Motor Mazda FS
contenido
El motor Mazda FS es un cabezal japonés de 16 válvulas, comparable en calidad a las unidades italianas de Ferrari, Lamborghini y Ducati. Un bloque de esta configuración con un volumen de 1,6 y 2,0 litros se instaló en los Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 y otros modelos de la marca, producidos entre 1993 y 1998, hasta que fue reemplazado por el FS. - DE
Durante su uso, el motor se ha consolidado como una unidad con una alta vida útil y una mantenibilidad aceptable. Tales características se deben a toda una gama de parámetros técnicos del módulo.
Características del motor de combustión interna FS
Motor de tamaño mediano con bloque de hierro fundido y culata de aluminio de 16 válvulas. Estructuralmente, el modelo está más cerca de los motores tipo B y se diferencia de los análogos de la serie F en un espacio entre cilindros más estrecho, un diámetro reducido de los cilindros y un orificio de los soportes del cigüeñal para los cojinetes principales.
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| máx. Fuerza | 135 l. p. |
| máx. Esfuerzo de torsión | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) a rpm |
| Clasificación de octanaje de combustible recomendada | 92 y por encima |
| Consumo | 10,4 l / 100 km |
| categoría ICE | Mecanismo de distribución de gas DOHC refrigerado por líquido de 4 cilindros y 16 válvulas |
| Diámetro del cilindro | 83 mm |
| El mecanismo para cambiar el volumen de los cilindros. | Ninguno |
| Número de válvulas por cilindro | 2 para admisión, 2 para escape |
| Sistema Start-Stop | Ninguno |
| Relación de compresión | 9.1 |
| Golpe del pistón | 92 mm |
El motor tiene un sistema de recirculación de gases EGR y elevadores hidráulicos, que cambiaron las calas en series posteriores. El número de motor, como en los bloques Mazda FS-ZE, está estampado en la plataforma debajo del tubo de cobre, cerca de la caja del lado del radiador.
Características
La principal característica distintiva de los motores Mazda FS son las guías en forma de cono adaptadas a los yugos japoneses. Su configuración específica condujo a la introducción de otras soluciones de diseño.
Arboles de levas
Tienen muescas para designar los ejes de admisión (IN) y escape (EX). Se diferencian en la ubicación de los pasadores de las poleas, lo que determina la posición del cigüeñal en función de la fase de distribución del gas. El árbol de levas en la parte posterior de la leva tiene un estrechamiento. Es necesario para un movimiento equilibrado del empujador alrededor del eje, lo cual es una condición importante para el desgaste uniforme del conjunto.
Suministro de petróleo
Empujador totalmente metálico con una arandela de distribución montada en la parte superior. El sistema está diseñado para lubricar las superficies de apoyo a través del propio árbol de levas. En el primer yugo hay un canal con fresado para expandir la cavidad, lo que asegura un suministro ininterrumpido de aceite. El resto de los árboles de levas tienen una ranura con un canal para el flujo de aceite a todos los lados de cada yugo a través de orificios especiales.
La ventaja de este diseño en comparación con la alimentación por bancada radica en una lubricación más uniforme de la bancada debido al envío forzado de aceite a la parte superior del bloque, sobre el que recae la carga principal cuando las levas que presionan sobre el empujador se sueltan. Gracias a esta tecnología se incrementa el recurso operativo de todo el sistema. En la práctica, el desgaste de la cama y los árboles de levas es menor que en los complejos con un método de suministro de aceite diferente.
soporte de leva
Se lleva a cabo con la ayuda de pernos que, según los desarrolladores, es más económico y más confiable que la fijación con pernos.
Jefes
La primera biela tiene un sello de aceite del árbol de levas con un orificio para drenar el exceso/aceite de desecho en el nivel inferior, lo que elimina la fuga de lubricantes. Además, el motor de combustión interna Mazda FS utiliza una técnica más compleja para colocar la tapa de válvulas sin ranuras en los lados de la carcasa del motor, y no a través de la superficie donde se encuentra la junta de ranura en forma de media luna, que es característica de la fabricación. tecnología de la mayor parte de los motores Mazda.
