Motor Honda D15B
El motor Honda D15B es un producto legendario de la industria automotriz japonesa, que legítimamente puede considerarse uno de los mejores. Fue producido desde 1984 hasta 2006. Es decir, permaneció en el mercado durante 22 años, lo cual es casi irreal frente a la feroz competencia. Y esto a pesar de que otros fabricantes representaban centrales eléctricas más avanzadas.
Toda la serie de motores Honda D15 es más o menos popular, pero el motor D15B y todas sus modificaciones son los que más destacan. Gracias a él, los motores de un solo eje se han desarrollado en el mundo.
Descripción
El D15B es una modificación mejorada del motor D15 de Honda. Inicialmente, el motor fue diseñado para su uso en el Honda Civic, pero luego se generalizó y comenzó a instalarse en otros modelos. Consiste en un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido. La cabeza tiene un árbol de levas, así como 8 o 16 válvulas. Se recomienda cambiar la transmisión por correa de distribución y la propia correa cada 100 mil kilómetros. En caso de rotura de la culata del motor, las válvulas definitivamente se doblarán, por lo que se debe controlar el estado de la correa. Aquí no hay elevadores hidráulicos, por lo que debe ajustar las válvulas después de 40 kilómetros.
La característica es la rotación en sentido contrario a las agujas del reloj. En un motor, la mezcla de combustible se suministra a través de dos carburadores (el desarrollo pertenece a Honda), utilizando un sistema de monoinyección (cuando se suministra combustible atomizado al colector de admisión) y un inyector. Todas estas opciones se encuentran en un motor de diferentes modificaciones.
características de
En la tabla anotamos las principales características del motor Honda D15B.
| Производитель | Honda Motor Company |
| Volumen del cilindro | litros 1.5 |
| El sistema de suministro de energía | Carburador |
| poder | 60-130 l. desde. |
| Tuerca maxima | 138 Nm a 5200 rpm |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Consumo de gasolina | 6-10 litros en carretera, 8-12 en modo ciudad |
| Viscosidad del aceite | 0W-20, 5W-30 |
| Recurso del motor | 250 mil kilómetros. De hecho, mucho más. |
| Ubicación de la habitación | Debajo y a la izquierda de la tapa de válvulas |
Inicialmente, el motor D15B estaba carburado y equipado con 8 válvulas. Posteriormente, recibió un inyector como sistema de alimentación y un par adicional de válvulas por cilindro. La potencia de compresión se incrementó a 9.2, todo esto permitió elevar la potencia a 102 hp. Con. Fue la planta de energía más masiva, pero se finalizó con el tiempo.
Un poco más tarde, desarrollaron una mejora que se implementó con éxito en este motor. El motor fue nombrado D15B VTEC. Por su nombre, es fácil adivinar que se trata del mismo motor de combustión interna, pero con un sistema de sincronización variable de válvulas. VTEC es un desarrollo patentado de HONDA, que es un sistema de control para el tiempo de apertura de la válvula y la elevación de la válvula. La esencia de este sistema es proporcionar un modo de funcionamiento más económico del motor a bajas velocidades y lograr el par máximo, a velocidades medias. Bueno, a altas velocidades, por supuesto, la tarea es diferente: exprimir toda la potencia del motor, incluso a costa de un mayor consumo de combustible. El uso de este sistema en la modificación D15B permitió aumentar la potencia máxima a 130 hp. Con. La relación de compresión al mismo tiempo aumentó a 9.3. Dichos motores se produjeron entre 1992 y 1998.
Otra modificación es D15B1. Este motor recibió un ShPG modificado y 8 válvulas, fue producido entre 1988 y 1991. D15B2 es el mismo D15B1 (con la misma biela y grupo de pistones), pero con 16 válvulas y un sistema de inyección de energía. La modificación D15B3 también estaba equipada con 16 válvulas, pero aquí se instaló un carburador. D15B4: el mismo D15B3, pero con un carburador doble. También hubo versiones del motor D15B5, D15B6, D15B7, D15B8; todas diferían entre sí en varias cosas pequeñas, pero en general, la característica de diseño no cambió.
