Motor Hyundai D3EA
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El motor diesel de 1.5 litros Hyundai D3EA o 1.5 CRDI se fabricó entre 2001 y 2005 y se instaló en modelos compactos como Matrix, Getz y Second Generation Accent. Esta unidad de potencia es esencialmente una modificación de 3 cilindros del motor D4EA.
La familia D también incluía motores diésel: D4EA y D4EB.
Especificaciones del motor Hyundai D3EA 1.5 CRDI
| Volumen exacto | 1493 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| Potencia del motor de combustión interna | 82 CV |
| Par | 187 - 191 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R3 |
| Cabeza de bloque | aluminio 12v |
| Aburrir | 83 mm |
| Golpe del pistón | 92 mm |
| Relación de compresión | 17.7 |
| Características del motor de combustión interna. | intercooler |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Regulador de fase | no |
| Turboalimentación | Garret GT1544V |
| Que tipo de aceite verter | 4.5 litros 5W-40 |
| Тип топлива | diesel |
| Clase ambiental | EURO 3 |
| Recurso aproximado | 200 000 km |
El peso del motor D3EA según catálogo es de 176.1 kg
El número de motor D3EA se encuentra en el cruce con la caja.
Consumo de combustible D3EA
Usando el ejemplo de un Hyundai Matrix 2003 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 6.5 |
| Seguir | litros 4.6 |
| Mezclado | litros 5.3 |
¿Qué autos estaban equipados con el motor D3EA?
| Acento 2 (LC) | 2003 – 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2003 – 2005 |
| Matriz 1 (FC) | 2001 – 2005 |
Inconvenientes, averías y problemas del Hyundai D3EA
En primer lugar, este es un motor bastante ruidoso, propenso a vibraciones excesivas.
La mayoría de las veces, los propietarios están preocupados por el sistema de combustible: inyectores o bombas de inyección.
Controle el estado de la correa de distribución, porque cuando se rompe, la válvula siempre se dobla aquí
Debido al desgaste de las arandelas debajo de las boquillas, la unidad crece rápidamente con hollín desde el interior
La unidad de potencia a menudo se congela a ciertas velocidades debido a fallas en la ECU
Un receptor obstruido conduce a la falta de aceite de los revestimientos y su arranque.
En recorridos de más de 200 000 km, este motor diésel muy a menudo rompe la culata
