Motor Mitsubishi 4B11
contenido
En la industria automotriz actual, la cooperación para reducir costos es un fenómeno común. Por lo tanto, no hay nada sorprendente en el hecho de que Mitsubishi y KIA desarrollaron conjuntamente y en 2005 lanzaron a producción un motor al que el fabricante japonés asignó la marca 4B11 y especialistas de Corea del Sur: G4KD. Reemplazó al legendario 4G63 y resultó ser un éxito y, según la calificación de muchas publicaciones, se encuentra entre los diez primeros de su clase. El motor fue creado de acuerdo con las tecnologías utilizadas para crear las unidades de potencia de gasolina de la familia THETA II.
Muy popular
El motor fue ampliamente utilizado y se instaló en varios modelos de automóviles:
- Mitsubishi lo usó en Lancer X, Outlander, Galant Fortis y ASX/RVR.
- En KIA, la contraparte coreana se puede encontrar bajo el capó de Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul y Sportage III.
- Hyundai completó las modificaciones G4KD del ix35, Sonata V y VI y lo limitó a algunos modelos, fijado a 144 hp. Con. Versión G4KA.
Mostró interés en el motor y otros fabricantes de automóviles. Dodge consideró posible instalarlo en Avenger y Caliber, Jeep en Compass y Patriot, Chrysler en Sebring. La empresa malaya Proton lo eligió para equipar el modelo Inspira.
características técnicas
Una distribución tan amplia está directamente relacionada con el dispositivo y las características técnicas del motor, que son las siguientes:
- Disposición: cuatro cilindros en una fila, con árboles de levas en cabeza. Culata con cuatro válvulas por cilindro.
- El bloque de cilindros está hecho de aleación de aluminio. En el diseño de los cilindros se utilizan camisas de acero seco.
- Volumen de trabajo - 1996 metros cúbicos. ver con un diámetro de cilindro y una carrera de pistón de 86 mm.
- La potencia a una relación de compresión de 10,5:1 y una velocidad del cigüeñal de 6500 rpm varía entre 150 y 165 hp. s., dependiendo de la configuración del software.
- El combustible recomendado es gasolina AI-95 octanos. Se permite el uso de gasolina A-92.
- Cumplimiento de la norma medioambiental Euro-4.
Características del sistema de lubricación.
La bomba de aceite es accionada por una cadena que transmite el par desde el cigüeñal. El motor no es exigente con la calidad del aceite del motor. A temperaturas superiores a -7 grados centígrados, incluso se permite el uso de agua mineral con una viscosidad de 20W50. Pero es mejor dar preferencia a los lubricantes con una viscosidad de 10W30 y superior.
La capacidad del sistema de lubricación depende del año de fabricación y del modelo del vehículo en el que está instalada la unidad de potencia. El volumen del cárter, por ejemplo, en el Lancer 10, puede diferir del volumen del cárter en el Outlander. Se recomienda cambiar el aceite del motor cada 15 000 km, y cuando se opera en condiciones difíciles, este intervalo debe reducirse a la mitad.
Recurso y potencial de reparación.
El fabricante determina el recurso motor a los 250 km. Los comentarios de los propietarios y especialistas de servicio califican al 000B4 con un cuatro sólido y sugieren que, en la práctica, el kilometraje puede superar los 11 350 km. Por supuesto, con un mantenimiento regular y un funcionamiento adecuado.
El fabricante no proporciona la sustitución de las camisas con el esmerilado de los muñones del cigüeñal al tamaño de reparación, así como la posibilidad de perforar los cilindros y reemplazar las camisas. Sin embargo, las empresas de autopartes suministran juegos de manguitos al mercado y las empresas de reparación de motores ofrecen servicios de manguitos. Antes de aceptar tal reparación, calcule los costos. Es posible que sea más barato y más fácil comprar un motor de contrato.
Unidad de sincronización
La respuesta a la pregunta de qué está instalado en el 4B11 para distribución, cadena o correa, es simple. Para aumentar la confiabilidad, los desarrolladores eligieron una cadena de rodillos.. La pieza está hecha de acero duradero. Se supone que el recurso de la cadena de distribución está diseñado para toda la vida útil del automóvil. Lo principal, de vez en cuando, una vez cada 50 - 70 mil km, es verificar la tensión.
