Cuestionario: ¿Es la Honda CBR 1000 RR siquiera una bicicleta de carretera?

Eso es porque mi relación con la nueva Fieblade era tensa, la deseaba todo el tiempo, soñaba con ella, cómo la doblaba incluso cuando estaba haciendo otras cosas, pero al mismo tiempo estaba claro como el cristal. para mí que esta relación es muy peligrosa. Cuando lo sostienes con fuerza al volante y abres el acelerador a fondo, conducir se convierte en un placer insano, pero al mismo tiempo, todo se vuelve intimidante, porque el tráfico, aunque es muy raro en una carretera remota, lejos de la ciudad, parece haberse detenido a tiempo. Es decir, la medida del tiempo se convierte en todo lo contrario de lo que sabemos. Es como la configuración de su entorno para jugar rápido y todo el mundo que te rodea experimenta el mismo momento en el veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Siete años desde la última gran reforma

Pero si retrocedo un poco la historia, resulta que Honda ha rejuvenecido seriamente su orgullo deportivo hace demasiado tiempo. Sí, llevamos mucho tiempo esperando esto y se ha confirmado una vez más que cuando Honda nos deja en espera, prepara algo muy bueno. Esta bicicleta es demasiado buena para la carretera.

Electrónica maravillosa

¡Pero cómo han cambiado los coches a lo largo de los años! El próspero segmento se ha reducido a la mínima expresión. Hoy lo conducen motociclistas que aman la velocidad y también van a la pista de carreras donde pueden gritar debajo del casco cuando la electrónica hace su magia y puedes usar la llanta trasera a toda potencia. Sin embargo, los otros motociclistas que están destinados a una moto de este tipo son todos aquellos que aman estos superdeportivos, se dan cuenta de que cada vez que aterrizan en un artefacto explosivo, se contentan solo con estallidos ocasionales de violencia en la carretera, de lo contrario, dan vueltas la mayor parte del tiempo. en sus lugares favoritos donde junto con otros motociclistas admiran las últimas joyas tecnológicas del motociclismo deportivo actual. No hay término medio en Fireblade: ni para dos, ni para viajar, a menos que seas masoquista y no te convenga que te duela todo después de conducir por una postura deportiva forzada. Para ser franco: si quiere sobrevivir en la carretera, en realidad solo está gastando alrededor del 25 por ciento de lo que realmente puede hacer un CBR nuevo.

También control anti-elevación de las ruedas traseras (!) Al frenar

Dibuja 100 en el primero, 160 en el segundo, y cuando te quedas atascado en el tercero, ya estás llegando a 200, lo que significa jugar a la ruleta rusa en un atasco. Hoy en día contamos con una enorme cantidad de motos que ofrecen sensaciones similares, pero son más cómodas, versátiles y, sobre todo, no obligan al piloto a circular constantemente alrededor de los 200 kilómetros por hora. Chicos, si están locos por la adrenalina, les sugiero que hagan otra cosa en la que no sean peligrosos para ustedes ni para los demás.

Todo propietario de una motocicleta de este tipo debe tener una resistencia excepcional para conducir fuera de la carretera. ¡Y puedo decir que a pesar de que esta es una de las motos superdeportivas más seguras que existen! CBR 1000 RR está equipada con Sistema de control de deslizamiento de la rueda motriz HSTC, sistema de control de elevación de la rueda delantera Wheelie Control, sistema de control de elevación de la rueda trasera al frenar Elevador trasero, y también puede ajustar el freno del motor antes de girar. Freno de motor seleccionable. Me gusta la operación simple, pero me gustaría tener aún más flexibilidad al conducir. Pero entiendo que Honda no quiere arriesgarse a que el piloto ajuste la CBR a toda velocidad sin control de deslizamiento de la rueda trasera y olvidarse de eso cuando se trata de vueltas individuales. Uh, puede que no termine bien.

La CBR 1000 RR está equipada con un muy buen sistema de frenos antibloqueo ABS en curvas, y para diferentes condiciones de conducción (ciudad, carreteras rurales, pista de carreras) también hay un sistema de selección de modo de conducción y una opción de fuente de alimentación. Honda dice que esta tecnología también se utiliza en la prestigiosa RC213V-S de MotoGP.

¿Necesito todo esto en la carretera?

La respuesta a esta pregunta común es simple: ¡sí! Todo esto funciona muy bien en la carretera y, sobre todo, protege. Gracias a su muy buena suspensión y cuadro, la bicicleta es muy estable a pesar de sus dimensiones muy compactas, y el amortiguador de dirección electrónico también es de gran importancia. Me sorprendió lo bien que las bicicletas se agarran al asfalto, que es extremadamente importante para la conducción dinámica, y el bálsamo para la espalda y la muñeca para una conducción lenta en la ciudad, ya que no te corta cada vez que la conduces. joroba o eje.

Aunque la postura es deportivamente adelantada y la moto es muy ligera, ya que las dimensiones se pueden acercar a las de la CBR 600 RR, no resulta nada incómoda. Olvídate de viajar para dos lo antes posible, en mi opinión nadie en Honda consideró seriamente montar el más caro. Después de todo, el placer de conducir es lo único real cuando conduces un CBR solo. Al transferir potencia, la electrónica funciona a la perfección, e incluso cuando la potencia de la rueda trasera es demasiada y la rueda trasera patina, interviene de manera muy silenciosa. Lo mismo se aplica a la dirección cuando se conduce sobre la rueda trasera.

Mi única preocupación era que una bicicleta tan buena no tiene un asistente de cambio de aceleración completa (Quickshifter). ¡Por este precio, podría conseguirlo! Aproximadamente el 75 por ciento restante de usabilidad de esta obra de arte tecnológica del Lejano Oriente, cuando podemos probarla donde realmente está en casa ... en el hipódromo.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, fábrica

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Precio del modelo base: € 18.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: cuatro cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 1.000 cm3, inyección de combustible, arranque de motor eléctrico, 3 programas de trabajo

  Poder: 141 kW (192 km) a 13.000 rpm

  Torque: 114 Nm a 11.000 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

  Cuadro: aluminio, caja

  Frenos: 2 discos delanteros, pinzas de freno radiales de 4 pistones, disco trasero, ABS estándar en curvas

  Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera, amortiguador único ajustable trasero

  Llantas: 120/70-17, 190/50-17

  Crecimiento 832 mm

  Depósito de combustible: 16

  Distancia entre ejes: 1.405 mm

  Peso 196 kg (listo para montar)

Alabamos y reprochamos

apariencia

trabajo electronico

los frenos

facilidad, precisión en el control

podcast

sin Quicshifter

precio

paseo para dos