Este motor y sus modificaciones están destinados a los automóviles Honda Civic, pero también se utilizó en otros modelos: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.
Confiabilidad del motor
Este ICE es simple y confiable. Representa un cierto estándar de un motor de un solo eje, que debería ser igual a todos los demás fabricantes. Debido a la amplia distribución del D15B, se ha estudiado "hasta los agujeros" durante muchos años, lo que permite repararlo de forma rápida y relativamente económica. Esta es una ventaja de la mayoría de los motores antiguos, que están bien estudiados por los mecánicos en la estación de servicio.
Los motores de la serie D sobrevivieron incluso con escasez de aceite (cuando el nivel de aceite cae por debajo del nivel permitido) y sin refrigerante (anticongelante, anticongelante). Incluso hubo casos en que Hondas con motor D15B llegaban a la estación de servicio sin aceite en su interior. Al mismo tiempo, se escuchó un fuerte rugido debajo del capó, pero esto no impidió que el motor llevara el automóvil a la estación de servicio. Luego, después de una reparación breve y económica, los motores continuaron funcionando. Pero, por supuesto, también hubo casos en que la restauración resultó ser irracional.
Pero la mayoría de los motores de combustión interna lograron "resucitar" después de una revisión general debido al bajo costo de las piezas de repuesto y la simplicidad del diseño del motor en sí. Rara vez una revisión costaba más de $ 300, lo que hizo que los motores fueran uno de los más baratos de mantener. Un artesano experimentado con el juego de herramientas adecuado podrá dejar un viejo motor D15B en perfectas condiciones en un turno de trabajo. Además, esto se aplica no solo a la versión D15B, sino en general a toda la línea D.
Servicio
Dado que los motores de la serie B resultaron ser simples, no hay sutilezas ni dificultades en el mantenimiento. Incluso si el propietario se olvida de cambiar cualquier filtro, anticongelante o aceite a su debido tiempo, no sucederá nada catastrófico. Algunos maestros en la estación de servicio afirman que observaron situaciones en las que los motores D15B recorrieron 15 mil kilómetros con un lubricante y, al reemplazarlos, solo se drenaron del sumidero entre 200 y 300 gramos de aceite usado. Muchos propietarios de automóviles antiguos basados en este motor vertieron agua del grifo común en lugar de anticongelante. Incluso hay rumores de que los D15B funcionaban con diésel cuando los propietarios los llenaron por error con el combustible equivocado. Esto puede no ser cierto, pero hay tales rumores.
Tales leyendas sobre el popular motor japonés permiten sacar una conclusión inequívoca sobre su confiabilidad. Y aunque no puede llamarse "millonario", con el mantenimiento adecuado y el cuidado cuidadoso, es posible que alcance la codiciada carrera de un millón de kilómetros. La práctica de muchos propietarios de automóviles muestra que 350-500 mil kilómetros es un recurso antes de una revisión importante. La consideración del diseño le permite revivir el motor y conducir otros 300 mil kilómetros.
Sin embargo, esto no significa en absoluto que absolutamente todos los motores D15B tengan un recurso tan grande. Además, no toda la serie tiene éxito, sino solo los motores fabricados antes de 2001 (es decir, D13, D15 y D16). Las unidades D17 y sus modificaciones resultaron ser menos confiables y más exigentes en cuanto a mantenimiento, combustible y lubricación. Si el motor de la serie D se lanzó después de 2001, es recomendable monitorearlo y realizar el mantenimiento de rutina a tiempo. En general, todos los motores deben recibir servicio a tiempo, pero el D15B perdonará al propietario por su distracción, la mayoría de los otros motores no lo harán.
