Motor M52B20: ¡características de la unidad de BMW!

El motor M52B20 no ha salido de los talleres de producción desde el año 2000. Fue reemplazado por el modelo M54. La unidad senior se desarrolló en tres modificaciones. A lo largo de los años de venta, el motor también ha sufrido varias actualizaciones. ¡Te presentamos las novedades clave de este drive!

Motor M52B20 - datos técnicos

La planta de donde salieron los motores M52B20 fue la planta de Bavarian Plant Group, propiedad de BMW, en funcionamiento desde 1992 y ubicada en Munich. Como se mencionó anteriormente, la unidad de potencia se fabricó entre 1994 y 2000. 

El M52B20 es un motor de gasolina de seis cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro en el sistema DOHC. Al mismo tiempo, el diámetro del pistón es de 80 mm y su carrera es de 66 mm. A su vez, el volumen total de trabajo es de 1991 cc.

Este motor de cuatro tiempos de aspiración natural de 2.0 litros tiene una relación de compresión de 11:1 y desarrolla 148 hp. Para usarlo, utilice aceite 0W-30, 0W-40, 5W-30 o 5W-40 y cámbielo cada 10-12 km. km o cada 6.5 ​​meses. El tanque de sustancia tiene una capacidad de XNUMX litros.

Modelos de automóviles en los que se instaló el motor.

El motor M52B20 impulsó la tercera serie E36 y la quinta serie E39. Los ingenieros de BMW también han utilizado este conjunto en vehículos E46 desde finales de los 90, y el motor también apareció en la serie E38 7 y E36/E37 Z3.

Diseño de accionamiento

El motor de seis cilindros en línea de 52 litros pertenece a la serie MX. Por este motivo, existen muchas similitudes de diseño entre este modelo y las variantes M52B24, M52B25, M52B28 y S52B32. El bloque M52B20 reemplazó al modelo M50B20.

Los diseñadores de BMW decidieron utilizar un bloque de cilindros de aluminio. Este material también se utilizó para fabricar el cabezal DOHC de 32 válvulas. En comparación con la variante M50B20, también se utilizan pistones nuevos y bielas de 145 mm de largo. 

El equipo del motor también incluye un sistema de sincronización variable de válvulas VANOS solo en el árbol de levas de admisión, así como un colector de admisión simple, que está hecho de plástico. El motor también tiene inyectores de combustible de 154 cc.

¿Cómo mejorar la resistencia al desgaste de las camisas de los cilindros?

En el caso del M52B20, se aplicó una capa adicional de Nikasil a las camisas de los cilindros. El recubrimiento consiste precisamente en una capa lipofílica electroforéticamente de níquel y carburo de silicio. Su uso resultó en una mayor durabilidad de los componentes a los que se aplicó, comparable a los componentes de hierro fundido o cromo.

Nuevas soluciones en 1998: ¿cómo se desarrolló el diseño de la bicicleta?

Cuatro años después de que el tren motriz saliera a la venta, BMW decidió tomar medidas adicionales para mejorar el diseño. Se agregaron camisas de hierro fundido al bloque de cilindros de aluminio. Además, las bielas, los pistones y el sistema de refrigeración se han reconstruido por completo.

También se agregaron un sistema Double-VANOS, un colector de admisión de geometría variable DISA y un cuerpo de aceleración electrónico. La elevación de la válvula era de 9,0/9,0 mm y la unidad de potencia actualizada se llamaba M52TUB20. En 2000, fue reemplazado por un modelo de la serie M54: la unidad M2,2B54 con un volumen de 22 litros.

Funcionamiento y problemas más comunes

Las fallas comunes son las fugas del radiador y del tanque de expansión. Los usuarios de automóviles con el M52B20 también se quejan de una bomba de agua de emergencia y un ralentí desigual, que generalmente es causado por una válvula de control defectuosa. También hay problemas con la tapa de válvulas y fugas de aceite, así como válvulas de alivio dobles rotas.

¿Qué buscar al elegir un motor M52B20?

Vale la pena señalar aquí que los motores M52B20 son unidades bastante antiguas, la última tiene más de 20 años. Por esta razón, probablemente, cada uno de ellos tiene un alto kilometraje. El punto clave en ese momento es una inspección minuciosa y detallada e identificación de las partes más desgastadas. 

Lo más importante es el buen estado del sistema de soporte del motor. Se trata de un sistema de refrigeración con bomba de agua, radiador y vaso de expansión. Estos componentes son los más susceptibles de fallar. Por lo tanto, antes de comprar una bicicleta, debe verificar su capacidad de servicio.

Por otro lado, los componentes internos como válvulas, cadena, bielas, cigüeñales y sellos pueden funcionar sin problemas incluso con más de 200 km de conducción. kilometros Al asignar un cierto presupuesto para las reparaciones iniciales y llevar la unidad a una condición técnica óptima, el motor BMW M52B20 le recompensará con un buen trabajo, a pesar de su edad.