Motor 5A-FE
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En 1987, el gigante automotriz japonés Toyota lanzó una nueva serie de motores para automóviles de pasajeros, que se denominó "5A". La producción de la serie continuó hasta 1999. El motor Toyota 5A se produjo en tres modificaciones: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
El nuevo motor 5A-FE tenía un diseño de válvula por cilindro DOHC de 4 válvulas, es decir, un motor equipado con dos árboles de levas en la cabeza del bloque de doble árbol de levas en cabeza, donde cada árbol de levas acciona su propio juego de válvulas. Con esta disposición, un árbol de levas impulsa dos válvulas de admisión y las otras dos válvulas de escape. El accionamiento de la válvula se realiza, por regla general, mediante empujadores. El esquema DOHC en los motores de la serie Toyota 5A ha aumentado significativamente su potencia.
La segunda generación de motores de la serie Toyota 5A
Una versión mejorada del motor 5A-F fue el motor 5A-FE de segunda generación. Los diseñadores de Toyota han trabajado a fondo para mejorar el sistema de inyección de combustible, como resultado, la versión actualizada del 5A-FE estaba equipada con un sistema electrónico de inyección de combustible EFI (Inyección electrónica de combustible).
| Volumen | 1,5 l. |
| poder | 100 CV |
| Par | 138 Nm a 4400 rpm |
| Aburrir | 78,7 mm |
| Golpe del pistón | 77 mm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Cabeza de cilindro | aluminio |
| Sistema de distribución de gas | DOHC |
| Тип топлива | gasolina |
| Predecesor | 3A |
| Sucesor | 1NZ |
Los motores de modificación Toyota 5A-FE estaban equipados con automóviles de las clases "C" y "D":
| modelo | Cuerpo | Del año | país |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japón |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japón |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japón |
| Corola | AE91 | 1989-1992 | Japón |
| Corola | AE100 | 1991-2001 | Japón |
| Corola | AE110 | 1995-2000 | Japón |
| Corola Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japón |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | Japón |
| Soluna | AL50 | 1996-2003 | Asia |
| velocista | AE91 | 1989-1992 | Japón |
| velocista | AE100 | 1991-1995 | Japón |
| velocista | AE110 | 1995-2000 | Japón |
| velocista marino | AE100 | 1992-1998 | Japón |
| Vios | AXP42 | 2002-2006 | China |
Si hablamos de la calidad del diseño, es difícil encontrar un motor más acertado. Al mismo tiempo, el motor es muy fácil de mantener y no causa dificultades a los propietarios de automóviles con la compra de repuestos. Una empresa conjunta chino-japonesa entre Toyota y Tianjin FAW Xiali en China todavía produce este motor para sus autos pequeños Vela y Weizhi.
Motores japoneses en condiciones rusas.
En Rusia, los propietarios de automóviles Toyota de varios modelos con motores de modificación 5A-FE dan una evaluación generalmente positiva del rendimiento de 5A-FE. Según ellos, el recurso 5A-FE es de hasta 300 mil km. correr. Con una operación adicional, comienzan los problemas con el consumo de aceite. Los sellos de los vástagos de las válvulas deben reemplazarse cada 200 mil km, después de lo cual el reemplazo debe realizarse cada 100 mil km.
Muchos propietarios de Toyota con motores 5A-FE se enfrentan a un problema que se manifiesta en forma de caídas notables a velocidades medias del motor. Este fenómeno, según los expertos, es causado por combustible ruso de baja calidad o por problemas en el suministro de energía y el sistema de encendido.
Sutilezas de reparación y compra de un motor de contrato.
Además, durante el funcionamiento de los motores 5A-FE, se revelan deficiencias menores:
- el motor es propenso a un alto desgaste de los lechos del árbol de levas;
- pasadores de pistón fijos;
- a veces surgen dificultades con el ajuste de las holguras en las válvulas de admisión.
Sin embargo, la revisión del 5A-FE es bastante rara.
Si necesita reemplazar todo el motor, hoy en día en el mercado ruso puede encontrar fácilmente un motor de contrato 5A-FE en muy buenas condiciones y a un precio asequible. Vale la pena explicar que es costumbre llamar contratados a los motores que no han sido operados en Rusia. Hablando de motores de contrato japoneses, cabe señalar que la mayoría de ellos tienen un bajo kilometraje y se cumplen todos los requisitos de mantenimiento del fabricante. Durante mucho tiempo, Japón ha sido considerado el líder mundial en la velocidad de renovación de la línea de automóviles. Por lo tanto, muchos automóviles llegan al desguace automático allí, cuyos motores tienen una vida útil considerable.
