Motor Honda D17A
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El D17A salió de la línea de montaje por primera vez en 2000. Inicialmente destinado a vehículos pesados, se distinguió por las dimensiones más grandes de toda la serie D. A finales de los 90, surgió la necesidad de crear un nuevo motor para proporcionar a los pesos pesados japoneses la potencia necesaria. La salida fue la creación de un motor volumétrico D17A. Es importante señalar que, a pesar del gran tamaño, era incluso un poco más ligero que sus predecesores.
¿Dónde se encuentra el número de serie?
Encontrar el número de motor en todos los modelos de Honda no será difícil; como dicen los automovilistas, aquí está ubicado "humanamente": la placa está ubicada en la parte frontal del cuerpo, justo debajo de la tapa de la válvula.
características técnicas
| marca de hielo | D17 |
|---|---|
| Años de lanzamiento | 2000 - 2007 |
| Material del bloque de cilindros | aluminio |
| El sistema de suministro de energía | inyector |
| tipo | fila |
| Número de cilindros | 4 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| La carrera del pistón, mm | 94.4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| Relación de compresión | 9.9 |
| Desplazamiento del motor, cc | 1668 |
| Potencia cv/rev. min | 132/6300 |
| Par, Nm/rev. min | 160/4800 |
| Combustible | AI-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | |
| ciudad | 8.3 |
| rastrear | 5.5 |
| mezclado | 6.8 |
| Aceite recomendado | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Volumen del sistema de aceite, l | 3.5 |
| Recurso aproximado, km | 300 mil |
La tabla muestra las principales características de la unidad de potencia y sus características. Inicialmente, se lanzó el modelo base, que se mencionó anteriormente. Al estudiar las necesidades de los consumidores, después de un tiempo varias series salieron de la línea de montaje, que tenían pequeñas diferencias de diseño, así como diferentes parámetros de potencia y eficiencia. Para empezar, analicemos el diseño D17A, que se tomó como base, hablaremos sobre las configuraciones modificadas un poco más adelante.
Descripción externa
El motor base es un motor de combustión interna de inyección de 16 válvulas, con una disposición de cilindros en línea. El nuevo modelo de motor se diferencia de sus predecesores en una composición más duradera de la aleación de aluminio que forma el bloque de cilindros. La altura de la caja es de 212 mm. En la parte superior se encuentra la culata, en la que se han modernizado las cámaras de combustión y los canales de suministro de aire. En su cuerpo se encuentran lechos mecanizados para el árbol de levas y guías de válvulas. El colector de admisión está hecho de plástico y el sistema de escape tiene un catalizador nuevo.
Mecanismo de manivela
El motor tiene un cigüeñal sobre cinco cojinetes, conectado a bielas con una altura de 137 mm. Después de las modificaciones, la carrera del pistón fue de 94,4 mm, lo que permitió aumentar el volumen de la cámara de combustión a 1668 cm³. Los cojinetes lisos están ubicados en los muñones de soporte y biela, lo que proporciona una reducción de la fricción y la holgura necesaria. Dentro del eje hay un canal necesario para el suministro de aceite a los elementos de fricción.
Tiempo
El mecanismo de distribución de gas está representado por un solo árbol de levas, transmisión por correa, válvulas, sus guías, resortes y poleas. Cada cilindro tiene 2 válvulas de admisión y 2 de escape. No hay elevadores hidráulicos, el ajuste se realiza mediante tornillos. La presencia del sistema VTEC en el motor le permite controlar el grado de apertura y carrera de las válvulas.
Sistema de enfriamiento y lubricación
Ambos sistemas de motor se fabrican de acuerdo con tecnologías estándar, sin ningún cambio estructural. Como refrigerante, se recomienda utilizar un anticongelante especializado Honda tipo 2, diseñado específicamente para esta marca de motores. Su circulación es proporcionada por una bomba, el termostato regula el flujo de fluido. El intercambio de calor tiene lugar en el radiador.
El sistema de aceite está representado por una bomba de engranajes, un filtro y canales en la carcasa del motor. A diferencia de sus predecesores, este motor es menos resistente al desgaste durante la falta de aceite.
modificaciones
| modelo | VTEC | Poder, CV | Par | Relación de compresión | Otras características |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | – | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | otro convertidor catalitico |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| opción económica | |||||
| D17A7 | – | 101 | 133 | 12.5 | motor de combustión interna de gas, se ha cambiado el diseño de válvulas y bielas |
| D17A8 | – | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analógico D17A1 para Brasil | ||||
| D17Z3 | Analógico D17A para Brasil |
Confiabilidad, mantenibilidad, debilidades
Cualquier persona sensata le dirá que la vida útil del motor depende en gran medida de la calidad del aceite y de las condiciones de funcionamiento. Por lo tanto, el fabricante otorga una garantía de fábrica, que es de unos 300 mil kilómetros. Esto significa que durante este período, incluso con trabajos frecuentes a altas velocidades, el corazón de su automóvil no requerirá reparaciones importantes. Sin duda, la regla principal es el paso oportuno del mantenimiento de manera planificada. Como muestra la práctica, con cargas medias y el uso de un buen aceite, la vida útil del motor aumenta significativamente en 1,5 y, a veces, incluso en 2 veces.
