motor mitsubishi 4g94
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Uno de los mayores representantes de los conocidos motores Mitsubishi. El volumen de trabajo es de 2.0 litros. El motor Mitsubishi 4g94 es en muchos aspectos similar a la planta de energía 4g93.
Descripción del motor
En la línea de motores Mitsubishi 4g94 ocupa un lugar especial. Esta es una gran unidad de potencia. Este desplazamiento se logró gracias a la instalación de un cigüeñal con una carrera de pistón de 95,8 mm. La modernización fue extremadamente exitosa, lo que puede juzgarse por una ligera expansión: solo 0,5 mm. Culata monoeje SOHC, sistema de inyección MPI o GDI (según versión de culata). El motor está equipado con elevadores hidráulicos, lo que elimina la necesidad de ajustar regularmente las holguras de las válvulas.
La transmisión de tiempo es una correa que necesita un reemplazo periódico cada 90 mil kilómetros del automóvil. Durante una correa rota, las válvulas pueden doblarse, por lo que debe tener mucho cuidado.
Mal funcionamiento del motor
Un error del sensor DPRV llamado P0340 a menudo distrae a los propietarios de Galant equipados con el motor descrito. En primer lugar, se recomienda probar todo el cableado desde la electrónica hasta el sensor, así como medir la potencia al regulador. El sensor defectuoso se reemplaza, el problema se resuelve de inmediato. En su mayor parte, el DPRV tiene errores, aunque puede ser útil.
Las consecuencias del error son bastante catastróficas: el motor no quiere arrancar. El caso es que es este regulador el que se encarga de abrir las boquillas. Vale la pena verificar si se abren y si se suministra combustible. Al mismo tiempo, la bomba de combustible de alta presión puede suministrar gasolina normalmente, bombear la bomba sin problemas.
Otros errores característicos.
- El golpeteo es un problema común del motor causado por los elevadores hidráulicos. Para resolver este problema, las piezas deben ser reemplazadas. Asegúrese de llenar aceite de motor de alta calidad para que la situación no vuelva a ocurrir.
- La velocidad flotante es prerrogativa de los motores GDI. El principal culpable aquí es la bomba de inyección. El problema se soluciona limpiando el filtro situado en el lateral de la bomba de alta presión. También es necesario inspeccionar el cuerpo del acelerador sin falta; si está sucio, asegúrese de limpiarlo.
- El aceite Zhor es un estado normal de cosas para motores con alto kilometraje. La central eléctrica tiende a la formación de carbono. Como regla general, si la descarbonización no ayuda, se deben reemplazar las tapas y los anillos.
- Problemas con el motor caliente. Aquí debe verificar el controlador de velocidad de ralentí. Lo más probable es que el elemento necesite ser reemplazado.
- En heladas severas a menudo se vierten velas. Por lo tanto, debemos tratar de verter solo aceite y combustible de alta calidad en el motor. Se requiere atención y control regulares.
Los motores Mitsubishi se han desarrollado desde 1970. En el marcado de unidades de potencia, ponen nombres de cuatro caracteres:
- el primer dígito muestra el número de cilindros: 4g94 significa que el motor usa 4 cilindros;
- la segunda letra indica el tipo de combustible: "g" significa que se vierte gasolina en el motor;
- el tercer carácter denota la familia;
- el cuarto personaje es un modelo ICE específico de la familia.
Desde 1980, la situación con el descifrado ha cambiado un poco. Se introdujeron letras adicionales: "T" - un motor turboalimentado, "B" - la segunda versión del motor, etc.
| Desplazamiento del motor, cc | 1999 |
| Potencia maxima, hp | 114 – 145 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81.5 – 82 |
| Agregar. información del motor | Inyección distribuida |
| Combustible utilizado | Gasolina Premium (AI-98) |
| Gasolina Regular (AI-92, AI-95) | |
| Gasolina AI-95 | |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 |
| Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm | 114 (84) / 5250 |
| 129 (95) / 5000 | |
| 135 (99) / 5700 | |
| 136 (100) / 5500 | |
| 145 (107) / 5700 | |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 170 (17) / 4250 |
| 183 (19) / 3500 | |
| 190 (19) / 3500 | |
| 191 (19) / 3500 | |
| 191 (19) / 3750 | |
| El mecanismo para cambiar el volumen de cilindros. | no |
| Sobrealimentador | No |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7.9 – 12.6 |
| Sistema Start-Stop | no |
| Relación de compresión | 10 – 11 |
| Tipo del motor | 4 cilindros, 16 válvulas, DOHC |
| La carrera del pistón, mm | 95.8 – 96 |
¿Cuáles son las diferencias entre los motores 4g94 y 4g93?
En primer lugar, las diferencias afectan la posibilidad de reparación. Cualquier especialista confirmará que 4g94 es menos complicado, más conveniente en términos de realizar una operación en particular. No tiene ejes de equilibrio, lo que hace que el motor sea estructuralmente más simple. Sin embargo, está fuertemente sofocado por las regulaciones ambientales, como lo demuestra la instalación de un sofisticado sistema de recirculación de gases de escape. Por lo tanto, se ensucia más rápido: las válvulas están cubiertas de hollín.
El segundo punto: el motor 4g93 está disponible en varias modificaciones que son bastante diferentes entre sí. Por ejemplo, si en 1995 el motor tenía algunas características y "llagas" características, entonces en 2000 era un motor completamente diferente que necesitaba ser reexaminado.
Por otro lado, si 4g93 fuera tan malo, no se habría lanzado en diferentes variaciones durante más de 15 años, lo que, según las estadísticas, es un buen indicador de confiabilidad. Y los expertos coinciden en que 4g93 es uno de los mejores motores japoneses hasta el día de hoy.
Estos dos motores también tienen una bomba de inyección diferente. Sin embargo, esto no detiene a los amantes de varios experimentos. Entonces, a menudo, nuestros artesanos rusos colocan un nuevo motor 4g93 en lugar de 4g94.
- Se levanta con claridad, como un nativo.
- Los espárragos en los soportes del motor están siendo reemplazados.
- La dirección asistida, completa con sus partes, debe ser de un motor antiguo.
- Se necesita el acelerador nativo, mecánico.
- Reemplace el volante también.
- Los chips del sensor de presión de la bomba de combustible de alta presión deben instalarse desde el nuevo motor, cortando los viejos.
Cabe destacar que el motor de inyección directa se instaló por primera vez en el Mitsubishi Galant. Fue solo entonces que Toyota, Nissan, etc. adoptaron con éxito un diseño de este tipo. Por esta razón, 4g94 se considera un motor característico nativo para Galant.
Esto es lo que lo hace destacar específicamente en esta máquina:
- sostenibilidad;
- economía (si sigue las recomendaciones del fabricante, el motor con transmisión automática no consumirá más de 7 litros en la carretera);
- buena tracción;
- fiabilidad (contrariamente a la creencia popular).
La transmisión automática INVECS-II combinada con el 4g94 demostró ser la mejor. Se adapta hábilmente al "carácter" del motor, permite cambiar manualmente los pasos.
Video: qué hacer con las vibraciones del motor en Galant
