Motor Mitsubishi 6G72

Este motor pertenece a la popular serie 6G de Mitsubishi. Se conocen dos tipos de 6G72: 12 válvulas (árbol de levas único) y 24 válvulas (dos árboles de levas). Ambos son motores en V de 6 cilindros con un ángulo de inclinación aumentado y árboles de levas/válvulas en cabeza en la culata. El motor ligero que reemplazó al 6G71 permaneció en la línea de montaje durante exactamente 22 años, hasta la llegada del nuevo 6G75.

Descripción del motor

Motor 6G72

Considere las características principales de este motor.

1. El cigüeñal del motor está soportado por 4 cojinetes, cuyas cubiertas se combinan en una cama para aumentar la rigidez del bloque de cilindros.
2. Los pistones del motor están fundidos en aleación de aluminio, conectados por un pasador flotante a la biela.
3. Los anillos de pistón son de hierro fundido: uno tiene una superficie cónica con un bisel.
4. Anillos raspadores de aceite de material compuesto, tipo raspador, dotados de un resorte expansor.
5. En la culata se ubican cámaras de combustión tipo tienda de campaña.
6. Las válvulas del motor están hechas de acero refractario.
7. Se proporcionan compensadores hidráulicos para el ajuste automático de la holgura en el accionamiento.

Esquemas SOHC y DOHC

Las diferencias entre los esquemas SOHC y DOHC merecen especial atención.

1. El árbol de levas de la versión SOHC es de fundición, con 4 rodamientos, pero los árboles de levas de la versión DOHC tienen 5 rodamientos, fijados con tapas especiales.
2. La correa de distribución del motor con dos árboles de levas se ajusta mediante un tensor automático. Los rodillos están fundidos en aleación de aluminio, tienen una larga vida útil.

Tomamos nota de otras características.

1. La capacidad del motor prácticamente no cambia para varias modificaciones: exactamente 3 litros.
2. Los pistones de aluminio están protegidos por un revestimiento de grafito.
3. Las cámaras de combustión están ubicadas dentro de la culata, tienen forma de tienda de campaña.
4. Instalación de inyección directa GDI (sobre las últimas modificaciones 6G72).

La más potente en las modificaciones de los motores 6G72 fue la versión turbo, que desarrolla 320 CV. Con. Dicho motor se instaló en Dodge Steel y Mitsubishi 3000 GT.

Es de destacar que antes de la llegada de la familia Cyclon, MMC estaba completamente satisfecho con los cuatro en línea. Pero con la llegada de los grandes SUV, minivans y crossovers, existe la necesidad de unidades más potentes. Por lo tanto, los "cuatro" en línea fueron reemplazados por "seis" en forma de V, y algunas modificaciones recibieron dos árboles de levas y una culata.

dos culatas

El fabricante se centró en lo siguiente durante la fabricación de nuevos motores:

• tratando de aumentar la potencia, recurrió al uso de una versión turboalimentada;
• tratando de reducir el consumo de combustible, modernizó el sistema de válvulas.

El consumo de aceite 6G72 se ha aumentado a 800 g/1000 km debido a algunas características técnicas. La revisión puede declararse después de 150-200 milésimas de ejecución.

Algunos expertos explican una amplia gama de modificaciones 6G72 por la posibilidad de variar la potencia del motor. Entonces, puede producir, según la versión: 141-225 hp. Con. (modificación simple con 12 o 24 válvulas); 215-240 l. Con. (versión con inyección directa de combustible); 280-324 litros. Con. (versión turboalimentada). Los valores de par también difieren: para versiones atmosféricas convencionales - 232-304 Nm, para turbo - 415-427 Nm.

En cuanto al uso de dos árboles de levas: a pesar de que el diseño de 24 válvulas apareció antes, el esquema DOHC se usó solo desde principios de los años 90 del siglo pasado. Las versiones anteriores del motor de 24 válvulas tenían un solo árbol de levas. Algunos de ellos usaban inyección directa GDI, lo que aumentaba la relación de compresión.

