Motor 2JZ-GTE
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El motor 2JZ-GTE es uno de los modelos de tren motriz más potentes de la serie 2JZ. Incluye dos turbos con intercooler, tiene dos árboles de levas con transmisión por correa desde el cigüeñal y tiene seis cilindros de posición directa. La culata está hecha de aluminio y creada por Toyota Motor Corporation, y el bloque del motor en sí es de hierro fundido. Este motor se fabricó únicamente en Japón entre 1991 y 2002.
El 2JZ-GTE compitió con el motor RB26DETT de Nissan, que tuvo éxito en los campeonatos NTouringCar y FIA.
Equipamiento adicional aplicable a este tipo de motores
El motor 2JZ-GTE estaba equipado con dos tipos de cajas de cambios:
- transmisión manual de 6 velocidades Toyota V160 y V161;
- Transmisión automática de 4 velocidades Toyota A341E.
Este motor se instaló originalmente en el modelo Toyota Aristo V, pero luego se instaló en el Toyota Supra RZ.
Nueva modificación del motor y cambios importantes
La base del 2JZ-GTE es el motor 2JZ-GE, que fue desarrollado anteriormente por Toyota. A diferencia del prototipo, se instaló un turbocompresor con un intercooler lateral en el 2JZ-GTE. Además, en los pistones del motor actualizado, se hicieron más ranuras de aceite para una mejor refrigeración de los pistones y también se hicieron huecos para reducir la llamada relación de compresión física. Las bielas, el cigüeñal y los cilindros se instalaron de la misma manera.
En los automóviles Aristo Altezza y Mark II, se instalaron posteriormente otras bielas en comparación con el Toyota Aristo V y Supra RZ. Además, el motor en 1997 fue finalizado por el sistema VVT-i.. Este sistema cambió las fases de distribución de gas y permitió aumentar significativamente el par y la potencia del motor de modificación 2JZ-GTE.
Con las primeras mejoras, el par era igual a 435 N*m, sin embargo, después del nuevo equipamiento del motor 2JZ-GTE vvti en 1997, el par aumentó y pasó a ser igual a 451 N*m. La potencia del motor base 2JZ-GE se incrementó como resultado de la instalación de un doble turbocompresor creado por Toyota junto con Hitachi. Desde 227 cv La potencia del 2JZ-GTE biturbo aumentó a 276 hp a revoluciones iguales a 5600 por minuto. Y para 1997, la potencia de la unidad de potencia Toyota 2JZ-GTE había aumentado a 321 hp. en los mercados europeos y norteamericanos.
Modificaciones de motor exportadas
Toyota produjo una versión más potente para la exportación. El motor 2JZ-GTE obtuvo potencia a partir de la instalación de nuevos turbocompresores de acero inoxidable, a diferencia del uso de cerámica en los motores para el mercado japonés. Además, se han mejorado los inyectores y los árboles de levas, que producen más mezcla de combustible por minuto. En concreto, es de 550 ml/min para exportación y de 440 ml/min para el mercado japonés. Asimismo, para la exportación, se instalaron turbinas CT12B por duplicado, y para el mercado interno, CT20, también en la cantidad de dos turbinas. Las turbinas CT20, a su vez, se dividen en categorías, que se indicaron con letras adicionales: A, B, R. Para dos opciones de motor, la intercambiabilidad del sistema de escape fue posible debido a la parte mecánica de las turbinas.
Especificaciones del motor
A pesar de la descripción detallada anterior del diseño del motor del modelo 2JZ-GTE, hay varios aspectos más importantes a los que debe prestar atención. Por conveniencia, las características del 2JZ-GTE se dan en forma de tabla.
| Número de cilindros | 6 |
| Ubicación del cilindro | en línea |
| Valvulas | VVT-i, DOHC 24V |
| Capacidad del motor | 3 l. |
| Poder, CV | 321hp / 451 N*m |
| Tipos de turbinas | CT20/CT12B |
| Sistema de encendido | Trambler / DIS-3 |
| Sistema de inyección | MPFI |
Lista de autos en los que se instaló el motor.
Vale la pena señalar que este modelo de motor ha demostrado ser una unidad de potencia confiable y sin pretensiones en el mantenimiento. Según la información, esta modificación del motor se instaló en modelos de automóviles como:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristóteles (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Reseñas de propietarios de automóviles, con motores 2JZ-GTE
También vale la pena señalar que, a juzgar por las revisiones, no hubo deficiencias obvias en el motor de esta modificación. Con un mantenimiento regular y competente, demostró ser un motor muy confiable, que para sus parámetros tiene un consumo de combustible bastante bajo. Los cilindros están obligados a usar bujías de platino, ya que las velas son bastante difíciles de conseguir. Un pequeño inconveniente en unidades montadas americanas con tensor hidráulico.
Sin embargo, en general, fue este modelo particular de la unidad de potencia el que durante mucho tiempo se mantuvo a la cabeza en términos de calidad y nivel de rendimiento.