Si el servicio afirma que después de 130 mil km. el kilometraje requiere un reemplazo de cadena, esto puede resultar en un divorcio franco. Obtener un diagnóstico de otro especialista. Que evalúe el estado de los componentes. Es posible que se trate del tensor. Debido a su mal funcionamiento, realmente pueden surgir problemas.
Al realizar trabajos en el mecanismo de distribución de gas, debe recordarse que cada rueda dentada del árbol de levas tiene dos marcas. Con el ajuste correcto del TDC, la posición de las marcas debe ser la siguiente:
- Cigüeñal: verticalmente hacia abajo, apuntando al eslabón de la cadena codificado por colores.
- Árboles de levas: dos marcas se miran en un plano horizontal (a lo largo del corte superior de la culata) y dos, hacia arriba y ligeramente en ángulo, apuntando a los enlaces marcados con color.
El par de apriete de los tornillos de los piñones de distribución es de 59 Nm.
Una mirada real a MIVEC
Para aumentar el par y mejorar la tracción en diferentes modos, el 4B11 está equipado con MIVEC, un sistema desarrollado por Mitsubishi. Esto está indicado por la inscripción en la tapa de la válvula. Al analizar algunas fuentes, encontrará información de que la esencia de la tecnología radica en sincronizar la apertura de las válvulas o en cambiar la altura de su apertura. Detrás de la redacción no muy clara se encuentra una mala comprensión de la esencia del diseño.
De hecho, no importa lo que escriban los especialistas en marketing, MIVEC es la próxima versión del sistema de ajuste de fase de admisión y escape. Solo los cambiadores de fase mecánicos en los árboles de levas han sido reemplazados por embragues controlados electrónicamente. No encontrará ningún dispositivo que le permita cambiar la altura de apertura de la válvula en 4B11.
Debido a la falta de elevadores hidráulicos, es necesario verificar regularmente, al menos una vez cada 80 mil km, las holguras y ajustar las válvulas. Esto evitará ruidos desagradables y fallas en el sistema de transmisión de tiempo. A muchos centros de servicio no les gusta asumir este tipo de trabajo, ya que el ajuste se realiza reemplazando las copas de empuje de diferentes tamaños, y estas piezas escasean.
Problemas y deficiencias identificados durante la operación.
El motor es generalmente confiable, pero durante su operación uno tiene que lidiar con algunos de los problemas característicos del 4B11. Entre ellos:
- Grietas en la culata y el bloque de cilindros. Esto es culpa de muchas unidades de potencia con bloque de aluminio que han sufrido un sobrecalentamiento. Debe monitorear cuidadosamente la temperatura de operación al monitorear el desempeño del termostato y regularmente, una vez al año, cambiando el refrigerante.
- La aparición de ruidos que recuerdan al funcionamiento de un motor diésel. Si esto es normal cuando está frío, entonces el diesel de un motor caliente es una señal de mal funcionamiento en el sistema MIVEC. La mayoría de las veces, los embragues para cambiar la sincronización de las válvulas fallan. Un sonido crepitante del mecanismo de sincronización indica que las reparaciones deben comenzar sin demora.
La unidad de potencia no puede llamarse silenciosa. Cuando trabaja, hace una variedad de sonidos. Las quejas de que los "clics en el motor" se asocian con mayor frecuencia con el chirrido de los inyectores. Pero los ruidos fuertes son un signo seguro de una avería grave. Otros síntomas de mal funcionamiento incluyen:
- caída de energía Esto puede ocurrir por varias razones, que solo se pueden establecer realizando un diagnóstico completo.
- Mayor consumo de aceite de motor. La mayoría de las veces, el motor consume aceite cuando los anillos están atascados, aparecen marcas en las paredes del cilindro o los sellos del vástago de la válvula están dañados. Reemplazar anillos o tapas no es una tarea demasiado difícil. Peor si es acoso. En este caso, la reparación requiere mucho tiempo y dinero. Pero antes de precipitarse a los extremos, debe inspeccionar la unidad en busca de fugas de lubricante a través de juntas y sellos.
- Mayor consumo de combustible. En este caso, deberá examinar los sistemas de admisión y escape. Incluso un sello dañado puede ser una fuente de problemas.