La versión turboalimentada del 6G72 está equipada con un compresor MHI TD04-09B. Se combinan dos enfriadores, ya que un intercooler no puede proporcionar el volumen de aire requerido para seis cilindros. En la nueva versión del motor 6G72, se han utilizado pistones, enfriadores de aceite, boquillas y sensores mejorados.

Versión turboalimentada 6G72

Curiosamente, para el mercado europeo, los motores turbo 6G72 venían con un compresor TD04-13G. Esta opción permitió que la central eléctrica alcanzara una potencia de 286 litros. Con. a una presión de sobrealimentación de 0,5 bar.

En qué autos se instaló 6G72

Marque	Модели
Mitsubishi	Galant 3000 S12 1987 y Galant 1993-2003; Chrysler viajero 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Montero 3000 1989-1991; Diamante 1990-1992; Eclipse 2000-2005.
Esquivar	Estrato 2001-2005; Espíritu 1989-1995; Caravana 1990-2000; carnero 50 1990-1993; dinastía, Dayton; sombra; Stel.
Chrysler	Sebring Coupé 2001-2005; el barón; TS; NUEVA YORK; Voyager 3000.
Hyundai	Sonata 1994-1998
Plymouth	plumero 1992-1994; Akklaim 1989; Viajero 1990-2000.

características técnicas

Modelo de motor	6G72 GDI
Volumen en cm3	2972
Potencia en l. Con.	215
Par máximo en H*m a rpm	168 (17)/2500; 226 (23)/4000; 231 (24)/2500; 233 (24)/3600; 235 (24)/4000; 270 (28)/3000; 304 (31) / 3500
RPM máximas	5500
Tipo del motor	DOHC/SOHC de 6 cilindros tipo V
Relación de compresión	10
Diámetro del pistón en mm	91.1
Carrera en mm	10.01.1900
Combustible utilizado	Prima de Gasolina (AI-98); Gasolina Regular (AI-92, AI-95); gasolina AI-92; gasolina AI-95; Gas natural
Consumo de combustible, l / 100 km	4.8 – 13.8
Agregar. información del motor	24 válvulas, con inyección electrónica de combustible
Emisión de CO2 en g / km	276 – 290
Диаметр цилиндра, мм	91.1
Número de válvulas por cilindro.	24.01.1900
El mecanismo para cambiar el volumen de cilindros.	no
Sobrealimentador	No
Sistema Start-Stop	no
Consumo de aceite	máximo 1 l / 1000 km
Que aceite verter en el motor por viscosidad.	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
¿Qué aceite es mejor para el motor por fabricante?	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Aceite para 6G72 por composición	sintéticos en invierno, semisintéticos en verano
Volumen de aceite del motor	4,6 l
Temperatura de trabajo	90°
Recurso de motor de combustión interna	declarado 150000 km
250000 km reales
Ajuste de la válvula	compensadores hidráulicos
El sistema de refrigeración	anticongelante forzado
Volumen de refrigerante	10,4 l
Bomba	GWM51A del fabricante GMB
Velas en 6G72	PFR6J de NGK Laser Platinum
Hueco de vela	0,85 mm
Correa de distribución	A608YU32MM
El orden de los cilindros	1-2-3-4-5-6
Filtro de aire	Cartucho de filtro Bosch 0986AF2010
El filtro de aceite	Toyo TO-5229M
Volante	MR305191
Pernos del volante	М12х1,25 mm, longitud 26 mm
Sellos de vástago de válvula	fabricante Goetze, luz de entrada
graduacion oscura
Compresión	a partir de 12 bar, diferencia en cilindros adyacentes máx.1 bar
Rotación XX	750 - 800 min -1
Fuerza de apriete de las conexiones roscadas	vela - 18 Nm
volante motor - 75 Nm
perno de embrague - 18 Nm
tapa de cojinete - 68-84 Nm (principal) y 43-53 Nm (biela)
culata - 30 - 40 Nm

Modificaciones del motor

Nombre de modificación	características de
Modificación simple de 12 válvulas.	impulsado por un solo árbol de levas SOHC
Modificación simple de 24 válvulas.	impulsado por un solo árbol de levas SOHC
24 válvulas DOHC	controlado por dos árboles de levas DOHC
24 válvulas DOHC con GDI	Esquema DOHC, más inyección directa GDI
24 válvulas con turbocompresor	Esquema DOHC, más un accesorio adicional para el tracto de admisión: un turbocompresor

Ventajas y desventajas

El diseño confiable y de larga duración del motor 6G72 ahorra costos adicionales al propietario. Si los propietarios del 6G71 tenían que ir a la estación de servicio cada 15 mil kilómetros para ajustar las válvulas, entonces las cosas están mucho mejor con el nuevo motor.