Faltas
A pesar de todas sus ventajas, las unidades D15B tienen problemas. Las más comunes son las siguientes "enfermedades":
- La velocidad flotante indica un mal funcionamiento del sensor de control de velocidad de ralentí o depósitos de carbón en el acelerador.
- Polea del cigüeñal rota. En este caso, es necesario reemplazar la polea, rara vez es necesario reemplazar el cigüeñal.
- El sonido de diesel debajo del capó puede indicar una grieta en el cuerpo o una ruptura en la junta.
- Los distribuidores son una "enfermedad" típica de los motores de la serie D. Cuando están "muertos", el motor puede temblar o negarse a arrancar.
- Pequeñas cosas: las sondas lambda no difieren en durabilidad y, con combustible y lubricante de baja calidad (que es común en Rusia), rápidamente se vuelven inutilizables. El sensor de presión de aceite también puede tener fugas, la boquilla puede obstruirse, etc.
Todos estos problemas no niegan la confiabilidad y facilidad de reparación y mantenimiento de los motores de combustión interna. Sujeto a las recomendaciones de mantenimiento, el motor viajará fácilmente de 200 a 250 mil kilómetros sin problemas, entonces, por suerte.
Puesta a punto
Los motores de la serie D, en particular, las modificaciones del D15B, son prácticamente inadecuados para un ajuste serio. Cambiar el grupo cilindro-pistón, los ejes, instalar una turbina son ejercicios inútiles debido al pequeño margen de seguridad de los motores de la serie D (excepto los motores fabricados después de 2001).
Sin embargo, la afinación "ligera" está disponible y sus posibilidades son amplias. Con pequeños fondos, puede hacer un automóvil juguetón a partir de uno ordinario, que al principio pasará fácilmente por alto los "autos en funcionamiento" modernos. Para ello, este ajuste debe estar instalado en un motor sin VTEC. Esto elevará la potencia de 100 a 130 hp. Con. Además, deberá instalar el colector de admisión y el firmware para enseñarle al motor a funcionar con equipos nuevos. Los artesanos experimentados podrán actualizar el motor en 5-6 horas. Desde un punto de vista legal, el motor no cambia en absoluto: el número sigue siendo el mismo, pero su potencia aumenta en un 30%. Este es un aumento sólido en la fuerza.
¿Qué deben hacer los propietarios de motores con VTEC? Para tales motores de combustión interna, se puede hacer un kit turbo especial, pero este es un procedimiento complicado y rara vez se recurre a él. Sin embargo, el recurso del motor es propicio para ello.
Los consejos para mejorar el motor de combustión interna descritos anteriormente se aplican a las unidades fabricadas antes de 2001. Los motores Civic EU-ES, debido a sus características de diseño, son menos adecuados para la modernización.
Conclusión
Sin la menor exageración, podemos decir que los motores de la serie D son los mejores motores para automóviles civiles que Honda haya producido jamás. Quizás sean incluso los mejores del mundo, pero esto se puede discutir. ¿Hay muchos motores de combustión interna en el mundo que, con una cilindrada de 1.5 litros, tengan una capacidad de 130 CV? Con. y un recurso de más de 300 mil kilómetros? Solo hay unos pocos, por lo que el D15B, con su fantástica fiabilidad, es una unidad única. A pesar de que se suspendió durante mucho tiempo, todavía se puede ver en las calificaciones de varias revistas.
¿Debo comprar un automóvil basado en el motor D15B? Este es un asunto subjetivo. Incluso los autos viejos con este motor de combustión interna y un kilometraje de 200 mil kilómetros podrán conducir otros cien mil e incluso más con el mantenimiento normal y las reparaciones mínimas que se requerirán durante la operación.
A pesar de que la unidad en sí no se ha producido durante 12 años, aún puede encontrar automóviles basados en ella en las carreteras de Rusia y otros países, además, a un ritmo constante. Y en los sitios de venta de equipos, puede encontrar ICE de contrato con un kilometraje de más de 300 mil kilómetros, que se ven en mal estado, pero al mismo tiempo siguen funcionando.
