Motor BMW N42B20 - información y trabajo

El motor N42B20 ha estado en producción desde 2001 y la distribución finalizó en 2004. El objetivo principal de introducir esta unidad era reemplazar versiones antiguas de motores, como M43B18, M43TU y M44B19. Te presentamos la información más importante sobre la moto de BMW.

Motor N42B20 - datos técnicos

La producción de la unidad de potencia estuvo a cargo de la planta BMW Plant Hams Hall, que existió desde 2001 hasta 2004. El motor utiliza cuatro cilindros con cuatro pistones cada uno en un sistema DOHC. La cilindrada exacta del motor era de 1995 cc.

La unidad en línea se caracterizaba por un diámetro de cada cilindro que alcanzaba los 84 mm y una carrera del pistón de 90 mm. Relación de compresión 10:1, potencia 143 hp a 200 Nm. El orden de funcionamiento del motor N42B20: 1-3-4-2.

Para el correcto uso del motor se necesitaban aceites 5W-30 y 5W-40. Por su parte, la capacidad del depósito de sustancias era de 4,25 l. Se debía sustituir cada 10 12. km o XNUMX meses.

¿En qué automóviles se instaló la unidad BMW?

El motor N42B20 se instaló en modelos muy conocidos por todos los entusiastas del automóvil. Hablamos de los coches BMW E46 318i, 318Ci y 318 Ti. La unidad de aspiración natural recibió críticas positivas y todavía está en el camino hoy.

Reducción de peso y optimización del par: ¿cómo se logró esto?

Esta unidad utiliza un bloque de motor de aluminio. A esto se le agregaron bujes de hierro fundido. Se trata de una solución alternativa a un sistema bastante habitual fabricado íntegramente en hierro fundido. Esta combinación dio como resultado un peso más ligero en comparación con los motores BMW de cuatro cilindros en línea más antiguos.

La optimización del par se logra mediante el uso de un colector de admisión de geometría variable controlado electrónicamente. El sistema se denominó DISA y también mejoró los parámetros de potencia a bajas y altas velocidades. También se agrega a esto el sistema de inyección de combustible Bosch DME ME9.2.

Decisiones básicas de diseño

Dentro del bloque de cilindros hay un cigüeñal completamente nuevo con una carrera de 90 mm, pistones y bielas. El motor N42B20 también tenía ejes de equilibrio del mismo diseño que el motor M43TU.

Un cabezal DOHC de 16 válvulas, también fabricado con este material, se asienta sobre un bloque de aluminio. Fue un verdadero salto tecnológico, ya que los modelos anteriores de motocicletas usaban solo cabezales SOHC de 8 válvulas. 

El N42B20 también incluye elevador de válvula variable Valvetronic y cadena de distribución. Además, los diseñadores decidieron instalar dos árboles de levas con un sistema de sincronización variable de válvulas: el sistema Double Vanos. 

Funcionamiento de la unidad de accionamiento - Problemas más comunes

Uno de los problemas más comunes de las motocicletas es el sobrecalentamiento. Por lo general, esto se debió a la contaminación del radiador. La mejor medida preventiva fue la limpieza periódica. Un termostato dañado también puede ser la causa; aquí, la solución es un reemplazo regular cada 100 XNUMX. kilómetros 

Los sellos de los vástagos de las válvulas también están sujetos a desgaste, dejan de funcionar y, como resultado, aumenta el consumo de aceite del motor. También hay problemas asociados con el sistema de refrigeración. El motor N42B20 también puede ser ruidoso: la solución al inconveniente asociado con el ruido es reemplazar el tensor de la cadena de distribución. Esto debe hacerse a los 100 km. 

También es necesario controlar el estado de las bobinas de encendido BREMI. Pueden fallar al reemplazar las bujías. En este caso, reemplace las bobinas con bobinas de encendido EPA. Un aceite de motor recomendado por el fabricante del vehículo también es esencial para el correcto funcionamiento de la motocicleta. De lo contrario, será necesario revisar el ensamblaje y reemplazar el sistema Vanos. 

Motor N42 B20: ¿vale la pena elegir?

Motor 2.0 de BMW es una unidad exitosa. Es económico y las reparaciones individuales son relativamente baratas - el mercado tiene una alta disponibilidad de repuestos, y los mecánicos suelen conocer muy bien las características del motor. A pesar de esto, la unidad requiere una inspección regular y un mantenimiento cuidadoso.

El dispositivo también es adecuado para el ajuste de chips. Después de comprar los componentes apropiados, como la toma de aire frío, el sistema de escape Cat Back y el ajuste de la gestión del motor, la modificación le permite aumentar la potencia de la unidad a 160 hp. Por este motivo, el motor N42B20 puede ser una buena solución.