Los diagnósticos del motor ayudan a minimizar las posibilidades de averías. Se recomienda realizarlo en cada mantenimiento. Una cosa más. Las estadísticas muestran que la calidad de las piezas y el ensamblaje de los motores japoneses es mejor que la de los análogos de Corea del Sur.
similitud incompleta
A pesar de la similitud estructural entre 4B11 y G4KD, estos motores no tienen completa intercambiabilidad de piezas. Cabe recordar que:
- Las unidades de potencia están equipadas con componentes electrónicos de diferentes fabricantes. No funcionará cambiar de un motor a otro un sensor de presión absoluta o una sonda lambda. Las bujías difieren en el número de incandescencia.
- Los fabricantes de Japón y Corea del Sur utilizan diversos materiales y tecnologías en la fabricación de piezas. Esto es especialmente cierto para los componentes de la biela y el grupo de pistones. Por ejemplo, es inaceptable instalar pistones y anillos diseñados para 4B11 en G4KD, o viceversa, ya que se violará el espacio térmico entre el pistón y el cilindro. Lo mismo se aplica a muchos otros componentes.
- Al instalar un motor de otro fabricante o, como dicen algunos fanáticos para presumir de terminología extranjera, hacer "cambiar g4kd a 4b11", no solo tendrá que cambiar los componentes electrónicos, sino también hacer cambios en el diseño del cableado.
Si tiene la intención de comprar un motor de contrato, es mejor dedicar tiempo a buscar su modificación original. Esto simplificará enormemente tu vida.
Potencial de sintonización
Un tema aparte para aquellos a los que les gusta aumentar la potencia de sus caballos de hierro es la afinación 4B11. Hay diferentes formas de abordar este problema:
- Corrija el software flasheando la ECU. Esto aumentará la potencia de las unidades de potencia sujetas artificialmente hasta 165 hp. Con. sin desperdiciar un recurso. Al aceptar sacrificar un pequeño recurso, es posible de manera similar lograr un indicador de 175 a 180 litros. Con.
- Instale un filtro de aire de resistencia cero. Esto es bastante aceptable, aunque a veces hace que falle el sensor de polvo del filtro.
- Instale el sistema de turbocompresor. Tales pensamientos vienen a la mente de quienes saben que el Mitsubishi Lancer Evolution X está equipado con un motor 4B11 Turbo, cuya potencia máxima alcanza los 295 hp. Con. Sin embargo, solo usar un kit turbo no es suficiente en este caso. Las versiones atmosférica y turboalimentada de las unidades de potencia tienen diferencias muy significativas. Habrá que cambiar el grupo de pistones, el cigüeñal, el sistema de inyección, los colectores de admisión y escape, la electrónica de control... Montar un motor en una turbina TD04 es posible, pero caro. Los costos pueden exceder el costo de comprar un nuevo motor turboalimentado. Además, el automóvil, cuya potencia casi se ha duplicado, deberá estar equipado con una transmisión, suspensión y frenos adecuados.
Habiendo decidido comenzar a ajustar el motor de combustión interna, evalúe los pros y los contras y evalúe con seriedad sus capacidades.
información útil
Muchos propietarios de automóviles en los que está instalado el motor 4B11 están interesados en saber dónde se encuentra el número de motor. Si el automóvil tiene una unidad de potencia montada de fábrica, su número está estampado en la plataforma en la parte inferior del bloque de cilindros, justo encima del filtro de aceite. Pero si se instaló un motor de combustión interna de reemplazo durante la reparación, entonces no tiene un número. Esto debe tenerse en cuenta al procesar documentos en la policía de tránsito.
Como la mayoría de los motores con bloque de cilindros de aluminio, 4B11 / G4KD exige calidad del anticongelante que, como se mencionó anteriormente, debe reemplazarse una vez al año. Dado que no existe un estándar único para los refrigerantes, es mejor utilizar la marca de anticongelante especificada en la documentación técnica del vehículo.
¡Cuidado con el sobrecalentamiento del motor! Supervise el estado del sistema de refrigeración limpiando regularmente las celdas del radiador del motor y el intercambiador de calor del aire acondicionado para eliminar la suciedad. Supervisar el estado de la bomba (es accionada por correa trapezoidal) y el funcionamiento del termostato. Si aún se produce un sobrecalentamiento, no intente reducir drásticamente la temperatura vertiendo refrigerante en el tanque de expansión. Esta es una forma segura de deformación de la culata y la aparición de grietas en ella.
Trate de no hacer girar el motor por encima de la velocidad nominal. Esto conducirá inevitablemente a una disminución del recurso. Trate la unidad de potencia con cuidado y luego le servirá fielmente.
