Motor Honda ZC
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El motor Honda ZC es el análogo más cercano a los motores de la serie D, que tienen un diseño similar. La marca ZC se utiliza exclusivamente para el mercado japonés. En el resto del mundo, los motores de combustión interna se conocen como motores de la serie D. Dado el diseño casi idéntico, el ZC es tan confiable como los motores con marca D.
Una vez más, vale la pena enfatizar que el motor de combustión interna ZC es solo una rama de la serie D. La principal diferencia es la presencia de dos árboles de levas. Un motor D convencional tiene solo 1 eje en su diseño. Esto es tanto una ventaja como una desventaja del diseño. ZC en la mayoría de los casos está equipado con un segundo árbol de levas, pero no tiene un sistema VTEC.
Un dato interesante es que los motores Honda ZC no son conocidos fuera de las islas japonesas. Fuera de Japón, los motores de combustión interna tienen la marca D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). En todos los casos, el diseño tiene 2 árboles de levas. Otra característica distintiva es la configuración para el funcionamiento de la unidad de potencia.
En general, el motor ZC es casi perfecto. El motor de cuatro cilindros en línea gira en sentido contrario a las agujas del reloj, lo cual es natural en un Honda. Es un reemplazo para motores más potentes y costosos. Atrae con su impresionante par y potencia, ergonomía y simplicidad.
características técnicas
| motor | Volumen, cc | Poder, CV | máx. potencia, caballos de fuerza (kW) / a rpm | Combustible / consumo, l/100 km | máx. par, N/m a rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100 - 135 | 100 (74) / 6500 105 (77) / 6300 115 (85) / 6500 120 (88) / 6300 120 (88) / 6400 130 (96) / 6600 130 (96) / 6800 135 (99) / 6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13) / 4000 135 (14) / 4000 135 (14) / 4500 142 (14) / 3000 142 (14) / 5500 144 (15) / 5000 144 (15) / 5700 145 (15) / 5200 146 (15) / 5500 152 (16) / 5000 |
El número de motor se encuentra a la izquierda en el cruce del motor con la caja. Visible desde el capó sin problemas si lavas el motor.
Confiabilidad, mantenibilidad
Honda ZC a lo largo de los años de operación ha confirmado su confiabilidad y resistencia a cargas extremas. Los motores de combustión interna pueden soportar el movimiento a largo plazo sin aceite ni refrigerante. Las velas más antiguas pueden servir en el motor, a veces del propio Japón. La unidad de potencia puede operar con combustible de la más baja calidad.
El coste de los repuestos es más que asequible para cualquier automovilista. No menos satisfecho con la mantenibilidad. Si es necesario, el mantenimiento programado o las reparaciones más serias se realizan en un garaje convencional. El motor funciona con cualquier aceite. Con al menos algo de compresión, arranca con confianza en heladas severas. La falta de pretensiones está al borde de la razón.
Automóviles en los que se instaló el motor (solo Honda)
- Cívico, hatchback, 1989-91
- Cívico, sedán, 1989-98
- Cívico, sedán/hatchback, 1987-89
- Feria Cívica, Marzo, 1991-95
- Transbordador cívico, camioneta, 1987-97
- Concierto, sedán / hatchback, 1991-92
- Concierto, sedán / hatchback, 1988-91
- CR-X, cupé, 1987-92
- Domani, sedán, 1995-96
- Domani, sedán, 1992-95
- Integra, sedán/cupé, 1998-2000
- Integra, sedán/cupé, 1995-97
- Integra, sedán/cupé, 1993-95
- Integra, sedán/cupé, 1991-93
- Integra, sedán/cupé, 1989-91
- Domani, sedán, 1986-89
- Integra, hatchback/cupé, 1985-89
Sintonización y cambio
El motor Honda ZC tiene un gran margen de seguridad. Los artesanos a menudo turbocargan la unidad, pero esta no es la mejor opción de ajuste. La instalación de turbinas es compleja y requiere refuerzo estructural y puesta a punto profesional. Más lógico es el cambio de motor. En este caso, el motor de combustión interna se sustituye por la serie ZC B, que, incluso en stock, puede sorprenderte desde los primeros minutos de conducción.
Que tipo de aceite verter
Básicamente, los automovilistas optan por aceite con una viscosidad de 5w30 y 5w40. En muy raras ocasiones, se recomienda un aceite con una viscosidad de 5w50. De los fabricantes, Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) son los más recomendados. El aceite móvil es el líder en popularidad.
Motor de contrato
En el caso de una avería grave, a menudo solo ayuda reemplazar el motor por uno similar. El precio mínimo del motor es de 24 mil rublos. Se ofrece equipo adicional por 40 mil rublos. Por esa cantidad de dinero, puede incluir: una bomba de dirección asistida, un carburador, un colector de admisión, una polea, un generador, un compresor de aire acondicionado, un volante, una caja de filtro de aire, una unidad EFI.
Por 49 mil rublos, es posible comprar un motor en excelentes condiciones con un kilometraje de 70-80 mil kilómetros. En este caso, la garantía se da por 2 meses. Los documentos son emitidos por la policía de tránsito. A este precio, puede comprar un motor casi cualquier día.
Отзывы пользователей
Mirando las reseñas sobre el Honda Integra 2000, uno no puede ver ningún entusiasmo. Sin embargo, la opinión de los automovilistas es al menos neutral. El motor no está diseñado para carreras de carreras serias, pero parece posible conducirlo "con la brisa". El motor cobra vida a partir de unas 3200 rpm. El automóvil acelera con bastante rapidez, adelanta con confianza a otros vehículos en la corriente y se mueve más rápido que la mayoría en la pista.
El motor no tiene pretensiones en el servicio. La durabilidad y la mantenibilidad están al más alto nivel. El aceite de Zhora en la práctica no se observa. El consumo de gasolina promedia alrededor de 9 litros cada 100 km, pero esto es con una conducción dinámica. En carretera, esta cifra promedia 8 litros cada 100 km, lo cual es bastante satisfactorio. Pero esto es solo hasta 150 km / h.
Por lo general, en Integra hay una transmisión automática de 4 velocidades. Los consumidores notan la lentitud de la unidad. La transmisión automática es adecuada solo para uso en áreas urbanas. Sin embargo, el cambio de marchas es suave. No se observan deslizamientos ni tirones.
De las desventajas, los propietarios de Integra enfatizan la falta de impulso y la ausencia de VTEC. Al mismo tiempo, todavía hay suficiente potencia para un automóvil relativamente pequeño. A menudo hay problemas con la estanqueidad del automóvil. El agua entra en el interior y el maletero. Sin embargo, este problema ocurre en la mitad del automóvil.
Además, los propietarios de Integra no están contentos con la corrosión de los arcos traseros. Pero esto, por supuesto, depende de las condiciones de funcionamiento y el cuidado de los propietarios anteriores. El aislamiento acústico y térmico tampoco está en un nivel alto. De acuerdo con estos indicadores, hay autos análogos y mejores.
