Motor N52 de BMW: características de la unidad instalada, incluso en el E90, E60 y X5
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El seis en línea con inyección estándar está cayendo lentamente en el olvido. Esto está relacionado con la evolución de los requisitos de los clientes de BMW, así como con la introducción de normas de emisión de escape restrictivas, que obligan a los diseñadores a utilizar otras soluciones. El motor N52 es uno de los últimos modelos considerados unidades típicas de BMW. ¿Qué vale la pena saber al respecto?
Motor N52 - información básica
La unidad se fabricó entre 2004 y 2015. El objetivo del proyecto era reemplazar la versión M54. El debut recayó en el modelo E90 de la serie 3, así como en el E65 de la serie 6. Un punto importante fue que el N52 fue el producto principal de BMW en lo que respecta a las unidades refrigeradas por agua.
También utiliza una construcción compuesta: magnesio y aluminio. El motor ha ganado numerosos premios, incluido un lugar en la lista Top 10 de Ward en 2006 y 2007. Curiosamente, no había una versión M de este motor.
El ocaso del motor fue en 2007. En ese momento, BMW decidió sacar lentamente la motocicleta del mercado. Los estándares de combustión restrictivos tuvieron el mayor impacto en esto, especialmente en países como EE. UU., Canadá, Australia y Malasia. La unidad que lo reemplazó fue el motor turboalimentado N20. El final de la producción del N52 tuvo lugar en 2015.
La combinación de magnesio y aluminio: ¿qué efectos se han obtenido?
Como se mencionó anteriormente, la construcción se basa en un bloque hecho de un compuesto de magnesio y aluminio. Se utilizó tal conexión debido a las propiedades del primero de los materiales mencionados.
Tiene un peso menor, sin embargo, es susceptible a la corrosión y puede dañarse por las altas temperaturas. Por eso se combinó con aluminio, que es extremadamente resistente a estos factores. La carcasa del cárter estaba hecha de aleación, con aluminio que cubría el exterior.
Soluciones de diseño en la moto N52
Los diseñadores decidieron utilizar el control electrónico del acelerador y la sincronización variable de válvulas; el sistema se conoce como doble VANOS. Las unidades más potentes también estaban equipadas con un colector de admisión de longitud variable de tres etapas: sistema DISA y Valvetronic.
Alusil se utilizó para camisas de cilindros. Es una aleación hipereutéctica de aluminio-silicio. La estructura no porosa del material retiene el aceite y es una superficie de apoyo ideal. Alusil reemplazó al Nikasil utilizado anteriormente, que también eliminó los problemas de corrosión al usar gasolina con azufre.
Los diseñadores también utilizaron un árbol de levas hueco para ahorrar peso, así como una bomba de agua eléctrica y una bomba de aceite de caudal variable. El motor N52 está equipado con un sistema de control Siemens MSV70 DME.
unidades N52B25
La primera variante tenía una capacidad de 2,5 litros (2 cc). Se instaló en automóviles destinados al mercado europeo, así como al estadounidense y canadiense. La producción duró de 497 a 2005. El grupo N52B25 incluye variedades con los siguientes parámetros:
- con 130 kW (174 CV) a 230 Nm (2005-2008). Instalación en BMW E90 323i, E60/E61 523i y E85 Z4 2.5i;
- con 150 kW (201 CV) a 250 Nm (2007-2011). Instalación en BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
- con 160 kW (215 CV) a 250 Nm (2004-2013). Instalación en BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi y E85 Z4 2.5si.
unidades N52B30
Esta variante tiene una capacidad de 3,0 litros (2 cc). El diámetro interior de cada cilindro era de 996 mm, la carrera de 85 mm y la relación de compresión de 88:10,7. La diferencia de potencia estuvo influenciada por los componentes utilizados, p. colectores de admisión y software de control. El grupo N52B30 incluye variedades con los siguientes parámetros:
- con 163 kW (215 CV) a 270 Nm o 280 Nm (2006-2011). Instalación en BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi y E84 X1 xDrive25i;
- con 170 kW (228 CV) a 270 Nm (2007-2013). Instalación en BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi y E82/E88 128i;
- con 180 kW (241 CV) a 310 Nm (2008-2011). Instalación en BMW F10 528i;
- con 190 kW (255 CV) a 300 Nm (2010-2011). Instalación en BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 X1 xDrive28i, E87 130i y F25 X3 28i;
- con 195 kW (261 CV) a 315 Nm (2005-2009). Instalación en BMW E85/E86 Z4 3.0si y E87 130i;
- con 200 kW (268 CV) a 315 Nm (2006-2010). Instalación en E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i y E90/E92/E93 330i, 330xi.
Fallas de motor n52
La unidad se considera exitosa. Esto no se aplica a los modelos de seis cilindros instalados en el 328i y el 525i, que han sido retirados del mercado debido a un defecto de diseño repetido que provocó un cortocircuito en el calentador de la válvula de ventilación del cárter.
Por otro lado, los problemas estándar incluyen fallas en el sistema VANOS, actuadores de válvulas hidráulicas, fallas en la bomba de agua o daños en el termostato. Los usuarios también prestaron atención a las tapas de válvulas con fugas, las carcasas de los filtros de aceite o el ralentí desigual.
