Motor Hyundai G4JP

Este es un motor de 2 litros que se produjo en la planta coreana de 1998 a 2011. Estructuralmente es una copia de la unidad de Mitsubishi 4G63. También se suministra al transportador de la planta TagAZ. G4JP es una unidad de cuatro tiempos y dos ejes que funciona según el esquema DOHC.

Descripción del motor G4JP

Motor G2JP de 4 litros

El sistema de alimentación es un inyector. El motor está equipado con un BC de hierro fundido y una culata de 80% de aluminio. No es necesario ajustar las válvulas, ya que se proporcionan compensadores hidráulicos automáticos. El motor es exigente con la calidad de la gasolina, pero también se puede verter AI-92 estándar. La compresión de la unidad de potencia es de 10 a 1.

La primera letra del nombre indica que el motor G4JP está adaptado para funcionar con combustible líquido ligero. El diseño del sistema de energía es tal que la mezcla interna de la mezcla combustible ocurre de la manera más eficiente posible. Gracias a esto, la inyección está claramente regulada, se reduce el consumo de combustible. Los elementos combustibles se encienden mediante una chispa eléctrica suministrada por una bobina de encendido.

El motor coreano está equipado con 16 válvulas. Esto explica hasta cierto punto su agilidad y poder únicos. Sin embargo, la ventaja más importante de este motor, por supuesto, es la eficiencia. Consume relativamente poco, pero no pierde impulso y funciona durante mucho tiempo si se le da servicio de manera oportuna.

Parámetros	Significados
Desplazamiento del motor, cc	1997
Potencia maxima, hp	131 – 147
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500
Combustible utilizado	Gasolina AI-92
Consumo de combustible, l / 100 km	6.8 – 14.1
Tipo del motor	En línea, 4 cilindros
El sistema de suministro de energía	Inyección distribuida
Диаметр цилиндра, мм	84
La carrera del pistón, mm	75
Número de válvulas por cilindro.	4
Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Coches en los que se instaló	Hyundai Santa Fe 1ra generación SM, Hyundai Sonata 4ta generación EF
Bloque de cilindro	hierro fundido R4
Cabeza de bloque	aluminio 16v
Relación de compresión	10
Compensadores hidraulicos	есть
Unidad de sincronización	cinturón
Que tipo de aceite verter	4.2 litros 10W-40
Clase ambiental	EURO 2/3
Recurso aproximado	300 000 km

Faltas

El motor G4JP tiene sus fallas y debilidades inherentes.

1. Si la correa de distribución se rompe, las válvulas se doblan. Esto necesariamente conduce a una revisión importante, debe ordenar completamente el motor y reemplazar el grupo de pistones. El cinturón debe ser monitoreado periódicamente, preste atención a las manchas, la tensión, las condiciones externas. Su recurso no puede llamarse grande.
2. Incluso antes de la ejecución número 100, los elevadores hidráulicos pueden comenzar a hacer clic. Reemplazarlos es un asunto serio, ya que es costoso.
3. Comienzan fuertes vibraciones después de aflojar los soportes del motor. Si conduce a menudo fuera de la carretera y en malas carreteras, esto sucederá antes de lo esperado.
4. La válvula de mariposa y el IAC se obstruyen rápidamente, lo que inevitablemente provoca inestabilidad en la velocidad.

Compensadores hidraulicos

caída de compresión

Característica "dolor" del motor. Los signos aparecen de la siguiente manera: en el arranque, las averías comienzan en el modo XX, el automóvil tiembla fuertemente, el motor de verificación parpadea en el orden (si se calienta). En este caso, se recomienda verificar la relación de compresión inmediatamente, con el motor frío, ya que la causa de la caída puede deberse a válvulas desgastadas.

Es extremadamente difícil determinar de inmediato el problema, porque las "averías" en el vigésimo a menudo son similares a un síntoma de velas defectuosas que deben cambiarse, pero puede esperar. Por lo tanto, los propietarios aún conducen así durante mucho tiempo, pero cuando los signos de mal funcionamiento ya se intensifican, realizan un diagnóstico fundamental.

Es de destacar que no hay síntomas de un problema en uno caliente. El motor funciona de manera estable, solo por la mañana aumenta el número de "averías". Además de la fuerte vibración en la cabina, se agrega un desagradable olor a gasolina. Si cambia las velas, los síntomas pueden desaparecer, pero no por mucho tiempo. Después de 3 mil km, todo comenzará de nuevo.

