Motor 2ZR-FE
Los motores de la serie ZR aparecieron en el otoño de 2006. El verano siguiente, comenzaron su producción en serie con Valvematic. Uno de ellos, el motor 2ZR-FE, desarrollado en 2007, reemplazó al modelo 1ZZ-FE.
Datos técnicos y recursos
Este motor es un "cuatro" en línea y las características del 2ZR-FE son las siguientes:
| Volumen | 1,8 l. |
| poder | 132-140 l. Con. a 6000 rpm |
| Par | 174 Nm a 4400 rpm |
| Relación de compresión | 10.0:1 |
| Número de válvulas | 16 |
| Aburrir | 80,5 mm |
| Golpe del pistón | 88,3 mm |
| peso | kg 97 |
Las características de la unidad incluyen:
- sistema DVVT;
- versión con Valvematic;
- la presencia de elevadores hidráulicos;
- dexaje del cigüeñal.
El recurso del Toyota 2ZR-FE antes del mamparo es de más de 200 mil km, que generalmente consiste en reemplazar anillos de pistón desgastados o atascados.
Dispositivo
El bloque de cilindros está revestido de aleaciones de aluminio. Los manguitos tienen un lado exterior acanalado, que se fusionan con el material del bloque para una fuerte conexión y una mejor disipación del calor. Debido al espesor de pared de 7 mm entre los cilindros, no se prevé ninguna revisión.
El eje longitudinal del cigüeñal está desplazado 8 mm con respecto a los ejes de los cilindros. Este llamado desaxaje reduce la fricción entre el pistón y la camisa cuando se crea la máxima presión en el cilindro.
Los árboles de levas se colocan en una carcasa separada montada en la cabeza del bloque. Las holguras de las válvulas se ajustan mediante elevadores hidráulicos y balancines/taqués de rodillos. La transmisión de sincronización es una cadena de una hilera (paso de 8 mm) con un tensor hidráulico instalado en el exterior de la cubierta.
La sincronización de las válvulas se cambia mediante actuadores montados en los árboles de levas de las válvulas. Sus ángulos varían entre 55° (entrada) y 40° (salida). Las válvulas de entrada son continuamente ajustables en altura de elevación mediante el sistema (Valvematic).
La bomba de aceite opera desde el cigüeñal usando un circuito separado, lo cual es bueno cuando se arranca en invierno, pero complica el diseño. El bloque está equipado con chorros de aceite que enfrían y lubrican los pistones.
Pros y contras
La economía de un automóvil con motor 2ZR-FE se califica positivamente. Tiene un bajo consumo en carretera, eso sí, dependiendo de la temperatura exterior. El consumo también se ve afectado por la agregación con un variador más eficiente en este sentido, y emparejado con una transmisión automática, el motor muestra una eficiencia “media”.
Al aumentar la velocidad, el árbol de levas se mueve en dirección angular con respecto a la polea. Levas de una forma especial, cuando se gira el eje, las válvulas de admisión se abren un poco antes y se cierran más tarde, lo que aumenta N y Mcr a altas velocidades.
El motor tiene una carrera de pistón de 88,3 mm, por lo que su Vav = 22 m/s a carga nominal. Incluso los pistones ligeros no aumentan la vida útil del motor. Sí, y el mayor desperdicio de aceite también está asociado con esto.
En este modelo, es necesario reemplazar la cadena de distribución después de 150 mil kilómetros, sería mejor junto con otras piezas, porque las ruedas dentadas viejas desgastan rápidamente la cadena nueva. Pero dado que las ruedas dentadas del árbol de levas se fabrican al mismo tiempo que las costosas transmisiones VVT y no se reemplazan por separado, cambiar solo la cadena hace poco.
La ubicación horizontal del filtro de aceite es desafortunada, ya que el aceite fluye hacia el cárter cuando se apaga el motor, lo que aumenta el tiempo para aumentar la presión del aceite en un nuevo arranque.
También hay tales desventajas:
- arranque difícil y fallos de encendido;
- errores tradicionales de EVAP;
- fugas y ruido de la bomba de refrigerante;
- problemas con XX forzado;
- dificultad de arranque en caliente, etc.
Registro de coches con motor 2ZR-FE
Los siguientes vehículos cuentan con esta planta motriz:
- ¿Toyota Allion?
- Premio Toyota;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix/Pontiac Vibe (EE. UU.);
- Vástago XD.
Este motor promete: se instalará en el nuevo Toyota Corolla junto con el modelo 2ZR-FAE.
