Motor Hyundai G4CM
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El motor Hyundai G1.8CM de 4 litros se produjo de 1988 a 1998 bajo licencia de Mitsubishi, porque estructuralmente era una copia del motor de combustión interna de la popular compañía japonesa con el índice 4G62. Este motor SOHC se conoce principalmente como el tren motriz base de los modelos Sonata Y2 y Y3.
Línea Sirius ICE: G4CR, G4CN, G4JN, G4JP, G4CP, G4CS y G4JS.
Características técnicas del motor Hyundai G4CM de 1.8 litros
| Volumen exacto | 1795 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| Potencia del motor de combustión interna | 90 - 100 CV |
| Par | 135 - 145 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 8v |
| Aburrir | 80.6 mm |
| Golpe del pistón | 88 mm |
| Relación de compresión | 8.8 – 8.9 |
| Características del motor de combustión interna. | no |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | no |
| Que tipo de aceite verter | 3.7 litros 10W-40 |
| Тип топлива | Gasolina AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 1/2 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
El peso del motor G4CM es de 149.1 kg (sin accesorios)
Número de motor G4CM ubicado en el bloque de cilindros
Consumo de combustible G4CM
Usando el ejemplo de un Hyundai Sonata de 1990 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 10.6 |
| Seguir | litros 6.4 |
| Mezclado | litros 8.5 |
Motores similares de otros fabricantes:
¿Qué autos estaban equipados con el motor G4CM?
| Sonata 2 (Y2) | 1988 – 1993 |
| Sonata 3 (Y3) | 1993 – 1998 |
Inconvenientes, averías y problemas del Hyundai G4CM
Un ruido fuerte debajo del capó es una señal de falla de los elevadores hidráulicos
La vibración de la unidad de potencia indica un desgaste crítico de uno de los cojinetes del motor.
Las velocidades flotantes del motor a menudo son causadas por la contaminación de los inyectores, el acelerador y el IAC
Sin embargo, todas estas son insignificancias, lo principal aquí es controlar el estado de los cinturones: sincronización y equilibradores.
Al fin y al cabo, la rotura de alguno de ellos casi siempre se convierte en un encuentro de pistones con válvulas.