Es casi imposible que un no especialista sospeche de inmediato que los asientos de las válvulas están "hundidos". Comenzará a cambiar bobinas, cableado, medir lambda. El sistema de encendido y las boquillas se someterán a una inspección minuciosa. Desafortunadamente, la idea de baja compresión no me viene a la mente de inmediato. Y habría que comprobar, y todos los casos.

Por lo tanto, es necesario medir la compresión estrictamente por la mañana, con el motor frío, de lo contrario no habrá ningún beneficio. En uno de los cilindros, muy probablemente en el primero, mostrará 1, en el resto, 0. Después de que el motor se caliente, la compresión en la primera olla aumentará al estándar 12.

Es posible determinar una válvula dañada solo después de quitar la culata. En el primer cilindro, la parte problemática se hundirá en relación con otras válvulas: sobresaldrá hacia los elevadores hidráulicos en 1,5 mm.

Muchos expertos afirman que el hundimiento del asiento de una de las válvulas es una enfermedad "genética" de los motores coreanos como el G4JP. Por lo tanto, solo se salva una cosa: la ranura de un nuevo asiento, el lapeado de las válvulas.

En la correa de distribución

¡Se recomienda encarecidamente cambiarlo después de 40-50 mil kilómetros! El fabricante indica 60 mil kilómetros, pero esto no es así. Después de que la correa se rompe, puede girar toda la culata y dividir los pistones. En una palabra, una correa rota mata los motores de la familia Sirius.

Para marcar correctamente durante la instalación de una nueva correa de distribución, el rodillo tensor original de Hyundai con un orificio en el medio no es adecuado. Es mejor usar el excéntrico Mitsubishi. Las marcas son claramente visibles en la foto de abajo.

Etiquetas en el motor G4JP

Reglas básicas.

1. Al establecer marcas, está prohibido girar los árboles de levas, ya que es posible doblar las válvulas con un movimiento descuidado.
2. La marca del equilibrador frontal se puede considerar instalada correctamente si una barra de control ingresa en el orificio de prueba: un cable, un clavo, un destornillador. Deben entrar 4 centímetros.
3. Hay que tener mucho cuidado con la mariposa del cigüeñal, no se puede doblar, de lo contrario romperá el sensor de posición del eje.
4. Una vez instalada la correa de distribución, es necesario desplazar el motor con una llave para que la placa pase exactamente en el centro de la ranura DPKV, no se adhiera a nada.
5. Cuando se utiliza un rodillo excéntrico Mitsubishi, se recomienda precargar la correa más que menos. Puede aflojarlo más tarde, pero es extremadamente difícil apretarlo exactamente.
6. ¡No se puede encender el motor sin la correa puesta!

Si las marcas se configuran incorrectamente, esto amenaza no solo con una correa rota, sino también con un aumento en el consumo de combustible, caídas de velocidad y ralentí inestable.

Coches en los que se instaló

G4JP, debido a su versatilidad, se instaló en varios modelos de Hyundai/Kia. Sin embargo, fue más utilizado en los autos Sonata de la cuarta y quinta generación. Incluso en Rusia, se lanzó la producción de este modelo de automóvil con este motor de 4 litros debajo del capó.

Sonata 4

G4JP también se instaló en Santa Fe en la parte trasera de SM, Kia Carens y otros modelos.

