Motor Nissan GA16S
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El motor Nissan GA1.6S de 16 litros fue producido por una empresa japonesa de 1987 a 1997 y se instaló en el popular modelo Pulsar, así como en numerosos clones como Sunny y Tsuru. Además del motor de combustión interna de carburador, había versiones con el inyector GA16E y la inyección simple GA16i.
La serie GA incluye motores de combustión interna: GA13DE, GA14DE, GA15DE, GA16DS y GA16DE.
Especificaciones del motor Nissan GA16S 1.6 litros
| Volumen exacto | 1597 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | carburador |
| Potencia del motor de combustión interna | 85 - 95 CV |
| Par | 125 - 135 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 8v o 12v |
| Aburrir | 76 mm |
| Golpe del pistón | 88 mm |
| Relación de compresión | 9.4 |
| Características del motor de combustión interna. | no |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Unidad de sincronización | dos cadenas |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 3.2 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 0 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
El peso del motor GA16S según catálogo es de 142 kg
El número de motor GA16S se encuentra en la unión del bloque con la caja.
Consumo de combustible GA16S
Usando el ejemplo de un Nissan Pulsar de 1989 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 9.5 |
| Seguir | litros 6.2 |
| Mezclado | litros 7.4 |
Motores similares de otros fabricantes:
¿Qué autos estaban equipados con el motor GA16S?
| Púlsar 3 (N13) | 1987 – 1990 |
| Soleado 6 (N13) | 1987 – 1991 |
| Centro 3 (B13) | 1992 – 1997 |
| Tsuru B13 | 1992 – 1997 |
Inconvenientes, averías y problemas del Nissan GA16 S
El motor se considera muy confiable, sin pretensiones y no muy difícil de reparar.
Muchos de los problemas con este motor están relacionados de alguna manera con un carburador obstruido.
Los culpables de la velocidad flotante del motor de combustión interna son la válvula de ralentí o DMRV
El recurso de las cadenas de distribución es de aproximadamente 200 km, el reemplazo es, en principio, económico
A los 200 - 250 mil kilómetros, el consumo de aceite generalmente comienza debido a la aparición de anillos.