Sin embargo, quedan algunas deficiencias. En particular, esto se refiere a la complejidad del mantenimiento, el sobrecalentamiento y la destrucción de las válvulas.

1. El mantenimiento del motor es complicado debido a que la culata está dividida en dos partes. Además, dicho esquema afecta el aumento en el consumo de aceite: el exceso de lubricación se usa para mantener los elevadores hidráulicos.
2. El sobrecalentamiento de un motor potente es inevitable en el ciclo de conducción urbana, cuando el motor solo necesita ser "refrenado", activando solo velocidades bajas.
3. Las válvulas están dobladas debido al deslizamiento frecuente de la correa de distribución. El ajuste automático ayuda a eliminar la rotura, pero la correa se desliza en ciertas situaciones y aún dobla las válvulas.

Arboles de levas del motor 6G72

Otra desventaja del 6G72 es la variedad de diseños de motores. Esto complica la reparación, ya que los esquemas de componentes y conjuntos de motores de combustión interna con uno y dos árboles de levas son completamente diferentes.

Los matices del mantenimiento de rutina.

Uno de los principales problemas en el programa de mantenimiento de un motor de 3 litros es el reemplazo de la correa de distribución después de la ejecución número 90. Incluso antes, cada 10 mil kilómetros, se debe cambiar el filtro de aceite. Obtenga más información sobre el mantenimiento programado.

1. Reemplazo de sensores de oxígeno cada 10 mil kilómetros.
2. Comprobación del colector de escape cada dos años.
3. Control del sistema de combustible y ventilación del cárter después de 30 mil kilómetros.
4. Recarga y reemplazo de la batería cada 3-4 años.
5. Cambio de refrigerante y revisión minuciosa de todas las mangueras, conexiones a la vuelta de los 30 mil kilómetros.
6. Instalación de nuevos filtros de gasolina y cartuchos de aire después de 40 mil kilómetros.
7. Reemplazo de bujías cada 30 mil kilómetros.

Fallas mayores

Consideremos en detalle las "llagas" populares del 6G72, que lo convierten en una unidad promedio que no puede llamarse súper confiable.

1. La velocidad de natación después del arranque es causada por la obstrucción del acelerador y el desarrollo del regulador XX. La solución pasa por limpiar, reparar y sustituir el sensor.
2. Un aumento en el consumo de combustible indica el desarrollo de sellos de vástago de válvula y la aparición de anillos de pistón. Obviamente, estos elementos tendrán que ser reemplazados.
3. Golpes en el interior del motor, lo que se explica por el desarrollo de los semicojinetes de biela y el desgaste de los taqués hidráulicos. La solución consiste en reemplazar los revestimientos y los elevadores hidráulicos.

Motor 6G72 SOHC V12

Según el fabricante, el uso de combustible de buena calidad (gasolina con un OC no inferior al AI-95) garantiza una larga vida útil del motor.

modernización

Inicialmente, los diseñadores pusieron un gran potencial en este motor. Sin pérdida de recursos, puede desarrollar fácilmente 350 hp. Con. Los expertos recomiendan no actualizar con turbocompresor. En su opinión, se pueden hacer los siguientes cambios.

1. Aumente el diámetro del silenciador y vuelva a flashear la electrónica.
2. Reemplace los resortes estándar con una fuerza de 28 kg con modelos más potentes que pueden soportar 40 kg.
3. Vuelva a perforar los asientos e instale válvulas más grandes.

Tenga en cuenta que el ajuste atmosférico permitirá aumentar la potencia en 50 litros. Con. La alteración de 6G72 costará mucho menos que un intercambio (reemplazo del motor).