Motor Mercedes Benz OM604
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El diesel cuatro OM604 es el análogo junior de la serie. Recordemos que en una misma familia hay cinco OM605 y seis OM606. El motor salió en 1993 y se instaló en el W202.
Descripción del motor
El esquema de diseño del OM604 prácticamente no es diferente de otros motores de esta serie diesel. El bloque de cilindros es de hierro fundido, las cabezas son de 24 válvulas, la bomba de inyección es de tipo mecánico. Tal motor se llama cámara de vórtice, ya que durante la carrera de trabajo el aire se arremolina fuertemente al pasar a través de la cámara preliminar. Aquí es donde se lleva a cabo la inyección de combustible. Así, la combustión del combustible diesel se realiza en un tipo especial de cámara ubicada en la culata. Los gases restantes se precipitan hacia el cilindro, actuando sobre el pistón. Estos son los principales indicadores del funcionamiento de esta unidad de potencia.
Árbol de levas OM604 doble, tipo DOHC superior. Este esquema reemplazó al anterior con un árbol de levas tipo SOHC. La inyección de combustible es directa.
OM604 se produjo en dos volúmenes de trabajo:
- 1997 cm3 - este motor fue producido en el período 1996-1998;
- 2155 cm3 - producido en el período 1993-1998.
Ambas versiones estaban equipadas con un sistema de inyección de Lucas, extremadamente poco confiable y problemático. En primer lugar, fallan los sellos de estos mecanismos, que se vuelven quebradizos y tienen fugas con el tiempo. En cuanto a las bombas eléctricas de Bosch, se instalaron en las últimas versiones de los motores OM604. Entre las características de estos motores me gustaría destacar:
- operación ruidosa, que se explica por la combustión simultánea de toda la porción del combustible;
- menor consumo de combustible diesel, pero también de baja potencia en comparación con sus contrapartes de gasolina.
También notamos que el OM604 fue el último motor de precámara junior en la historia de Mercedes-Benz.
| Nombre de modificación | Volumen y años de producción | Potencia y par | Diámetro y carrera |
|---|---|---|---|
| CERCA DE 604.910 EVE | 2155 pies cúbicos cm/1993–1998 | 94 CV a 5000 rpm; 150 Nm a 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| CERCA DE 604.910 EVE | 2155 pies cúbicos cm/1996–1998 | 74 CV a 5000 rpm; 150 Nm a 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| CERCA DE 604.912 EVE | 2155 pies cúbicos cm/1995–1998 | 94 CV a 5000 rpm; 150 Nm a 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| CERCA DE 604.912 EVE | 2155 pies cúbicos cm/1996–1998 | 74 CV a 5000 rpm; 150 Nm a 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| CERCA DE 604.915 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 CV a 5000 rpm; 135 Nm a 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| CERCA DE 604.917 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 CV a 5000 rpm; 135 Nm a 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| Producción | Mercedes-Benz |
| Años de lanzamiento | 1993 - 1998 |
| Configuración | En línea, 4 cilindros |
| Volumen en litros | 2.0; 2.2 |
| Volumen en cubo. cm | 1997 y 2155 |
| Potencia maxima, hp | 88 y 75 - 95 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 y 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Temporización (mecanismo de distribución de gas) | cadena |
| Diagrama de válvula | DOHC de 16 válvulas |
| Relación de compresión | 22 a 1 |
| Sobrealimentador | No |
| Охлаждение | líquido |
| Sistema de combustible | Inyección directa |
| Predecesor | OM601 |
| Sucesor | OM611 |
| Diámetro del cilindro (mm) | 87.00 y 89.00 |
| Carrera (mm) | 84 y 86.60 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7.7 - 8.2 y 7.4 - 8.4 |
| Coches en los que se instaló | Clase C: restyling 1997, sedán, 1.ª generación, W202 (03.1997 – 02.2000); sedán, 1.ª generación, W202 (03.1993 – 02.1997); camioneta, 1.ª generación, S202 (03.1997 – 02.2001) Clase E 1995, sedán, 2.ª generación, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Pros y contras
Problema bomba de inyeccion
Considere las características principales de esta unidad, que se consideran su ventaja.
- Fiabilidad. De hecho, el motor está hecho de hierro fundido, su pistón no experimenta cargas excesivas y soporta fácilmente una carrera número 600. Con el mantenimiento oportuno, el motor funcionó sin capital y hasta 1 millón de km.
- Falta de electrónica. De hecho, lo es, pero en cantidades muy pequeñas. Las masas de sensores y computadoras con errores no están aquí.
- Omnívoro. Diseñado según los diseños de los años 90, esta unidad de potencia acepta casi cualquier combustible diesel.
- Rentabilidad. En comparación con sus homólogos de gasolina, OM604 consume mucho menos.
- Resistencia. Incluso con muchos problemas menores, este motor continúa funcionando; por supuesto, la destrucción completa de componentes y piezas no cuenta.
Y ahora los contras.
- Miedo al sobrecalentamiento. Como ocurre con todos los análogos de la familia, el punto débil del OM604 es la culata, que tiende a agrietarse y reventar.
- Sensibilidad a la humedad del inyector. El sistema de inyección no tolera combustibles que contengan agua.
