Motor Opel A16LET
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Los ingenieros alemanes de Opel Corporation en un momento desarrollaron e introdujeron en producción un buen motor Z16LET. Pero resultó que él no "encajó" en los requisitos ambientales cada vez mayores. Como resultado del refinamiento, fue reemplazado por una nueva unidad de potencia, cuyos parámetros correspondían a todos los estándares de la época actual.
Descripción
El motor A16LET es un tren motriz de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros en línea. La potencia era de 180 hp. con un volumen de 1,6 litros. Creado e implementado en 2006. "Registro" masivo recibido en automóviles Opel Astra.
El motor A16LET se instaló en automóviles Opel:
El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido especial. Las tapas de los cojinetes principales no son intercambiables (se ensamblan con el bloque). Los cilindros están perforados en el cuerpo del bloque.
La culata está hecha de aleación de aluminio. Tiene dos distribuidores. Dentro de la cabeza hay asientos y guías de válvula a presión.
Los árboles de levas tienen rotores de sincronización hechos de hierro dúctil.
Cigüeñal de acero, forjado.
Los pistones son estándar, con dos anillos de compresión y uno raspador de aceite. Los fondos están lubricados con aceite. Esta solución contribuye a la solución de dos problemas importantes: reducir la fricción y eliminar el calor del cuerpo del pistón.
Sistema de lubricación combinado. Las partes cargadas se lubrican a presión, el resto por pulverización.
Sistema de ventilación del cárter cerrado. No tiene comunicación directa con la atmósfera. Esto contribuye a la conservación de las propiedades lubricantes del aceite y reduce significativamente la emisión de productos de combustión nocivos a la atmósfera.
El sistema de sincronización variable de válvulas mejora la eficiencia del motor y al mismo tiempo ayuda a reducir la toxicidad de los gases de escape.
El motor está equipado con un sistema VIS (geometría de colector de admisión variable). También está diseñado para aumentar la potencia, reducir el consumo de combustible y reducir el contenido de sustancias nocivas en el escape. El motor está equipado con el sistema Twin Port, que ahorra más del 6% de gasolina.
El sistema de múltiple de admisión variable se instala solo en motores turbocargados (los motores de aspiración usan un sistema de múltiple de admisión de longitud variable).
El sistema de suministro de combustible es un inyector con inyección de combustible controlada electrónicamente.
características técnicas
| Производитель | Planta Szentgotthard |
|---|---|
| Volumen del motor, cm³ | 1598 |
| Poder, HP | 180 |
| Par, Nm | 230 |
| Relación de compresión | 8,8 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Culata | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| El orden de los cilindros | +1 (3) 4-2 |
| La carrera del pistón, mm | 81,5 |
| Válvulas por cilindro | 4 (DOHC) |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Turboalimentación | turbina KKK K03 |
| Regulador del árbol de levas | DCVCP |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección de puerto |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Bujías | NGK ZFR6BP-G |
| Sistema de lubricación, litros | 4,5 |
| Norma de ecología | euro 5 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250 |
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Además de las características, estarán los factores más importantes, sin los cuales la idea de cualquier ICE no será completamente objetiva.
Confiabilidad
Nadie duda de la fiabilidad del motor. Esta no es solo la opinión de los propietarios de automóviles con dicho motor, sino también de los mecánicos de los servicios de automóviles. La mayoría de los automovilistas en las revisiones enfatizan la "indestructibilidad" del motor. Al mismo tiempo, se presta atención al hecho de que tal característica es verdadera solo con la actitud adecuada hacia ella.
Se recomienda prestar especial atención a la reducción del tiempo del próximo mantenimiento. La baja calidad de la gasolina, incluso en las gasolineras estatales, no contribuye a un trabajo impecable y a largo plazo. El sistema de lubricación requiere una atención especial. Reemplazar los grados (marcas) de aceite recomendados por el fabricante con análogos más baratos siempre tiene consecuencias impredecibles.
