El motor 1.0 TSi de Volkswagen: la información más importante

Coches como el Passat, T-Cross y Tiguan estaban equipados con el motor 1.0 TSi. La potencia y la economía óptimas son las dos mayores ventajas del motor. Vale la pena aprender más sobre este motor. ¡Encontrarás las principales noticias en nuestro artículo!

Información básica del dispositivo

Casi todos los fabricantes deciden cortar, con más o menos éxito. Esto reduce significativamente la fricción y las pérdidas de peso: gracias a la turboalimentación, el motor puede proporcionar potencia al nivel adecuado. Dichos motores se instalan tanto debajo del capó de automóviles pequeños como en camionetas medianas e incluso grandes. 

El motor 1.0 TSi pertenece a la familia EA211. Las unidades se han diseñado para ser compatibles con la plataforma MQB. Vale la pena señalar que no tienen nada que ver con la generación anterior EA111, que incluía los modelos 1.2 y 1.4 TSi, que se distinguían por numerosos defectos de diseño, alto consumo de aceite y cortocircuitos en la cadena de distribución.

Antes de la versión TSi, se implementó el modelo MPi

La historia del TSi está ligada a otro modelo de motor del Grupo Volkswagen, el MPi. La segunda de las versiones antes mencionadas debutó con el lanzamiento del VW UP!. Tiene un tren motriz de 1.0 MPi con 60 a 75 hp. y un par de 95 Nm. Luego se utilizó en los automóviles Skoda, Fabia, VW Polo y Seat Ibiza.

La unidad de tres cilindros se basó en un bloque y cabeza de aluminio. Un punto interesante es que, a diferencia de los motores más potentes, en el caso de 1.0 MPi, se utilizó inyección indirecta de combustible, lo que también permitió la instalación de un sistema de GLP. La versión MPi todavía se ofrece en muchos modelos de automóviles y su extensión es el 1.0 TSi.

¿Qué tienen en común 1.0 y 1.4?

La similitud comienza con el diámetro de los cilindros. Son exactamente los mismos que en el caso del 1.4 TSi, pero vale la pena señalar que en el caso del modelo 1.0 hay tres, no cuatro. Además de esta versión, ambos modelos de tren motriz cuentan con una culata de cilindros de aluminio con un colector de escape integrado. 

Motor 1.0 TSi - datos técnicos

La versión de un litro es el modelo más pequeño del grupo EA211. Fue introducido en 2015. El motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros se utilizó en el VW Polo Mk6 y Golf Mk7, entre otros.

Cada uno de los tres cilindros tiene cuatro pistones. Diámetro 74.5 mm, carrera 76.4 mm. El volumen exacto es de 999 metros cúbicos. cm, y la relación de compresión es de 10.5:1. El orden de funcionamiento de cada cilindro es 1-2-3.

Para el correcto funcionamiento de la unidad de potencia, el fabricante recomienda el uso de aceite SAE 5W-40, que debe cambiarse cada 15-12 km. km o 4.0 meses. Capacidad total del depósito XNUMX litros.

¿Qué autos usaron la unidad?

Además de los automóviles antes mencionados, el motor se instaló en automóviles como VW Up!, T-Roc, así como Skoda Fabia, Skoda Octavia y Audi A3. La unidad se utilizó en automóviles Seat-eon e Ibiza.

Decisiones de diseño: ¿en qué se basa el diseño de la unidad?

El motor está hecho de aluminio fundido a presión con una zona de refrigeración abierta. Esta solución condujo a una disipación de calor significativamente mejor de las partes superiores de los cilindros, que estaban sujetas a la mayor sobrecarga. También aumentó la vida útil de los anillos de pistón. El diseño también incluye camisas de cilindro de hierro fundido gris. Hacen que el bloque sea aún más duradero.

