Motor Mitsubishi 6G71
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Este es un motor raro, su volumen es de 2.0 litros. El consumo de combustible es pequeño, pero aumenta con el tiempo, dependiendo del automóvil: 10-15 litros en la ciudad y 5-9 litros en la carretera.
Descripción
Los motores de la serie 6G son unidades de potencia de pistón diseñadas exclusivamente para vehículos MMC. "Seises" en forma de V con uno o dos árboles de levas ubicados en la parte superior. Los motores de esta serie tienen un cigüeñal de una sola pieza y un colector de aluminio.
El 6G71 usa un solo árbol de levas, que es similar al SOHC, y desarrolla un pico de 5500 rpm. La relación de compresión es de 8.9:1.
Puede llamar a esta planta de energía una poderosa unidad de seis cilindros, porque no fue en vano que permaneció en la línea de ensamblaje durante mucho tiempo. El motor ha demostrado ser una opción muy fiable, económica y de fácil mantenimiento. Debido a su alto rendimiento, el 6G71 goza de un merecido cariño y respeto entre los propietarios de automóviles Mitsubishi japoneses.
El motor 6G71 se ha mejorado constantemente. Casi todos los años fue sometido a varias actualizaciones, lo que explica la gran cantidad de sus modificaciones.
- En los años 80, se introdujeron 6G71 y 6G72. Representaron el debut de una nueva línea de unidades de inyección de 6 cilindros.
- Pronto, la línea se amplió con tres motores más, ampliamente utilizados en varios automóviles, no solo Mitsubishi, sino también en algunos automóviles estadounidenses bajo licencia.
Los "seis" de hierro fundido en forma de V diferían de los análogos. En primer lugar, este es un ángulo de inclinación modificado de 60 grados. En segundo lugar, la culata de los nuevos motores estaba hecha de aluminio, lo que permitió aligerar significativamente el diseño y aumentar la resistencia a la temperatura.
La más popular fue la unidad 3,5G6 de 74 litros, copiada exactamente de la 6G71. Pero gracias a las actualizaciones, resultó ser más confiable, económico y fácil de mantener. También estaba equipado con una transmisión por correa de distribución, que debía cambiarse cada 70 mil kilómetros del automóvil. Los estadounidenses se enamoraron de estos motores: comenzaron a instalarlos en sus SUV.
| OPCIONES | VALOR |
| Años de lanzamiento | 1986 – 2008 |
| peso | kg 200 |
| Material del bloque de cilindros | hierro fundido |
| Sistema de potencia del motor | Inyector |
| Tipo de disposición de cilindros | En forma de V |
| Desplazamiento del motor | 2 cm972 |
| Potencia del motor | 143 l. Con. 5000rpm |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 12 |
| Golpe del pistón | 76 milimetros |
| Diámetro del cilindro | 91.1 mm |
| Relación de compresión | 8.9 cajero automático |
| Par | 168 Nm / 2500 rpm |
| Estándares ambientales | EURO 4 |
| Combustible | Gasolina 92 |
| Consumo de combustible | 13.7 l / 100 km |
| Aceite | 5W-30 |
| Volumen de aceite en el cárter | litros 4,6 |
| Al reemplazar el yeso | litros 4,3 |
| Se realiza el cambio de aceite | Cada 15 mil km |
| Recurso motor | |
| - según la planta | 250 |
| - en la práctica | 400 |
El motor 6G71 se instaló principalmente en el Mitsubishi Diamant.
Video: sobre el motor 6G72
Problemas
Hay muchos problemas conocidos con el motor 6G71, aunque en general es un motor confiable. Sin embargo, el tiempo, una actitud poco profesional, el uso de repuestos no originales y fluidos de baja calidad pueden pasar factura.
Alto consumo de aceite
Un "dolor" popular de los motores viejos. El problema es causado por sellos de vástago de válvula que requieren reemplazo ante los primeros síntomas de mal funcionamiento. Pero ciertamente hay otras razones también.
El aceite es una consistencia diseñada para retardar el desgaste de los componentes del motor. Está contenido, circula en un circuito hermético cerrado. En movimiento, el lubricante enfría todas las partes móviles y en fricción del motor, lubrica sus superficies. Una señal clara de que el 6G71 está consumiendo mucho aceite es la naturaleza extensa de las manchas debajo del automóvil, el aumento del escape de humo y la formación de espuma refrigerante.
Un motor reparable debe consumir aceite en el rango de 20-40 g/1000 km de recorrido del vehículo. El aumento del consumo puede deberse a la obsolescencia del coche o durante el funcionamiento del motor en condiciones difíciles, pero aun así no superará los 200 g/1000 km. Si el motor consume litros de aceite, esto es una clara señal de un mal funcionamiento que requiere una solución inmediata.