Vídeo: motor G4JP

Motor Sonata G4JP

Vladimir 1988	Estimado dígame, sonata 2004, motor G4JP, kilometraje 168 mil km. Planeo viajar por otros dos años. ¿Se necesita un cuidado especial y cuál es el recurso de este motor?
Piedad	Vladímir, ¿de qué estás hablando? El recurso es una fantasmagoría, vi un motor diesel en bancas y castrados, que son a la millonaria, ya en 400 mil toparse con tal basura que al desmontar el motor la gente simplemente se agarraba la cabeza (maestros experimentados). Entonces esta es una pregunta más bien retórica, y si es así, diré mi opinión (puramente retórica), si no enciende (ningún motor) y se rompe como un loco, al menos 300 mil vivirán sin capital (incluso un Zhiguli es capaz de esto (lo vi yo mismo) mi motor ya ha funcionado mucho más allá de 200 (2002) Así que conduce durante 2 años, solo cambia la correa de distribución y míralo con cuidado (en nuestros motores es simplemente un desastre) y (el auto) te lo pagará con lo mismo..
Serge89	Estoy completamente de acuerdo. El recurso de cualquier motor depende de muchos factores: la calidad del aceite y la frecuencia de reemplazo, así como la gasolina, el estilo de conducción, los arranques (calentamiento) en invierno, cómo cargamos un automóvil, etc. etcétera. por lo tanto, mientras sigue el motor y el automóvil en su conjunto, ¡conducirá durante tanto tiempo sin conocer ningún problema!
Volodia	Yo uso aceite de móvil 5w40. Yo cambio cada 8 mil, no arranco mas de 3 mil revoluciones, aun no he cambiado la correa, pero que yo sepa cada 50 mil
Avatar	Le aconsejaría quitar la carcasa superior y evaluar visualmente el estado de la correa y su tensión.
Barik	Para que el motor de combustión interna dure más, lo más importante es el aceite de alta calidad y cambiarlo a tiempo. Y no estoy de acuerdo con “encender” el motor, porque. cualquier motor de combustión interna tiene una especie de memoria, si no lo giras al menos algunas veces, se puede trofear (como los músculos), así que personalmente necesito girarlo, pero sin fanatismo
Rafasik	aquí en la tundra tenemos Sonya de 2 litros en un taxi, ya corre 400 mil - ¡¡¡SIN CAPITAL !!! sin aceite de zhora! cuidado del coche y servirá durante mucho tiempo!
KLS	El trabajo del motor de combustión interna es una serie de explosiones sucesivas, a mayor velocidad, más explosiones, por lo tanto, por un lado, la intensidad de fricción es mayor, por otro lado, hay más detonación causada por explosiones. En una frase: cuanto mayor sea la velocidad, mayor será la carga, mayor será la carga, mayor será el desgaste.
Mar	Kia Magentis, 2005 (volante a la izquierda); Motor G4JP, gasolina, Omsk, rango de temperatura de -45 a +45; Ciudad 90% / Carretera 10%, llano; Reemplazo de 7-8 mil km, y durante la transición de temporada a temporada; No hay filtro de partículas, Euro 5 no cumple. Hay aceite disponible para todo lo que no trae Autodoc, Exist o Emex. El manual dice: API Service SL o SM, ILSAC GF-3 o superior. El coche partió unos 200 mil km. pero quizás más, son tan astutos superadores. el aceite come 4 litros cada 8000 km, se que hay que cambiar tapas y aros, pero de momento lo pospondremos para el verano. Vierto Shell Ultra 5W40, pero debido a los cambios recientes en los precios de las divisas, el precio del petróleo ha aumentado en un 100% y quiero cambiar a algo económico para que la recarga no sea tan costosa. aconsejo aceite del segmento económico, pero con buenas características, tanto para el verano en el calor como para el invierno en el frío
Izquierda	BESF1TS este es el tipo de aceite que alguien conoció, parece el mismo que el hyundai / kia original, pero sin pagar de más por la marca
Slevgeny	Tengo el mismo coche con el mismo motor. En carrera 206 t.km. se decidió hacer la capital del motor, porque. consumo de aceite para una carrera de 7-8 t.km. era de unos 3-4 litros. Después del consumo de kapitalki por kilometraje 7-8 t.km. (Yo siempre cambio el aceite en este intervalo) no es visible a simple vista en la varilla. Después de la capital, comencé a llenar Lukoil api sn 5-40 sintéticos (o similares Uzavtoil api sn 5-40 sintéticos), como dije anteriormente, no hay consumo de aceite con él. En la proa ya pasó 22-24 t.km., cambié el aceite 3 veces y todo está bien.
Aunque	Hola. Tengo 3 consejos: 1 Vender el automóvil (ya que dicho motor zhor está en un estado lamentable). 2. No hagas tonterías con el aceite, sino capitaliza el motor (que solo cambiar aros y tapas no es un hecho, a veces sale más barato un motor de contrato que repararlo). 3 Solo para ir a la capital o vender en verano 10w-40, en invierno 5w-40 (de las líneas presupuestarias de Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft).