de sincronización de válvulas | Doble VVT |
| Número de válvulas | 12 |
| Sistema de combustible | Inyección directa D-4S |
| Turboalimentación | turbocompresor |
| Combustible utilizado | gasolina |
| Intercooler | + |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| Material de la culata | aluminio |
| Ubicación del motor | transverso |
Funcionamiento del motor
Debido a la corta operación (en el tiempo), todavía no hay estadísticas generales sobre los matices del trabajo. Pero en las discusiones en los foros de automóviles, se planteó el tema de la confiabilidad. Se expresaron opiniones sobre la posibilidad de alta vibración de un motor de combustión interna de tres cilindros.
Sin embargo, la instalación de un eje de equilibrio en la unidad de potencia es una solución a este problema, según creen los ingenieros de la empresa.
Como muestra la práctica, como resultado, no solo se reduce la vibración, sino que desaparece el ruido adicional y aumenta la comodidad de conducción.
Las pruebas realizadas en el motor confirmaron la conformidad de las características establecidas en el mismo. Así, el GR Yaris acelera de 0 a 100 km/h en menos de 5,5 segundos. Al mismo tiempo, se mantiene la reserva de potencia en el motor, lo que se confirma con el límite de velocidad a 230 km / h.
Las soluciones de alta tecnología del cuerpo de ingeniería de Toyota hicieron posible crear una dirección innovadora en la construcción de motores, lo que resultó en la aparición de una unidad de potencia de nueva generación.
donde se instaló
