Motor Mercedes M113
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El motor Mercedes-Benz M113 es un V8 de gasolina que se introdujo en 1997 y reemplazó al motor M119. Los motores M113 estándar se construyeron en Stuttgart, mientras que las versiones AMG se ensamblaron en Affalterbach. Estrechamente relacionado con la gasolina. Motor M112 V6, el motor M113 tenía un espacio entre cilindros de 106 mm, configuración en V de 90 grados, inyección secuencial de combustible y bloque de cilindros de aleación fundida a presión Silitec (aleación Al-Si).
Descripción
Camisas, bielas de acero forjado, pistones de aluminio recubiertos de hierro, un árbol de levas en cabeza SOHC por banco de cilindros (accionado por cadena), dos bujías por cilindro.
El motor M113 tenía dos válvulas de admisión y una válvula de escape por cilindro. Se eligió el uso de una válvula de escape por cilindro para minimizar la pérdida de calor en frío y permitir que el catalizador alcance su temperatura de funcionamiento más rápidamente. En el cigüeñal en la curvatura del bloque, se instala un eje de equilibrio de contrapeso, que gira contra el cigüeñal a la misma velocidad para neutralizar la vibración.
Motor M113 E 50 4966 cc cm estaba disponible con un sistema de desactivación de cilindros, que permitía desactivar dos cilindros en cada fila cuando el motor estaba a baja carga y funcionaba a menos de 3500 rpm.
El motor M113 fue reemplazado por los motores M273, M156 y M152.
Especificaciones y modificaciones
| modificación | Volumen | Diámetro / Carrera | poder | Par | Relación de compresión |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 y 43 | 4266 cc | 89.9 x 84.1 | 200 kW en 5750 rpm | 390 Nm a 3000-4400 rpm | 10.0:1 |
| 205 kW en 5750 rpm | 400 Nm a 3000-4400 rpm | 10.0:1 | |||
| 225 kW en 5850 rpm | 410 Nm a 3250-5000 rpm | 10.0:1 | |||
| M113 y 50 | 4966 cc | 97.0 x 84.1 | 215 kW en 5600 rpm | 440 Nm a 2700-4250 rpm | 10.0:1 |
| 225 kW en 5600 rpm | 460 Nm a 2700-4250 rpm | 10.0:1 | |||
| M113 y 50 (desactivación) | 4966 cc | 97.0 x 84.1 | 220 kW en 5500 rpm | 460 Nm a 3000 rpm | 10.0:1 |
| M113 y 55 | 5439 cc | 97.0 x 92.0 | 255 kW en 5500 rpm | 510 Nm a 3000 rpm | 10.5:1 |
| 260 kW en 5500 rpm | 530 Nm a 3000 rpm | 10.5:1 | |||
| 265 kW en 5750 rpm | 510 Nm a 4000 rpm | 11.0:1* | |||
| 270 kW en 5750 rpm | 510 Nm a 4000 rpm | 10.5:1 | |||
| 294 kW en 5750 rpm | 520 Nm a 3750 rpm | 11.0:1 | |||
| M113 Y 55 ML | 5439 cc | 97.0 x 92.0 | 350 kW en 6100 rpm | 700 Nm a 2650-4500 rpm | 9.0:1 |
| 368 kW en 6100 rpm | 700 Nm a 2650-4500 rpm | 9.0:1 | |||
| 373 kW en 6100 rpm | 700 Nm a 2750-4500 rpm | 9.0:1 | |||
| 379 kW en 6100 rpm | 720 Nm a 2600-4000 rpm | 9.0:1 |
Problemas de M113
Dado que el M113 es una copia ampliada del motor M112, sus problemas característicos son los mismos:
- el sistema de recirculación de gas del cárter está obstruido, el aceite comienza a salir a través de las juntas y sellos (a través de los tubos de ventilación del cárter, el aceite también comienza a presionar hacia el colector de admisión);
- reemplazo prematuro de los sellos del vástago de la válvula;
- Desgaste de cilindros y anillos rascadores de aceite.