Según las revisiones de los propietarios de automóviles, los modelos D17A no tienen pretensiones de reparación. A pesar de las grandes dimensiones, las partes principales tanto del kit de carrocería del motor como de su diseño se pueden comprar fácilmente por encargo en cualquier taller mecánico. Sin duda, sus predecesores podrían repararse incluso en condiciones de garaje, pero nuestro sujeto de prueba también puede resolverse con 2-3 asistentes inteligentes.
Principales debilidades D17A
La unidad de potencia no tiene grandes llagas, los problemas graves surgen ya sea por la antigüedad o por un alto kilometraje que excede la garantía.
Las fallas más comunes:
- Falta de elevadores hidráulicos: cada 30-40 mil kilómetros es necesario ajustar las válvulas de manera planificada (holguras: entrada 0,18-0,22, salida 0,23-0,27 mm). Bajo cargas pesadas, este procedimiento puede ser necesario incluso antes, como le indicará el característico sonido metálico debajo del capó durante el funcionamiento del motor de combustión interna.
- Dificultad para arrancar en la estación fría: los condensadores se congelan en heladas severas. Es necesario calentar la unidad de control, después de lo cual arrancará el motor. A veces, el problema se resuelve mediante el reemplazo.
- Es recomendable cambiar rutinariamente la correa de distribución, cuyo recurso es de 100 mil km. Si no se observa esta regla, la válvula a menudo se doblará cuando se rompa.
- Para evitar la ebullición y la fuga de anticongelante, es necesario reemplazar la junta de la culata de manera oportuna. Si está dañado, el refrigerante puede ingresar a la cámara de combustión y violar la integridad del grupo cilindro-pistón. También en el camino, puede reemplazar los anillos de compresión y raspadores de aceite, tapas, etc.
- Flotadores de velocidad: una molestia clásica, lo más probable es que la razón sea un conjunto de acelerador obstruido. Necesita ser limpiado.
¿Qué tipo de aceite verter?
La elección de la marca de aceite es un problema serio del que depende la longevidad del corazón del automóvil. En el mercado moderno, una gran elección puede confundir a un automovilista novato. De acuerdo con las instrucciones D17A, es "omnívoro": son adecuadas las marcas de 0W-30 a 15 W 50. El fabricante recomienda encarecidamente evitar las falsificaciones y comprar solo aceites de marca de proveedores confiables. El reemplazo debe realizarse cada 10 mil kilómetros, de manera óptima, después de 5 mil. Con una operación más prolongada, el aceite pierde sus propiedades, se deposita en las paredes del cilindro y se quema junto con la mezcla de combustible. Debido a su desperdicio, se produce una falta de aceite, lo que puede llevarlo a revisar el motor.
Posibilidades de afinación
Al igual que con cualquier motor, realizar mejoras para obtener un mejor rendimiento costará bastante dinero. Es más recomendable reemplazar la unidad, pero si desea bombear este motor en particular, puede elegir entre dos opciones:
- Atmosférico: es necesario desperdiciar el drenaje o reemplazar el acelerador por uno más grande, instalar una admisión fría y un escape directo, así como un árbol de levas con un engranaje dividido. Tal refinamiento hará que el motor 150 sea fuerte, pero el costo del trabajo y las piezas de repuesto aumentarán a una cantidad sustancial.
- Instalación de turbina: es necesario observar a la humanidad y ajustar su funcionamiento a 200 hp para que el motor no se desmorone. Para aumentar la confiabilidad, es deseable reemplazar las partes del mecanismo de manivela con piezas forjadas para reducir la relación de compresión. Un componente importante es la instalación de una entrada fría y un escape directo.
Cabe señalar que cualquier mejora, incluso las realizadas por un profesional, reduce el recurso del motor de combustión interna. Por tanto, lo más óptimo sería sustituir la clase del motor o la marca del coche.
Lista de autos Honda equipados con D17A:
- Cívico;
- Arroyo;
- FR-V;
- Acura EL.
