Motor N57: todo lo que necesita saber
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El motor N57 pertenece a una familia de motores diésel equipados con turbocompresor y sistema common rail. La producción comenzó en 2008 y finalizó en 2015. Te presentamos la información más importante sobre él.
Motor N57 - datos técnicos
El motor diesel utiliza un sistema de control de válvulas DOHC. La unidad de potencia de seis cilindros tiene 6 cilindros con 4 pistones en cada uno. Diámetro del cilindro del motor 90 mm, carrera del pistón 84 mm a 16.5 de compresión. La cilindrada exacta del motor es de 2993 cc.
El motor consumía 6,4 litros de combustible a los 100 km en ciudad, 5,4 litros a los 100 km en ciclo combinado y 4,9 litros a los 100 km en carretera. La unidad requería aceite 5W-30 o 5W-40 para funcionar correctamente.
Versiones de motor de BMW
Desde el comienzo de la producción de motores BMW, se han creado seis tipos de unidades de potencia. Todos ellos tenían un diámetro por carrera de 84 x 90 mm, una cilindrada de 2993 cc y una relación de compresión de 3:16,5. Las siguientes variedades pertenecían a la familia N1:
- N57D30UL con 150 kW (204 hp) a 3750 rpm. y 430 Nm a 1750-2500 rpm. La segunda versión tiene una potencia de 155 kW (211 hp) a 4000 rpm. y 450 Nm a 1750-2500 rpm;
- N57D30OL 180 kW (245 hp) a 4000 rpm. y 520 Nm a 1750-3000 rpm. o 540 Nm a 1750-3000 rpm;
- N57D30OL 190 kW (258 hp) a 4000 rpm. y 560 Nm a 2000-2750 rpm;
- N57D30TOP220 kW (299 hp) a 4400 rpm. o 225 kW (306 hp) a 4400 rpm. y 600 Nm a 1500-2500 rpm;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) a 4400 rpm. y 630 Nm a 1500-2500 rpm;
- N57D30S1 280 kW (381 hp) a 4400 rpm. 740 Nm a 2000-3000 rpm.
Versión deportiva N57D30S1
También existía una variante deportiva de tres sobrealimentadores, donde el primero tenía una geometría de turbina variable y funcionaba muy bien a bajo régimen, el segundo a régimen medio aumentando el par y el tercero generaba picos cortos de potencia y par al máximo. carga - al nivel de 740 Nm y 280 kW (381 hp).
Diseño de accionamiento
El N57 es un motor en línea refrigerado por agua sobrealimentado a 30°. Utiliza dos árboles de levas en cabeza: un motor diesel. El bloque del motor está hecho de aluminio ligero y duradero. Los semicojinetes principales del cigüeñal están hechos de aleación cermet.
También vale la pena describir el diseño de la culata del motor. Se divide en dos partes, donde los canales de escape y admisión, así como las válvulas, se encuentran en la parte inferior. La parte superior tiene una placa base sobre la que corren los árboles de levas. El cabezal también está equipado con un canal de recirculación de gases de escape. Un rasgo característico del N57 es que los cilindros tienen camisas secas unidas térmicamente al bloque de cilindros.
Árboles de levas, combustible y turbocompresor
Un elemento importante del funcionamiento del motor es el árbol de levas de escape, que es accionado por un solo elemento de las válvulas de admisión. Las partes enumeradas son responsables de controlar las válvulas de admisión y escape de los cilindros. A su vez, para el correcto funcionamiento del árbol de levas de admisión, es responsable la cadena de transmisión del lado del volante, tensada por tiradores de cadena hidráulicos.
En el motor N57, el combustible se inyecta a una presión de 1800 a 2000 bar directamente en los cilindros a través del sistema Common Rail de Bosch. Las variantes separadas de la unidad de potencia pueden tener diferentes turbocompresores de gases de escape: geometría variable o combinados con un intercooler, uno o dos.
Funcionamiento de la unidad de accionamiento: problemas encontrados
Durante el funcionamiento de la motocicleta, pueden ocurrir fallas asociadas con los amortiguadores de vórtice. Como resultado de un mal funcionamiento, el motor comienza a funcionar de manera desigual, así como errores en el sistema de señales.
Otro problema es la generación de mucho ruido. Los sonidos no deseados son el resultado de un silenciador del cigüeñal roto. El problema aparece en una tirada de unos 100 XNUMX. km y la cadena de distribución necesita ser reemplazada.
También debe prestar atención al uso del tipo correcto de aceite. Gracias a esto, el resto del sistema, como la turbina, debería funcionar al menos 200 horas sin problemas. kilómetros.
Motor N57 apto para tuning
Una de las formas más comunes de aumentar la potencia del motor es actualizar el turbocompresor. Al agregar una versión más grande o una versión híbrida al motor, los parámetros de suministro de aire de admisión se pueden mejorar significativamente. Sin embargo, esto estará asociado con niveles más altos de quema de combustible.
Los usuarios de N57 también deciden ajustar la ECU. La reasignación de unidades es relativamente económica y mejora el rendimiento. Otra solución de esta categoría es el reemplazo no solo de la ECU, sino también de las cajas de sintonización. Tuning también puede aplicarse al volante. Un componente con menos masa mejorará el rendimiento de la unidad de potencia al aumentar la velocidad del motor.
Otros métodos para aumentar el potencial del motor incluyen actualizar la bomba de combustible, usar inyectores de alto flujo, instalar una culata pulida, un kit de admisión o un convertidor catalítico deportivo, escape y cámara de carretera.