El estiramiento de la cadena puede ocurrir en 200-250 mil kilómetros. Es mejor no apretar y cambiar la cadena ante los primeros síntomas, de lo contrario también puedes llegar a reemplazar las estrellas y todo lo que acompaña.
Ajuste del motor M113
M113 E43 AMG
El motor M113.944 V8 se utilizó en los modelos W202 C 43 AMG y S202 C 43 AMG Estate. En comparación con el motor Mercedes-Benz estándar, se han realizado los siguientes cambios en la versión AMG:
- Árboles de levas compuestos forjados personalizados;
- Sistema de admisión con dos ranuras;
- Colector de admisión más grande;
- Sistema de escape único con tubos agrandados y silenciador modificado (sistema para minimizar la contrapresión de escape).
Motor compresor M113 E 55 AMG
Instalado en el W211 E 55 AMG, estaba equipado con un sobrealimentador Lysholm tipo IHI ubicado entre los bancos de cilindros, que proporcionaba una presión máxima de 0,8 bar y tenía un enfriador de aire / agua integrado. El soplador tenía dos ejes de aluminio recubiertos de teflón que giraban hasta 23000 rpm, empujando 1850 kg de aire por hora hacia las cámaras de combustión. Para minimizar el consumo de combustible cuando se opera con aceleración parcial, el compresor solo se hizo funcionar a ciertas velocidades del motor. Accionado por un embrague electromagnético y una correa de poli V separada.
Otras modificaciones al motor M113 E 55:
- Bloque reforzado con refuerzos y pernos laterales;
- Cigüeñal equilibrado con cojinetes modificados y material más resistente;
- Pistones únicos;
- Bielas forjadas;
- Sistema de suministro de aceite rediseñado (incluyendo cárter y bomba) y enfriador de aceite separado en el paso de rueda derecho;
- Sistema de válvulas con 2 resortes para aumentar la velocidad máxima del motor a 6100 rpm (desde 5600 rpm);
- Sistema de combustible modificado;
- Sistema de escape de doble tubo con válvula de cambio y tubos de escape de 70 mm para reducir la contrapresión de escape;
- Firmware de la ECU modificado.
Tuning M113 y M113K de Kleemann
Kleemann es la empresa más popular que ofrece kits de ajuste para motores Mercedes.
Kleemann ofrece un programa completo de ajuste de motores para motores Mercedes-Benz M113 V8 de aspiración natural. Los componentes de tuning disponibles cubren todos los aspectos del motor y representan el concepto "Stage" de tuning de K1 a K3.
- 500-K1: sintonización de la ECU. Hasta 330 CV y 480 Nm de par.
- 500-K2: colectores de escape modificados K1 +. Hasta 360 CV y 500 Nm de par.
- 500-K3: árboles de levas superdeportivos K2 +. Hasta 380 CV y 520 Nm de par.
- 55-K1: sintonización de la ECU. Hasta 385 CV y 545 Nm de par.
- 55-K2: colectores de escape modificados K1 +. Hasta 415 CV y 565 Nm (419 lb-ft) de torque.
- 55-K3: árboles de levas superdeportivos K2 +. Hasta 435 CV y 585 Nm de par.
- 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor System y ECU tuning. Hasta 455 CV y 585 Nm de par.
- 500-K2 (Kompressor): K1 + colectores de escape modificados. Hasta 475 CV y 615 Nm de par.
- 500-K3 (Kompressor): K2 + árboles de levas superdeportivos. Hasta 500 CV y 655 Nm de par.
- 55-K1 (Kompressor): personalización de la ECU de Kleemann Kompressor. Hasta 500 CV y 650 Nm de par.
- 55-K2: colectores de escape modificados K1 +. Hasta 525 CV y 680 Nm de par.
- 55-K3: árboles de levas superdeportivos K2 +. Hasta 540 CV y 700 Nm de par.
Hay mejoras disponibles para: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.
En todos los casos, será necesaria la eliminación de los primeros catalizadores.
