Motor Hyundai D4EA
contenido
- Especificaciones del motor Hyundai D4EA 2.0 CRDi
- Descripción del dispositivo de motor D4EA de 2.0 litros
- Consumo de combustible D4EA
- Qué autos estaban equipados con la unidad de potencia Hyundai D4EA
- Reseñas sobre el motor D4EA, sus pros y sus contras
- Programa de mantenimiento del motor de combustión interna Hyundai D4EA 2.0 l
- Inconvenientes, averías y problemas del motor D4EA
- Precio del motor Hyundai D4EA nuevo y usado
El motor diésel de 2.0 litros Hyundai D4EA o Santa Fe Classic 2.0 CRDi se fabricó entre 2001 y 2012 y se instaló en casi todos los modelos medianos del grupo de esa época. Este motor fue desarrollado por VM Motori y se conoce como Z20S en los modelos de GM Corea.
La familia D también incluye motores diésel: D3EA y D4EB.
Especificaciones del motor Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volumen exacto | 1991 cm³ |
| Aburrir | 83 mm |
| Golpe del pistón | 92 mm |
| El sistema de suministro de energía | Carril común |
| poder | 112 - 150 CV |
| Par | 235 - 305 Nm |
| Relación de compresión | 17.3 – 17.7 |
| Тип топлива | diesel |
| Ecologista. norma | EURO 3/4 |
El peso del motor D4EA según catálogo es de 195.6 kg
Descripción del dispositivo de motor D4EA de 2.0 litros
En 2000, VM Motori presentó el motor diésel common rail RA 2.0 SOHC de 420 litros, desarrollado para el Grupo Hyundai y GM Corea y también conocido como D4EA y Z20DMH. Estructuralmente, esta es una unidad típica para su época con bloque de hierro fundido, correa de distribución, culata de aluminio con un árbol de levas para 16 válvulas y equipada con compensadores hidráulicos. Para amortiguar las vibraciones excesivas del motor, se proporciona un bloque de ejes de equilibrio en la tarima. La primera generación de estos motores existió en dos modificaciones de potencia diferentes: con un turbocompresor convencional MHI TD025M que desarrollaba 112 hp. y de 235 a 255 Nm de par motor y D4EA-V con turbina de geometría variable Garrett GT1749V que desarrolla 125 CV. y 285 Nm.
El número de motor D4EA se encuentra en el cruce con la caja.
En 2005, apareció la segunda generación de estos motores diesel, que desarrollaban 140 - 150 hp. y 305 Nm. Consiguieron un sistema de combustible moderno de Bosch con una presión de 1600 en lugar de 1350 bar, así como un turbocompresor de geometría variable Garrett GTB1549V un poco más potente.
Consumo de combustible D4EA
Usando el ejemplo de un Hyundai Santa Fe Classic 2009 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 9.3 |
| Seguir | litros 6.4 |
| Mezclado | litros 7.5 |
Qué autos estaban equipados con la unidad de potencia Hyundai D4EA
| Elantra 3 (XD) | 2001 – 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 – 2010 |
| Santa Fe 1(SM) | 2001 – 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 – 2010 |
| Viaje 1 (FO) | 2001 – 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 – 2010 |
| Falta 2 (FJ) | 2002 – 2006 |
| Falta 3 (ONU) | 2006 – 2010 |
| Ceed 1 (DE) | 2007 – 2010 |
| Querato 1 (LD) | 2003 – 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 – 2010 |
| Deportivo 2 (HP) | 2004 – 2010 |
Reseñas sobre el motor D4EA, sus pros y sus contras
ventajas:
- Bastante económico para el tamaño.
- El servicio y las piezas de repuesto son comunes.
- Con el cuidado adecuado, el motor es bastante confiable.
- Se proporcionan compensadores hidráulicos en la culata
desventajas:
- Exigir la calidad del combustible y el aceite
- El desgaste del árbol de levas ocurre regularmente
- La turbina y las bujías incandescentes sirven de poco
- Cuando se rompe la correa de distribución, la válvula se dobla aquí
Programa de mantenimiento del motor de combustión interna Hyundai D4EA 2.0 l
| periodicidad | cada 15 km |
| El volumen de lubricante en el motor de combustión interna. | litros 6.5 |
| Necesario para reemplazo | unos 5.9 litros |
| Que tipo de aceite | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo de accionamiento de temporización | cinturón |
| Recurso declarado | 90 000 km |
| En practica | 60 000 km |
| En pausa/salto | curvas de válvula |
| Ajuste | No requiere |
| Principio de ajuste | compensadores hidráulicos |
| El filtro de aceite | 15 mil km |
| Filtro de aire | 15 mil km |
| Filtro de combustible | 30 mil km |
| Bujias de incandescencia | 120 mil km |
| Auxiliar cinturón | no |
| Enfriamiento líquido | 5 años o 90 mil km |
Inconvenientes, averías y problemas del motor D4EA
Este motor diesel es exigente en cuanto al programa de mantenimiento y la calidad del aceite utilizado, por lo tanto, los propietarios particularmente económicos a menudo experimentan desgaste en las levas del árbol de levas. Además, junto con el árbol de levas, suele ser necesario cambiar los balancines de las válvulas.
De acuerdo con las regulaciones, la correa de distribución cambia cada 90 mil km, pero a menudo se rompe incluso antes. Reemplazarlo es difícil y costoso, por lo que los propietarios suelen conducir hasta el final. También puede romperse como consecuencia de la cuña de la bomba de agua y la válvula suele doblarse aquí.
Este motor diesel está equipado con un sistema de combustible Common Rail Bosch CP1 completamente confiable; sin embargo, el combustible diesel de baja calidad falla rápidamente y las boquillas comienzan a derramarse. E incluso una boquilla defectuosa aquí puede provocar daños graves en el motor.
Modificaciones simples a 112 hp no tienen separador de aceite y suelen consumir lubricante, las bujías de incandescencia duran bastante, y la turbina suele andar menos de 150 km. Además, la malla del receptor de aceite a menudo se obstruye y luego simplemente levanta el cigüeñal.
El fabricante reclama un recurso de motor D4EA de 200 km, pero funciona hasta 000 km.
Precio del motor Hyundai D4EA nuevo y usado
| El costo mínimo | 35 000 rublos |
| Precio secundario medio | 60 000 rublos |
| Costo maximo | 90 000 rublos |
| Motor de contrato en el extranjero | 800 euro |
| Compra una unidad nueva | - |
| Estado: | excelente |
| Opciones: | ensamblaje del motor |
| Volumen de trabajo: | litros 2.0 |
| Potencia: | 112 CV |
*No vendemos motores, el precio es referencial