Para aumentar la vida útil del motor, los automovilistas experimentados recomiendan cambiar el aceite no después de 15 mil kilómetros, sino con el doble de frecuencia. La correa de distribución debe ser reemplazada después de 150 mil km. Pero será mucho más útil si esta operación se realiza antes. Esta actitud hacia el motor crea las condiciones para su operación más confiable, duradera e impecable.
En general, el motor A16LET no está mal, si vierte buen aceite y controla su nivel, llena gasolina de alta calidad, no conduce con demasiada fuerza, entonces no habrá problemas y el motor le durará mucho tiempo.
Los comentarios del miembro del foro Nikolai de Krasnoyarsk confirman lo dicho:
La confiabilidad de la unidad también se destaca por el hecho de que se crearon dos modificaciones más en su versión: una deportiva (A16LER) con una capacidad de 192 hp y una reducida (A16LEL), 150 hp, respectivamente.
Puntos débiles
Cada motor tiene sus puntos débiles. También están disponibles en A16LET. Quizás el más común es una fuga de aceite debajo de la junta de la tapa de la válvula. Por cierto, todos los motores Opel están sujetos a esta enfermedad. La falla es desagradable, pero no crítica. Se elimina apretando los sujetadores de la tapa o reemplazando la junta.
El colapso de los pistones se notó repetidamente. De fábrica es un defecto o el resultado de un funcionamiento inadecuado del motor es difícil de averiguar. Pero a juzgar por una serie de factores, a saber, el problema afectó a una parte insignificante de los motores, el mal funcionamiento ocurrió solo en los primeros 100 mil kilómetros, se pueden sacar conclusiones preliminares.
La causa más probable de la falla del pistón es el funcionamiento inadecuado del motor. La conducción agresiva, la mala calidad de los combustibles y lubricantes, el mantenimiento inoportuno contribuyen a la aparición de fallas que provocan un aumento de la vibración del motor. Junto con la detonación, bien puede provocar no solo el colapso de los pistones.
Al menor sobrecalentamiento del motor, aparecieron grietas alrededor de los asientos de las válvulas. En este caso, los comentarios, como dicen, son innecesarios. El sobrecalentamiento no ha traído ningún beneficio a ningún motor de combustión interna. Y mantener el nivel de anticongelante dentro de los límites especificados no es difícil. Por supuesto, el termostato también puede fallar, lo que también provocará un sobrecalentamiento. Pero después de todo, hay un termómetro y una luz de control de sobrecalentamiento en el tablero. Por lo tanto, las grietas en la culata son el resultado directo de la falta de atención del automovilista al sistema de enfriamiento del motor.
Mantenibilidad
El motor tiene una alta mantenibilidad. Los mecánicos de servicio automático enfatizan la simplicidad del dispositivo y están felices de realizar trabajos de reparación de cualquier complejidad. El bloque de hierro fundido le permite perforar los cilindros a las dimensiones requeridas, y la selección de pistones y otros componentes no causa ningún problema. Todos estos matices conducen a precios de restauración bastante asequibles en comparación con otros motores.
Por cierto, las reparaciones se pueden abaratar utilizando piezas de desmontaje. Pero en este caso, la calidad se cuestiona: las piezas de repuesto usadas pueden tener un recurso agotado.
La revisión del motor a menudo se realiza de forma independiente, con sus propias manos. Si tienes las herramientas y el conocimiento, no es difícil hacerlo.
Un breve video sobre la revisión.
Se pueden encontrar más detalles en YouTube, por ejemplo:
Aquí se incluye mucha información útil sobre la reparación, el mantenimiento y el funcionamiento del motor. (Basta con descargar el manual y todos los datos necesarios siempre estarán ahí).
Los fabricantes de motores de la empresa Opel crearon un motor A16LET confiable y duradero, que mostró un buen rendimiento con el mantenimiento oportuno y el cuidado adecuado. Un aspecto agradable son los bajos costes materiales de su mantenimiento.
