K20 - Motor Honda. Especificaciones y problemas más comunes

La unidad de potencia se fabricó entre 2001 y 2011. Se instaló en los modelos de automóviles más populares del fabricante japonés, incluidos Accord y Civic. También se crearon varios modelos K20 modificados durante el período de producción. ¡Un motor de este tipo sin secretos en nuestro artículo!

K20: un motor con un rendimiento excepcional

La introducción del motor en 2001 estuvo motivada por la sustitución de unidades de la familia B. Como resultado de las excelentes críticas que recibió la versión anterior, había algunas dudas sobre si la nueva versión estaría a la altura de las expectativas. Sin embargo, los temores resultaron ser infundados. La producción de K20 fue un éxito.

Al principio, el K20 se introdujo en los modelos RSX y Civic Si de 2002. La característica única de la motocicleta era que era adecuada tanto para una conducción dinámica como para una conducción urbana típica. 

Soluciones de diseño utilizadas en el accionamiento

¿Cómo se construyó el K20? El motor está equipado con un sistema de válvulas DOHC y se utilizan ejes de rodillos en la culata para reducir la fricción. Además, la motocicleta utiliza un sistema de encendido por chispa de bobina sin distribuidor. Su especificidad se basa en el hecho de que cada bujía tiene su propia bobina.

Los diseñadores de motores no optaron por un sistema de sincronización de válvulas convencional basado en un distribuidor. En su lugar, se utilizó un sistema de cronometraje controlado por computadora. Gracias a esto, fue posible controlar las fases de encendido utilizando la ECU en función de la información de varios sensores.

Bujes y bloques cortos de hierro fundido

Otro punto al que vale la pena prestar atención es el hecho de que los cilindros están equipados con camisas de hierro fundido. Tenían características similares a las utilizadas en las familias de bicicletas B y F. Como curiosidad, se han instalado cilindros FRM en los motores de las series H y F disponibles en el Honda S2000.

Hay soluciones con las mismas especificidades que en el caso de la serie B. Hablamos de dos bloques cortos del mismo diseño con una diferencia de altura de tablero de 212 mm. En el caso de los bloques K23 y K24, estas dimensiones alcanzan los 231,5 mm.

Dos versiones del sistema Honda i-Vtec

Hay dos variantes del sistema Honda i-Vtec en la serie K. Pueden equiparse con distribución variable de válvulas VTC en la leva de admisión, como es el caso de la variante K20A3. 

La forma en que funciona es que a bajas revoluciones solo una de las válvulas de admisión está completamente abierta. El segundo, por el contrario, se abre solo ligeramente. Esto crea un efecto de remolino en la cámara de combustión que resulta en una mejor atomización del combustible y cuando el motor funciona a altas velocidades, ambas válvulas están completamente abiertas, lo que mejora el rendimiento del motor.

Por otro lado, en los modelos K20A2 que se instalaron en los vehículos Acura RSX Type-S, VTEC afecta tanto las válvulas de admisión como las de escape. Por este motivo, ambas válvulas pueden utilizar diferentes tipos de levas. 

Los motores K20C se utilizan en los deportes de motor.

Este miembro de la familia K es utilizado por equipos que compiten en las series F3 y F4. Las diferencias de diseño son que los motores no están equipados con un turbocompresor. El modelo también fue apreciado por los conductores de los llamados. hot rodd y kit car, gracias a la posibilidad de instalar el motor en un sistema de tracción trasera longitudinal.

K20A - datos técnicos

El motor está diseñado de acuerdo con el esquema de cuatro en línea, donde cuatro cilindros están ubicados en una línea, a lo largo de un cigüeñal común. El volumen de trabajo completo es de 2.0 litros a 1 cu. cm A su vez, el diámetro del cilindro es de 998 mm con una carrera de 3 mm. En algunas versiones, el diseño DOHC se puede adaptar con la tecnología i-VTEC.

Versión deportiva del K20A: ¿en qué se diferencia?

Se utilizó en el Honda Civic RW, esta versión de la unidad utiliza un volante cromado, así como bielas con mayor resistencia a la tracción. También se utilizaron pistones de alta compresión y resortes de válvula mucho más rígidos.

Todo esto se complementa con árboles de levas de carrera más larga que duran más. También se decidió pulir la superficie de los puertos de admisión y escape de la culata; esto se aplica a los modelos de 2007 a 2011, en particular, el Honda NSX-R.

operación de la unidad

Los motores de la familia K20 no solían causar problemas operativos graves. Las fallas más comunes incluyen: fuga de aceite incontrolada del sello de aceite principal del cigüeñal delantero, rozamiento del lóbulo del árbol de levas de escape y vibración excesiva de la unidad de transmisión.

¿Debe elegir motocicletas K20? motor notable

A pesar de las carencias comentadas, estas motos siguen presentes en nuestras carreteras. Esto puede considerarse una prueba de su fiabilidad. Por lo tanto, el K20 es un motor diseñado por Honda, en cualquier caso, si todavía está en buenas condiciones técnicas, puede ser una buena opción.