Lo primero que se debe hacer al detectar un aumento del consumo es:
- mida la temperatura del motor, porque cuando se sobrecalienta, aparecen desgastes en los cilindros, fallan las tapas, ocurren cambios irreversibles dentro del motor;
- verifique la viscosidad del aceite, ya que un lubricante seleccionado incorrectamente causa daños a los componentes y elementos del motor de combustión interna, contribuye a exprimir el lubricante en el cárter;
- sellos de vástago de válvula de prueba;
- verifique los canales en el sistema de ventilación forzada del cárter y las válvulas: las válvulas defectuosas provocan un aumento de la presión y perforan los sellos;
- comprobar la fijación de los tornillos del motor, cuyo aflojamiento aumenta el riesgo de fugas;
- revise todos los manguitos, sellos y juntas;
- preste especial atención al control de la junta de la culata.
La eliminación de las consecuencias del aumento del consumo de aceite casi siempre se asocia con el desmontaje y desmontaje del motor.
Compensadores hidraulicos
Otro problema bien conocido del motor son los elevadores hidráulicos. Deben reemplazarse tan pronto como aparezcan golpes extraños en el motor de combustión interna que no estén asociados con el arranque de los cojinetes de biela. Es costumbre distinguir entre golpes de elevadores hidráulicos en un motor frío o caliente. Por ejemplo, si solo golpean un motor frío, luego el ruido desaparece a medida que se calienta, no hay razón para preocuparse. Pero si los sonidos continúan en un motor caliente, esto ya es motivo para intervenir.
Los elevadores hidráulicos 6G71 son un par de émbolos que interactúan con un lubricante.
Las principales causas del golpeteo de los elementos están asociadas al desgaste mecánico, fallas en el sistema de lubricación y aceite en mal estado.
- En el proceso de trabajo, aparecen defectos en la superficie de los compensadores hidráulicos, se producen.
- Si el aceite está contaminado, las piezas descritas se contaminan rápidamente, lo que provoca que la válvula de suministro de lubricante se atasque. En caso de falta de lubricante, los elevadores hidráulicos estarán sujetos a cargas elevadas, comenzarán a golpear y pueden romperse fácilmente.
Como se escribió anteriormente, se hace una distinción entre golpes de piezas constantes e intermedios. Si golpean al arrancar el motor, en frío, el ruido no se considera un signo de mal funcionamiento, esto es simplemente una viscosidad de aceite insuficiente. Como sabes, la grasa fría no tiene la viscosidad deseada, pero a medida que se calienta se licua y los golpes desaparecen.
Si el ruido molesta y no le conviene al propietario, puede cambiar el aceite. Se recomienda cambiar a una opción de lubricante más costosa y de alta calidad para eliminar por completo el golpeteo de los elevadores hidráulicos en un motor frío.
Por lo tanto, los elevadores hidráulicos pueden golpear uno frío y no causar ninguna dificultad particular en estas situaciones.
- No sujeta la válvula elevadora hidráulica. El aceite en este caso saldrá, el aire entrará en el sistema. Después de arrancar el motor de combustión interna, a medida que el aceite se calienta, expulsará el aire y los golpes se detendrán.
- El canal de suministro de aceite a los elevadores hidráulicos está obstruido. El golpe desaparece con el calentamiento porque el lubricante líquido pasa más fácilmente por el sistema, la suciedad no lo detiene. Pero con el tiempo, los canales se obstruirán aún más y los golpes no desaparecerán con el calentamiento del motor. Por lo tanto, ya en esta etapa se recomienda abordar el problema: aplicar compuestos especiales (aditivos para elevadores hidráulicos).
Ahora sobre qué hacer si el golpe no se detiene. La lista de causas de mal funcionamiento en este caso es mucho más amplia. Además, el golpe de los elevadores hidráulicos en un motor caliente puede determinarse por la naturaleza del sonido. Se asemeja a los golpes de una bola de acero, y su localización se nota debajo de la tapa de la válvula.
Así que aquí está la lista de razones.
- Los canales están completamente obstruidos, la suciedad bloquea el suministro de lubricante. La solución es solo enjuagar, ningún aditivo ayudará.
- El filtro de aceite se ha deteriorado. Debido a esto, no hay presión en el sistema, aparecen golpes. La solución es revisar el dispositivo, reemplazarlo si es necesario.
- El nivel de aceite del motor es crítico. No importa si el lubricante es menos de lo normal o más. En ambos casos aparecerá un golpe, ya que tanto la falta de lubricación como su exceso afectan negativamente a los elevadores hidráulicos.
Choque de pistones y válvulas: correa de distribución rota
Se prestó especial atención en el curso de la mejora del motor al dispositivo del grupo de pistones y la cámara de combustión. La modernización fue realizada varias veces, el objetivo es aumentar el llenado de los cilindros y su ventilación, habiendo mejorado el intercambio de gases.
