Motor 3ZR-FE
El 3ZR-FE es un motor de gasolina de combustión interna de cuatro cilindros en línea. El mecanismo de distribución de gas es de 16 válvulas, diseñado según el esquema DOHC, con dos árboles de levas. El bloque de cilindros es de fundición de una sola pieza, la cilindrada total del motor es de dos litros. Tipo de transmisión de sincronización - cadena.
Un punto destacado especial de la serie sería Dual VVT-I y Valvematic, desarrollados como respuesta al sistema Valvetronic de BMW y VVEL de Nissan.
Dual VVT-I es un sistema de sincronización de válvulas inteligente avanzado que cambia los tiempos de apertura no solo de las válvulas de admisión sino también de las de escape. Pero, como ha demostrado la práctica, no se ha inventado nada nuevo. Exclusivamente una estrategia de marketing de Toyota, emprendida en respuesta al desarrollo de los competidores. Los embragues VVT-I estándar ahora están ubicados en ambos árboles de levas de sincronización, conectados no solo a la admisión, sino también a las válvulas de escape. Trabajando bajo el control de una unidad de computadora electrónica, el sistema Dual VVT-I hace que las características del motor sean más uniformes en términos de torque versus velocidad del cigüeñal.
Una innovación mucho más exitosa fue el sistema de control de la relación aire-combustible Valvematic. Dependiendo del modo de funcionamiento del motor, la longitud de carrera de la válvula de admisión cambia, seleccionando la composición óptima de los elementos combustibles. El sistema está controlado por una unidad informática electrónica que recopila y procesa continuamente datos sobre el funcionamiento del motor. Como resultado, el sistema Valvematic está libre de caídas y retrasos asociados con los métodos de control mecánico. Como resultado, el motor Toyota 3ZR-FE demostró ser una unidad de potencia económica y con "respuesta", superior en sus características a los motores de combustión interna de gasolina similares.
Dato interesante. Brasil, el mayor productor mundial de azúcar, lo convierte con éxito en etanol, que se utiliza como combustible para motores de combustión interna de gasolina. Por supuesto, Toyota no quería renunciar a un mercado tan tentador y en 2010 rediseñó el modelo 3ZR-FE para utilizar este tipo de combustible. El nuevo modelo recibió el prefijo FFV en el nombre, que significa "motor multicombustible".
Fortalezas y debilidades del 3ZR-FE
En general, el motor fue un éxito. Potente y económico, muestra características de par estables en casi todo el rango de velocidades del cigüeñal. Equipar el sistema Valvematic tuvo un efecto positivo en la "capacidad de respuesta" del 3ZR-FE al presionar el pedal del acelerador y a los cambios repentinos en las características de la carga.
Las desventajas son bastante comunes. Falta de dimensiones de reparación del bloque de cilindros. El accionamiento por cadena de distribución, implantado con tan poco éxito, que toca hablar de un recurso motor de 200 km, es decir, hasta que falla la cadena.
En relación con el sistema Dual VVT-I, el aceite para el 3ZR-FE debe elegirse con mucho cuidado. Demasiado grueso, provocará la avería del mecanismo de distribución de gas. La mayoría de los expertos recomiendan 0w40.
Especificaciones 3ZR-FE
| Tipo del motor | 4 cilindros en línea DOHC, 16 válvulas |
| Volumen | 2 l. (1986 cc) |
| poder | 143 CV |
| Par | 194 N*m a 3900 rpm |
| Relación de compresión | 10.0:1 |
| Aburrir | 80.5 mm |
| Golpe del pistón | 97.6 mm |
| Kilometraje para reacondicionar | 400 000 km |
Desde su lanzamiento en 2007, el 3ZR-FE se ha instalado en:
- ¿Toyota Voxy?
- Toyota Noé;
- ¿Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- En 2013, comenzó el lanzamiento del Toyota Corolla E160.