Válvula
El vástago de la válvula de admisión de 6 mm está equipado con una cabeza de 31,6 mm, que es 4 mm más ancha que el diámetro del asiento de admisión y, debido a la altura de la válvula, la zona de combustión efectiva de combustible es más grande que en la mayoría de los europeos. carros. Salida: asiento 25 mm, válvula 28 mm. El nodo se mueve libremente sin zonas "muertas". El centro de la leva (eje) no coincide con el eje del empujador, lo que provoca que el motor gire naturalmente en el asiento.
El complejo de tales soluciones proporciona una vida útil impresionante del motor, su funcionamiento suave bajo cargas mayores y potencia general en comparación con otros modelos de motores Mazda.
Confiabilidad
La vida útil del motor FS declarada por el fabricante es de 250-300 mil km. Con el mantenimiento oportuno y el uso de combustibles y lubricantes recomendados por los desarrolladores, esta cifra alcanza los 400 mil km sin revisión.
Puntos débiles
La mayoría de las fallas del motor FS se deben a válvulas EGR defectuosas. Esto sucede por varias razones:
- Uso de aceite de mala calidad. Un síntoma de este tipo de mal funcionamiento es la coquización de la válvula.
- Operación con combustible con octanaje incorrecto o sin la configuración adecuada del motor. El funcionamiento del motor en tales condiciones provoca la formación de quemaduras en las tapas de las válvulas.
Las velocidades flotantes del motor, la pérdida repentina de potencia y la detonación son síntomas que indican problemas con la unidad. El funcionamiento posterior del automóvil en tales condiciones está plagado de atascos de las válvulas en la posición abierta.
Las superficies de empuje del cigüeñal son otro punto débil del motor Mazda FS. Reciben la salida de los sellos de aceite debido a las particularidades de la colocación de las levas: inicialmente, el sistema de orificios del eje fue pensado para que el aceite inyectado cayera sobre la parte superior de la leva y luego, durante su movimiento, se distribuyera sobre el biela, formando una película uniforme. En la práctica, la ranura de suministro de aceite está sincronizada solo con el primer cilindro, donde se suministra lubricante en el momento en que se presionan los resortes de la válvula (a la carga de retorno máxima). En el cuarto cilindro, al mismo tiempo, se suministra lubricante desde la parte posterior de la leva en el momento en que se presiona el resorte. En las levas que no sean la primera y la última leva, el sistema está configurado para inyectar aceite antes de que avance la leva o después de que escape la leva, lo que provoca un contacto entre el eje y la leva fuera del tiempo de inyección de aceite.
Mantenibilidad
Como parte del mantenimiento, reemplazan:
- Aceites. El trámite se realiza cada 15 mil kilómetros. El motor circula 2,7 litros de lubricante, pero 3,5 litros son suficientes para renovarlo. Para ello se utiliza aceite multigrado con una viscosidad SAE 10W-30, así como sus variantes SJ, API-SG o SH. El aceite se cambia junto con el filtro.
- correa de distribución Se recomienda producir cada 100 mil tiradas.
- velas Los estándar deben reemplazarse cada 30 mil kilómetros y los de platino, después de 80 mil kilómetros. Se recomienda instalar Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX y NGK PZFR6F en el motor Mazda FS.
- Filtro de aire. Realizar cada 20-40 mil km.
- refrigerante Debe realizarse al menos cada 2 años. La capacidad del depósito de llenado es de 7,5 litros.
En el eje entre el segundo y el tercer empujador, un hexágono es una opción competente y útil que simplifica el acceso a los cilindros al montar y desmontar las poleas. Los rebajes de la parte trasera de la leva son asimétricos: por un lado la leva es maciza, y por el otro lado hay un rebaje, que se justifica dadas las distancias entre ejes dadas.
El asiento del empujador tiene un buen endurecimiento, también hay una marea, un canal para el suministro de aceite. Estructura de varillas de empuje: de 30 mm de diámetro con arandela de ajuste de 20,7 mm, lo que en teoría sugiere la posibilidad de instalar cabezales con compensador hidráulico u otro perfil de leva diferente al modelo mecánico.
