Motor Opel Insignia 2.0 CDTi: todo lo que necesitas saber
contenido
El motor 2.0 CDTi es uno de los sistemas de propulsión más populares de GM. Los fabricantes de General Motors que lo utilizan en sus productos incluyen Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, así como Suzuki y Tata. El término CDTi se utiliza principalmente para los modelos Opel. ¡Presentamos la información más importante sobre la Opción 2.0!
Motor 2.0 CDTi - información básica
La unidad está disponible en varias opciones de energía. El motor 2.0 CDTi está disponible en 110, 120, 130, 160 y 195 CV. Las soluciones típicas incluyen el uso de un sistema de riel común con inyectores Bosch, un turbocompresor con geometría de pala variable, así como la potencia significativa que la unidad de accionamiento es capaz de generar.
Desafortunadamente, el motor tiene una serie de inconvenientes, que se deben principalmente al sistema FAP / DPF de emergencia, así como a la doble masa. Por esta razón, cuando busque un buen automóvil usado con este motor, debe prestar especial atención a la condición técnica, no solo del vehículo, sino también del motor.
Datos técnicos de la central
Una de las opciones diésel más buscadas es la versión de 110 CV. a 4000 rpm. Tiene un buen rendimiento y un consumo de combustible relativamente bajo. Su número de serie es A20DTL y su cilindrada total es de 1956 cm3. Está equipado con cuatro cilindros en línea con un diámetro de 83 mm y una carrera de pistón de 90,4 mm con una relación de compresión de 16.5.
También se utilizó un sistema Commonrail y se instaló un turbocompresor. La capacidad del depósito de aceite es de 4.5 l, el grado recomendado es GM Dexos 5, especificación 30W-2, la capacidad de refrigerante es de 9 l. El motor también tiene un filtro de partículas diésel.
El consumo de combustible de la unidad de potencia está dentro de los 4.4 litros cada 100 km con unas emisiones de CO2 de 116 g por km. Así, el diésel cumple con la norma de emisiones Euro 5. Acelera el coche a 12.1 segundos. Datos tomados de un modelo Opel Insignia I de 2010.
Funcionamiento del motor 2.0 CDTi: ¿qué buscar?
Usar un motor 2.0 CDTi implicará ciertas obligaciones, especialmente si se tiene un modelo de motor más antiguo. Lo principal es realizar un mantenimiento regular de la unidad. Es necesario cambiar periódicamente la correa de distribución en el motor, cada 140 mil km. kilómetros
Los cambios regulares de aceite también se encuentran entre las principales medidas preventivas. La recomendación del fabricante es realizar este mantenimiento al menos una vez al año o cada 15 km. kilómetros
Además, se debe tener cuidado de no sobrecargar los elementos individuales de la estructura del motor. El usuario debe usar combustible de la más alta calidad y asegurarse de que la dinámica de conducción no permanezca en un nivel alto desde el comienzo de la ruta; en caso de frenazos fuertes en tales condiciones, el volante bimasa puede sobrecargarse y acortar significativamente su vida útil. .
Problemas al usar la unidad
Aunque el motor 2.0 CDTi goza en general de buenas críticas, existen algunos fallos de diseño en las unidades que se encuentran en los vehículos Opel, entre otros. Los fallos de funcionamiento más comunes incluyen un filtro de partículas diésel defectuoso, así como un sistema de control que puede dar mensajes engañosos. Fue un defecto tan grande que en un momento el fabricante organizó una campaña durante la cual actualizó el sistema de gestión del motor y el DPF.
Además de la falla del software, el filtro DPF era problemático debido a las válvulas obstruidas. Los signos incluían humo blanco, aumento de los niveles de aceite y consumo excesivo de combustible.
Mal funcionamiento de la válvula EGR y del sistema de refrigeración.
Una válvula EGR defectuosa también es una falla común. Después de un tiempo, el hollín comienza a acumularse en el componente y, debido a que es bastante difícil de desmontar y limpiar, hay problemas en la reparación.
El motor 2.0 CDTi también tenía un sistema de refrigeración defectuoso. Esto se aplicaba no solo al Opel Insignia, sino también a los automóviles Fiat, Lancia y Alfa Romeo, que estaban equipados con esta unidad de potencia. La razón fue el diseño inacabado de la bomba de agua y el refrigerante.
El síntoma era que el indicador de temperatura del motor cambiaba de posición de manera descontrolada mientras conducía, y el líquido refrigerante comenzaba a agotarse en el tanque de expansión. La causa de la avería suele ser un mal funcionamiento de la aleta del radiador, una fuga de sellador y paletas dañadas de la bomba de agua.
