Motor 2JZ-GTE: ¿por qué Toyota Supra obtuvo el motor perfecto para el ajuste? ¡Describiendo el motor 2JZ-GTE!

Aunque el Toyota Aristo (Lexus GS) o Chaser fue originalmente un automóvil con un motor 2JZ-GTE, la mayoría de la gente asocia este motor en línea con el Supra. La familia de dispositivos JZ todavía te pone la piel de gallina cuando escuchas esa designación.

Motor 2JZ-GTE - datos técnicos del motor

El diseño 2JZ es un desarrollo del motor 1JZ-GTE utilizado en la versión anterior. Sin embargo, fue la modificación para el siguiente lote lo que dejó atrás a Nissan en lo que respecta a los motores deportivos. El 2JZ-GTE utiliza 6 cilindros en línea, 3 litros de cilindrada y dos turbocompresores dispuestos en serie. El motor daba 280 hp. y 451 Nm de par. En las versiones lanzadas para exportación, el motor era más potente en más de 40 hp. Todo debido a algunas restricciones no oficiales que limitan la potencia de las unidades de accionamiento. De hecho, el 2JZ-GE y el GTE son muy fáciles de "actualizar" sin modificaciones mecánicas.

Toyota y motor 2JZ - características de la unidad

¿Qué tiene de especial un motor de 6 cilindros en línea de los años 90? Mirando a través del prisma de los edificios actuales, podemos decir que absolutamente todo. El bloque del motor está hecho de hierro fundido, que interactúa muy bien con el aceite del motor. La cabeza y los pistones estaban hechos de aluminio, lo que los hacía muy buenos para disipar el exceso de calor. Los árboles de levas dobles impulsan un sistema deportivo de válvulas de admisión y escape, mientras que la eficiente doble turboalimentación proporciona la cantidad justa de aire comprimido. Además, la bomba de aceite original, su spray en las cabezas de los pistones y la eficiente bomba de agua garantizan una excelente refrigeración.

Curiosamente, el motor Toyota 2JZ estaba equipado con un sistema de encendido no distribuido. La bobina distribuidora de cada cilindro se sustituyó por un aparato de encendido individual para cada cilindro. Esta decisión contribuyó a la creación de las mejores condiciones para el encendido de la mezcla, lo que eliminó el peligro de detonación de la combustión durante el funcionamiento del motor. Años más tarde, se introdujo un sistema de sincronización variable de válvulas, que mejoró el ya brillante desempeño de la unidad. Sin embargo, según algunos, tenía un gran inconveniente: la falla de la transmisión de sincronización terminó con los pistones golpeando las válvulas.

¿En qué se diferencia la versión GTE del Toyota Supra del resto?

Los ingenieros y diseñadores no solo querían crear un motor potente. Su objetivo era derrocar a Nissan como rival de los motores de autos deportivos japoneses. 280 CV eran solo en papel, y el legendario motor biturbo fue construido para una potencia ilimitada. El bloque de hierro fundido maneja fácilmente 1400 hp porque fue diseñado sin demasiada preocupación para usar la menor cantidad de materiales posible. La inyección electrónica de combustible, los inyectores eficientes y un cigüeñal robusto aseguraron la capacidad de aumentar la potencia sin obstaculizar el motor 2JZ-GTE posterior.

Otra cosa interesante es la forma de los pistones. En ellos se ahuecan huecos especiales, gracias a los cuales el grado de compresión de la unidad se reduce especialmente. Este procedimiento se suele realizar en el momento de sintonizar las unidades seriales. Cuanto más aire y combustible se inyecte, mayor será la relación de compresión. Esto conduce al riesgo de combustión por detonación, es decir, combustión incontrolada de la mezcla de aire y combustible. Toyota implementó esta solución ya en la etapa de producción, sabiendo para qué fines se usaría el monstruo de tres litros.

Motor Toyota 2JZ-GTE: ¿tiene puntos débiles?

Cada motor de combustión interna tiene debilidades. El motor 2JZ-GTE tiene bloque de hierro fundido, culata de aluminio fundido, bielas forjadas reforzadas y eje de acero. Todo esto lo hizo indestructible.

Sin embargo, los sintonizadores señalan que el sistema de doble turbocompresor es una clara desventaja. Por lo tanto, en la gran mayoría de unidades de tuning, este sistema se reemplaza por un solo turbocompresor potente (generalmente de 67 mm o 86 mm) para impulsar aún más el motor. Tal motor turboalimentado puede incluso generar cuatro cifras de potencia. Por supuesto, cuanto más fuerte sea la afinación, menos equipos en serie pueden realizar sus funciones de manera efectiva. Por lo tanto, después de duplicar la potencia, por ejemplo, se debe reemplazar la bomba de aceite, se deben usar boquillas más potentes y, sobre todo, se deben quitar los limitadores de velocidad.

¿Se puede comprar la unidad 2JZ-GTE en otro lugar?

Definitivamente sí, pero vale la pena señalar de inmediato que esta no será una inversión barata. ¿Por qué? Las versiones de GE y GTE tienen una demanda increíble, porque la unidad se cambia voluntariamente a otros modelos de automóviles. En el mercado doméstico, las versiones de gama alta en excelentes condiciones suelen costar más de 30 euros. Por lo tanto, un inversor que quiera instalar un motor 2JZ-GTE en su automóvil debe ser rico en efectivo. Hoy en día, algunos ven este diseño como una inversión debido al precio cada vez mayor de este motor.

Motor 2JZ-GTE - resumen

¿Volveremos a ver un motor de gasolina potente y virtualmente indestructible? Es difícil responder a esta pregunta sin ambigüedades. Sin embargo, viendo la tendencia automotriz actual, es difícil esperar un diseño tan exitoso. Para las personas que no pueden permitirse ese tipo de conducción en un automóvil, todo lo que queda por hacer es poner en YouTube una selección del increíble sonido de este monstruo. Tenga cuidado solo cuando escuche dicho material con auriculares: puede dañar su audición.