Motor GY6 4t: todo lo que necesita saber sobre el sistema de propulsión Honda

En el mercado se pueden encontrar dos versiones: motores de 50 y 150 cc. En el primer caso, el motor GY6 se denomina QMB 139, y en el segundo, QMJ157. ¡Obtenga más información sobre la unidad de accionamiento en nuestro artículo!

Información básica sobre la moto Honda 4T GY6

Tras su estreno en los años 60, Honda no pudo implementar nuevas soluciones de diseño durante mucho tiempo. En los años 80, se creó un esquema completamente nuevo, que resultó ser un éxito. Era una unidad monocámara de cuatro tiempos con refrigeración por aire o aceite. También está equipado con dos válvulas superiores.

Tenía una orientación horizontal y se instaló en muchas pequeñas motocicletas y scooters, el medio de transporte cotidiano para los asiáticos, como Taiwán, China o los países del sureste del continente. El proyecto despertó tal interés que pronto otras empresas comenzaron a producir unidades de diseño similar, por ejemplo, la Kymco Pulsar CB125, que era una modificación de la Honda KCW 125.

Motor GY6 en versiones QMB 139 y QMJ 158 - datos técnicos

La unidad más pequeña de cuatro tiempos utiliza un arranque eléctrico con pata de cabra. Se instaló una cámara de combustión hemisférica y la disposición de los cilindros se realizó en formato SOHC con árbol de levas en la culata. Diámetro 39 mm, carrera 41.4 mm. El volumen total de trabajo fue de 49.5 metros cúbicos. cm a una relación de compresión de 10.5:1.. Dio una potencia de 2.2 hp. a 8000 rpm. y la capacidad del depósito de aceite era de 8 litros.

La variante QMJ 158 también tiene un arranque eléctrico con soporte. Está refrigerado por aire y tiene una cilindrada total de 149.9 cc. La potencia máxima es de 7.5 CV. a 7500 rpm. con un diámetro de cilindro de 57,4 mm, una carrera de pistón de 57,8 mm y una relación de compresión de 8:8:1.

Diseño de accionamiento: la información más importante

El GY6 utiliza refrigeración por aire, así como un árbol de levas accionado por cadena del árbol de levas en cabeza. El diseño también incluía una culata semicilíndrica de flujo cruzado. La medición de combustible se realizó mediante un solo carburador de tiro lateral a una velocidad constante. Este componente era una imitación o conversión 1:1 de una pieza Keihin CVK.

También se utilizó un encendido de condensador CDi con un gatillo de volante magnético. Debido al hecho de que este elemento está ubicado en el volante y no en el árbol de levas, el encendido se produce durante la carrera de compresión y escape; este es un tipo de encendido por chispa.

Potencia y transmisión continuamente variable

El motor GY6 tiene un magneto incorporado que suministra 50 V CA al sistema CDi, así como 20-30 V CA rectificados y regulados a 12 V CC. Gracias a él se suministró energía a los accesorios ubicados en el chasis, como la iluminación, así como para cargar la batería.

La transmisión CVT de control centrífugo está alojada en un basculante integrado. Utiliza una tira de goma y, a veces, también se denomina VDP. En la parte trasera del basculante, un embrague centrífugo conecta la transmisión a un simple engranaje reductor integrado. El primero de estos elementos cuenta además con arranque eléctrico, equipo de freno trasero y patada de arranque.

También vale la pena mencionar que no hay embrague entre el cigüeñal y el variador, es accionado por un embrague de tipo centrífugo ubicado en la polea trasera. Se han utilizado soluciones similares, por ejemplo. en productos como Vespa Grande, Bravo y Honda Camino/Hobbit modificado. 

Puesta a punto del motor GY6 - ideas

Como ocurre con la mayoría de los motores de combustión interna, la variante GY6 se puede fabricar con muchos cambios de diseño para mejorar su rendimiento. Gracias a ello, el scooter o kart en el que se instale la tracción será más rápido y dinámico. Sin embargo, debe recordarse que esto requiere conocimientos y experiencia especiales para no afectar negativamente a la seguridad.

Aumento del flujo de escape

Una de las modificaciones realizadas con mayor frecuencia es aumentar el flujo de gases de escape. Esto se puede hacer reemplazando los silenciadores estándar de serie con una versión mejorada; estos se pueden encontrar en las tiendas en línea. 

Esto aumentará el rendimiento del motor; lamentablemente, los componentes instalados en las fábricas del fabricante limitan la capacidad del motor para eliminar los gases de escape con un bajo rendimiento. Debido a esto, la circulación de aire en la unidad de potencia es peor.

Fresado de cabeza

Otras formas de mejorar el rendimiento de la unidad de potencia incluyen aumentar la relación de compresión, lo que afectará positivamente el par y la potencia generada por la unidad de potencia. Esto se puede hacer fresando la cabeza por un especialista.

Funciona de tal forma que la sección mecanizada reducirá el volumen de la cámara de combustión y aumentará la relación de compresión. Tenga cuidado de no exagerar, ya que esto puede resultar en una mayor compresión, lo que puede provocar una interacción entre el pistón y las válvulas del motor.

GY6 es un dispositivo popular que ofrece muchas posibilidades.

 Funcionará tanto en uso estándar como motor para modificaciones. Por esta razón, el motor GY6 es muy popular. Se adapta tanto a scooters como a karts. El coche es un precio atractivo y la posibilidad de hacer mejoras y la alta disponibilidad de los llamados. kits de modificación para aumentar el rendimiento de la unidad.