- La complejidad de la reparación. El sistema de inyección es extremadamente difícil de restaurar.
| Visitante alienígena | cuáles son los problemas globales (a excepción de la bomba de inyección Lucas) de este motor, dado que está goteando de la bomba en algún lugar, y aún no se sabe qué bomba. Creo que la escoria de Zavadsky. El propietario es activamente estúpido en todas las preguntas sobre el equipo, no conocía ningún problema y, durante 3 años, corrió 15 mil. sin gimor En realidad, el precio cautiva, y el bienestar (extremadamente decente para 97 g) de la adquisición propuesta de elementos del cuerpo en general. aún no ha comenzado a pudrirse))) aún no ha comenzado a pudrirse))) Basado en esto, no hay deseo de combustible, porque alimentar al prospector con un salario diesel. En pocas palabras, ¿sobrevivirá om604 en una locomotora diesel? Por cierto, si hawali sin ningún problema))) |
| Mersovod | Un motor elegante es una desgracia de una bomba de combustible de alta presión. Pero no todo es tan malo, resulta que hay desarrollos prácticos de compañeros de club sobre la transferencia de om-604 a una bomba de inyección en línea del 601. Yo mismo habría cerrado de golpe una turbina de 601,2,3 y una bomba de inyección, y además un intercooler, según mis ideas hipotéticas, se pueden eliminar 150 fuerzas sin dañar la vida útil del motor ... |
| Albur | Tenía un Mercedes con un motor así, no vio salario de una gasolinera para nada, se comió todo seguido, lo único que se rompió fue el sensor de posición del rotor y la varilla de avance, fue a Minsk e hizo todo, condujo otros 100 mil en él y se lo vendió a un taxista en su ciudad, todavía lo monta y lo disfruta. |
| Andrey48 | y por experiencia personal: se come bien en un buen salar mejor que 601 y 602 atmosferas. |
| Visitante alienígena | es decir, el gimor principal 604 es una bomba de inyección de combustible (?) De todos modos |
| Andrey48 | mira en modo emergencia o no, hay una luz EPC en el tidy si esta encendida significa que hay algun problema con el combustible, escanea el viejo y busca en internet que significa el error. si la bomba de inyección se hace normalmente, entonces los próximos mil 250 km, creo que no deberías molestarte |
| Roma | no hay secretos especiales allí, un motor diesel ordinario de 16 válvulas, lo principal es que no hay errores en la línea de combustible, lo tomará barato, si los problemas comienzan con la bomba de inyección, le daré los contactos de la persona que me lo hizo en Minsk, no te conviene por el precio, lo pondrás con bomba de inyección 601, le darás cuerda y serás feliz |
| Endurecer | Dviglo 604 es confiable como 601, pero reemplace la bomba de combustible de alta presión con una en línea de VITO 2.3 y habrá felicidad por muchos años. |
| Espiar | Cuál es la conclusión: toma 605.911 y serás feliz sin hemorroides |
| Smog | Hay suficientes hemorroides. |
| Espiar | ¿Por ejemplo? Veo hemorroides en 604: esta es solo la bomba de inyección Lucas, en 605.911, una bomba de inyección Bosch simple, confiable, sin cerebro, en línea. Todo lo demás es igual que en 604. |
| Ramírez | El motor en sí puede y resultará "sobre la rodilla", pero si sin Lucas. Yo uso 601 y 604 y creo que si pones la bomba en 604 desde 601, obtendrás un motor muy confiable, económico y sin pretensiones, y se lo comerá todo. Pero aquí hay una revisión real sobre la dinámica y otras cosas, después de instalar una bomba de combustible de alta presión en línea en om604, no la encontré. Y el 604 comparado con el 601 es más silencioso, más suave, más potente, en general más moderno. En ambos, conduzco un solárium con KAMAZ fusionado. |
| Dizia | Ayer sirvio para cambiar la junta de la tapa de valvulas, porque. el aceite estaba goteando. Pensé que se trataba de ella... ¡Pero no! ¡Quitó la cubierta de plástico superior y hay aceite en los pozos de las boquillas! ¡En qué en total! ¿De dónde viene y cómo se puede curar esta enfermedad? ¡Antes no había síntomas! El humo del escape no es blanco o negro, sino un escape normal. ¡El motor funciona sin problemas y durante los últimos 4-5 diagnósticos, ni un solo maestro ha dicho sobre este problema! |
| Oleg cocinero | golpes debajo de los anillos de sellado de las boquillas quitar, tratar superficies, cambiar anillos, pernos - revisar las boquillas, limpiar los pozos de resina |
| Dizia | Oleg, según tengo entendido, ¿los anillos de sellado debajo de los inyectores? ¿Qué pasa con los pernos? Revise los inyectores, parece que entregan buen combustible. El motor no trota, funciona sin problemas. ¿Qué hay de cambiar la junta de la tapa de válvulas? ¿Puede ser que se escape aceite por el respiradero? el tubo que entra no es fijo en absoluto. Simplemente no está bien insertado y ni siquiera hay hamutiks. Por si acaso, lo instalé ayer. |
| Sergey212 | reemplazo de la junta de la tapa de válvulas A 604 016 02 21-anillo de sellado del pozo del inyector 4 piezas A 606 016 02 21 - junta de la tapa de válvulas 1 pieza No toques los inyectores, no tienes CDI |