También hay que destacar soluciones como el conducto de admisión corto en el sistema de admisión y el hecho de que se integre un intercooler con agua a presión en la cámara de admisión de aire. Combinado con una válvula de mariposa ajustable eléctricamente que regula la presión de admisión del turbocompresor, el motor responde rápidamente al pedal del acelerador.

Mayor eficiencia del motor a través de un procesamiento cuidadoso 

Al principio, la atención se centró en reducir las pérdidas por bombeo, lo que también se tradujo en un menor consumo de combustible. Estamos hablando aquí del uso de un diseño de palas con una excentricidad variable del cigüeñal. 

También se utiliza un sensor de presión de aceite, que es controlado por una válvula solenoide. Como resultado, la presión del aceite se puede ajustar entre 1 y 4 bar. Esto depende principalmente de las necesidades de los rodamientos, así como de los requisitos asociados, por ejemplo, con la refrigeración de pistones y controladores de leva.

Alta cultura de manejo: la unidad es silenciosa y funciona bien a bajas velocidades

El diseño rígido es responsable del funcionamiento silencioso del motor. Esto también está influenciado por el cigüeñal liviano, el diseño transversal de la unidad de potencia y los amortiguadores de vibraciones y el volante bien hechos. Por esta razón, fue posible prescindir de un eje de equilibrio.

Volkswagen ha desarrollado un diseño en el que los amortiguadores de vibraciones y el volante tienen elementos de desequilibrio adecuados para las gamas de modelos individuales. Debido al hecho de que no hay eje de equilibrio, el motor tiene menos masa y fricción externa, y la operación de la unidad de accionamiento es más eficiente.

El turbocompresor de alta presión juega un papel importante en el funcionamiento eficiente de la unidad de potencia. Junto con un control instantáneo del acelerador de la presión de admisión, el motor responde rápidamente a la entrada del conductor y ofrece un alto par a bajas revoluciones para una conducción más suave.

Mezcla para todas las combinaciones de carga y funcionamiento óptimo a altas temperaturas de los gases de combustión

También vale la pena prestar atención al sistema de inyección de combustible. Se alimenta a los cilindros a una presión de 250 bar. Cabe señalar que todo el sistema funciona en base a inyección múltiple, lo que permite hasta tres inyecciones por ciclo. Combinado con un patrón de flujo de inyección de combustible optimizado, el motor ofrece una agitación muy buena en todas las combinaciones de carga y velocidad.

El funcionamiento óptimo a altas temperaturas de los gases de escape se logra mediante el uso de soluciones conocidas, entre otras cosas, de diseños de carreras de motos o unidades muy potentes. Esto se aplica a la tecnología de válvulas de escape huecas y llenas de sodio, donde la válvula hueca pesa 3 g menos que la válvula sólida. Esto evita que las válvulas se sobrecalienten y permite manejar vapores a mayor temperatura.

Los detalles de la unidad de accionamiento

Los mayores problemas con el 1.0 TSi están relacionados con el uso de soluciones de tecnología electrónica avanzada. Los sensores o unidades de control que fallan pueden ser bastante costosos de reparar. Los componentes son caros y su número es grande, por lo que es más probable que haya problemas.

Otra molestia común es la acumulación de carbono en los puertos de admisión y las válvulas de admisión. Esto está directamente relacionado con la falta de combustible como agente de limpieza natural en los conductos de admisión. El hollín, que restringe el flujo de aire y reduce la potencia del motor, daña seriamente las válvulas de admisión y los asientos de las válvulas.

¿Deberíamos recomendar el motor 1.0 TSi?

Definitivamente sí. A pesar de los muchos componentes electrónicos que pueden fallar, el diseño general es bueno, especialmente cuando se compara con los modelos MPi. Tienen una potencia de salida similar, pero en comparación con el TSi, su rango de par es mucho más estrecho. 

Gracias a las soluciones utilizadas, las unidades 1.0 TSi son eficientes y un placer de conducir. Con un mantenimiento regular, utilizando el aceite recomendado y un buen combustible, el motor le recompensará con un funcionamiento estable y eficiente.