Así, las últimas modificaciones del motor 6G resultaron ser técnicamente avanzadas en comparación con sus predecesores. Sin embargo, esto se ha convertido en un talón de Aquiles. La gran potencia del motor y sus mejoradas características técnicas se han convertido en motivo de un recurso más corto.
Es de destacar que para lograr mayores rendimientos del motor, la distancia del pistón a la válvula se hace mínima. Debido a esto, las válvulas se doblan cuando el pistón sube a TDC.
Transmisión por correa de distribución del motor. Cuando la correa se rompe, los pistones chocan con las válvulas, y esto amenaza con reacondicionarse. Debo admitir que es caro. Por lo tanto, los propietarios de automóviles equipados con este motor deben realizar trabajos de servicio para reemplazar la correa cada 50 mil kilómetros.
Recuerde que la correa no debe tener delaminaciones, grietas u otros defectos. Tampoco está permitida la entrada de aceite de motor u otros líquidos técnicos. El signo principal de una correa de distribución problemática es un crujido, chirrido u otros ruidos característicos que no están relacionados con la tensión de la transmisión por correa.
El momento específico para reemplazar la correa de distribución depende de la condición del automóvil en sí, y no solo del motor. Por ejemplo, en automóviles nuevos, el cinturón se puede verificar después de 60-70 mil kilómetros. Después de eso, el período de verificación debe reducirse, ya que todos los mecanismos del automóvil, incluidos los elementos del sistema de cronometraje, quedan obsoletos. La próxima revisión y reemplazo debe llevarse a cabo después de 40-50 mil kilómetros.
La calidad del producto es de gran importancia. Los cinturones originales duran más, los análogos deben elegirse con mucho cuidado, ya que siempre puedes encontrarte con "china".
En cuanto a las razones por las que la correa del motor 6G71 puede romperse:
- acuñado uno de los ejes (árbol de levas / cigüeñal);
- bomba de agua atascada (bomba);
- el rodillo tensor se ha movido, la correa toca bordes afilados durante la rotación y se rompe antes de tiempo.
Y, por supuesto, el cinturón puede volverse obsoleto y rasgarse después de un uso prolongado o como resultado de la entrada de aceite en su superficie.
Las válvulas son el punto débil del motor. Chocan con los pistones también por lo siguiente.
- Sobrevelocidad, lo que resulta en una situación en la que los resortes de las válvulas no tienen tiempo de mover las piezas hacia atrás, los pistones chocan con una o más válvulas.
- Se realizó un ajuste incorrecto después de la próxima reparación del motor o debido a un ajuste excesivo del rodillo loco. En este caso, la configuración de la fase GRS falla.
- El cojinete de la biela se ha desgastado o los pernos de la biela se han aflojado, por lo que el juego ha aumentado.
- No se ha ajustado el desplazamiento de la válvula desde el plano de la cabeza. Esto sucede después de rectificar la culata.
La corrección del problema depende de la causa específica: las fases del GRS están correctamente ajustadas o la holgura de todos los cilindros está controlada.
Las válvulas dobladas no se pueden usar más. Solo ayudará su reemplazo, y para esto es necesario quitar y desmontar el motor. Las válvulas constan de dos partes: una placa y un núcleo. Durante una rotura de correa, es la barra la que recibe un golpe, se dobla, se dobla.
Ahora más sobre el proceso. Como sabes, después de una correa rota, el árbol de levas se detiene bruscamente. El cigüeñal sigue girando. Las válvulas están empotradas en los cilindros y chocan con los pistones cuando estos últimos alcanzan el PMS. Los pistones se mueven a alta velocidad, por lo que pueden doblar o romper válvulas con facilidad en caso de impacto. Simultáneamente con las válvulas fallan los mecanismos de distribución, la culata y otros elementos.
Otras averías 6G71
Además de los problemas anteriores, también existen los siguientes.
- Las pérdidas de balón flotan, se mantienen inestables. En la mayoría de los casos, este mal funcionamiento está asociado con el IAC. Después de reemplazar el sensor, el funcionamiento del motor se estabiliza.
- Disminución de la potencia de la unidad. La situación requiere necesariamente una prueba de compresión. En muchos casos, esta es una ocasión para reparaciones mayores.
- Interrupciones en el funcionamiento del motor. Puede haber dos razones: las bujías están dañadas o el colector de admisión está defectuoso.
modernización
El motor 6G71 a menudo se ajusta, ya que permite hacer esto y tiene un gran potencial. En primer lugar, la unidad de control está flasheada. La nueva electrónica puede aumentar la potencia del motor en 20 hp adicionales. Con.
El uso de una turbina y un intercooler delantero se considera una opción de ajuste extremo. La modernización requerirá un máximo de modificaciones: será necesario reemplazar la bomba de combustible, instalar un controlador de impulso, así como una serie de otros elementos. También es importante utilizar kits de kit de aplicación. Si se involucra por completo en este tipo de ajuste, puede aumentar la potencia hasta 400 hp. Con.
