Motor Honda J32A
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En 1998, los ingenieros de la división estadounidense de Honda desarrollaron un nuevo motor de gasolina de 3.2 litros, denominado J32A. Cuando se creó, se tomó como base la unidad de potencia J30 V6 con una altura de bloque de 235 mm, en la que el diámetro del cilindro se incrementó a 89 mm. Las dimensiones de las bielas se mantuvieron iguales (162 mm), al igual que la altura de compresión de los pistones (30 mm). Al cambiar el tamaño de los cilindros, los cuidadores lograron reducir el peso del motor y aumentar el volumen en 200 cm3.
Los motores BC J6A de 32 cilindros en forma de V de la línea de motores J32A (con cuatro válvulas por cilindro) se caracterizan por la presencia de dos cabezas SOHC, con un árbol de levas en cada una. Como en su predecesor, la serie de unidades J34A estaba equipada con un sistema VTEC, pero se aumentó el diámetro de las válvulas (a 30 y XNUMX mm, admisión y escape, respectivamente). También usó una admisión de dos etapas y colectores de escape actualizados.
Las modificaciones J32A se instalaron en los automóviles Honda hasta 2008, después de lo cual fueron reemplazadas por la unidad J35 con un volumen de 3.5 litros.
Modificaciones J32A
Después de un par de mejoras en la primera planta de energía J32A, con una potencia máxima inicial de hasta 225 hp, los ingenieros pudieron "exprimir" hasta 270 hp del motor.
El modelo base del motor J32A bajo el índice A1, con potencia de hasta 225 hp. y VTEC, que opera a 3500 rpm, se instaló en el Inspire, Acura TL y Acura CL.
El J32A2 con hasta 260 hp, barrido mejorado de la culata y árboles de levas más agresivos, escape deportivo y VTEC de 4800 rpm se instaló en el Acura CL Type S y TL Type S.
Un análogo del J32A2, una unidad bajo el índice A3, con una potencia de 270 hp, con admisión en frío y con un sistema de escape actualizado, así como con VTEC que funciona a 4700 rpm, se encuentra en el Acura TL 3.
Los números de motor se encuentran en los bloques de cilindros a la derecha, debajo del cuello de llenado de aceite.
Las principales características de las modificaciones J32A:
| Volumen cm3 | 3206 |
|---|---|
| Poder, CV | 225 - 270 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 8.1 - 12.0 |
| tipo | V6... SOHC... VTEC |
| Cilindro D, mm | 89 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Relación de compresión | 9.8; 10.5; 11. |
| La carrera del pistón, mm | 86 |
| Модели | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Recurso, exterior. kilómetros | 300+ |
Ventajas y problemas de J32A1/2/3
En el aspecto técnico, el J32A es un análogo completo del J30A, por lo que sus ventajas y problemas también son similares.
Pros
- centro de negocios en forma de V;
- Dos cabezales SOHC;
- VTEC.
Contras
- Revoluciones flotantes.
Muchos motores J32 de hoy ya tienen una edad decente y han logrado girar cientos de miles de kilómetros, por lo que pueden mostrar otros problemas.
La causa de las rpm flotantes suele ser una válvula EGR sucia o un cuerpo del acelerador que debe limpiarse. De lo contrario, el mantenimiento oportuno habitual del motor, el reabastecimiento de combustible con gasolina de alta calidad y aceite adecuado, y los motores de la serie J32 no causarán ningún problema en particular.
Afinación J32A
Casi todos los motores de aspiración natural de la familia "J" son una de las mejores opciones para cambiar o ajustar.
Basado en el J32A, puede ensamblar una unidad excelente tomando, por ejemplo, la entrada del J37A y colocándole un amortiguador agrandado. Por supuesto, un puerto completo de la culata mejorará significativamente las cifras de potencia, pero puede ser más fácil para alguien colocar cabezas de un solo eje de J35A3 y árboles de levas de J32A2, además, se consideran uno de los mejores para ajustar J -motores. Además, necesitará resortes, válvulas y placas ajustados (por ejemplo, de Kovalchuk Motor Sport), así como flujo de avance en una tubería de 63 mm. Todo esto dará más de 300 "caballos" en el volante.
Se puede lograr un rendimiento aún mejor con el cigüeñal y las bielas del J37A1, así como con los pistones del motor J35A8.
Hay una opción para inflar el motor de fábrica y, con la configuración adecuada, obtener más de 400 hp, pero luego es imprescindible usar la forja.
Turboalimentado J32 Tipo S
El proyecto de turboalimentar la unidad V6 de la línea J32 implica un modo de cargas a largo plazo a altas velocidades, por lo que es mejor tomar como base el J32A2 del Type-S. La reserva de marcha de este motor le permite experimentar y aumentar las características técnicas en ocasiones.
El bloque debe estar encamisado, bajo forjado, los pernos y espárragos para la culata y el cigüeñal son de ARP, el regulador de combustible es para una buena bomba de combustible, la biela y los cojinetes principales están afinados, así como el riel de combustible con inyectores. .
Vale la pena considerar que el precio de los pistones y bielas para una relación de compresión de ~ 9 será un 50% más que para un motor de 4 calderas.
Después de conectar los cabezales, un colector de igual longitud, escape FullRace, intercooler, válvulas de descarga de alta temperatura, escapes, tuberías, un par de turbinas (por ejemplo, Garrett GTX28), sensores EGT K-Type y un Hondata Flashpro en la ECU están instalados.
Conclusión
La serie J32 fue diseñada exclusivamente para autos Honda premium caros, o versiones de gama alta de los modelos más populares orientados al mercado estadounidense (después de todo, a los estadounidenses les encantan estos motores más que a nadie). Sin embargo, con el tiempo, los motores de la familia "J" con un volumen de 3.2 litros han demostrado su eficacia en todo el mundo y su demanda continúa hasta el día de hoy, y esto no es sin razón.
De 1998 a 2003, no se realizaron cambios significativos en la configuración de la línea J32 de motores de combustión interna, lo que sirve como la mejor confirmación de la confiabilidad de su duración de operación.
