Motor Nissan KR20DDET
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El motor Nissan KR2.0DDET o 20 VC-Turbo de 2.0 litros se produce en Japón desde 2017 y se usa en los sedanes Altima, pero es más conocido por los crossovers Infiniti QX50, QX55 y QX60. Tal unidad de potencia se distingue por la presencia de un sistema patentado de ajuste de la relación de compresión.
La familia KR también incluye un motor de combustión interna: KR15DDT.
Especificaciones del motor Nissan KR20DDET 2.0 VC-Turbo
| Volumen exacto | 1970 – 1997 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | conjunto inyección |
| Potencia del motor de combustión interna | 250 - 272 CV |
| Par | 380 Nm |
| Bloque de cilindro | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 84 mm |
| Golpe del pistón | 88.9 - 90.1 mm |
| Relación de compresión | 8.0 – 14.0 |
| Características del motor de combustión interna. | ATR |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | Garret MGT2056Z |
| Que tipo de aceite verter | 4.7 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 6 |
| Recurso aproximado | 220 000 km |
El peso del motor KR20DDET según catálogo es de 137 kg
El número de motor KR20DDET se encuentra en el cruce del bloque con la caja.
Consumo de combustible motor de combustión interna Infiniti KR20DDET
En el ejemplo del 50 Infiniti QX2020 con CVT:
| Сiudad | litros 10.5 |
| Seguir | litros 7.6 |
| Mezclado | litros 8.6 |
Qué modelos están equipados con el motor KR20DDET 2.0 l
| QX50 2 (P71) | 2017 - p.t. |
| QX55 1 (J55) | 2021 - p.t. |
| QX60 2 (L51) | 2021 - p.t. |
| Altima 6 (L34) | 2018 - p.t. |
Inconvenientes, averías y problemas del motor de combustión interna KR20DDET
Este motor turbo se produjo no hace tanto tiempo que se recopilaron estadísticas de sus averías.
En foros especializados, regularmente se quejan solo de fallas en el sistema Start-Stop
El sistema de inyección combinado elimina los depósitos de carbonilla en las válvulas de admisión
Es necesario ajustar los juegos de válvulas cada 100 km, no hay elevadores hidráulicos
El principal problema de la unidad es dónde fijar el sistema de cambio de relación de compresión.
