Motor N47 BMW 2.0d: ¿es un BMW diesel de XNUMX litros una buena opción en un automóvil usado? ¡Lo estamos comprobando!

Las unidades diésel siempre han tentado con el bajo consumo de combustible, la gran maniobrabilidad y la capacidad de conducir cientos de miles de kilómetros sin grandes reparaciones. Desafortunadamente, este no es siempre el caso con el motor N47. El problema está relacionado con la engorrosa solución del controlador de tiempo. Motor N47: ¿qué vale la pena saber al respecto?

Motor BMW N47 2.0d - datos técnicos

El motor con la designación N47 es un motor diésel de 4 cilindros y 1 litro. Esta unidad ha encontrado su lugar en los coches pequeños de la 1ª serie, así como en los SUV, como el X3 y el X143. Las opciones de potencia del motor de emergencia son 163, 177, 204 y XNUMX hp. La opción de 177 fuertes parece ser la más problemática. Sin embargo, no existe una regla al respecto. El motor BMW descrito se caracteriza por un bajo consumo de combustible (especialmente en vehículos pequeños) y una muy buena disponibilidad de par. Es por eso que sigue siendo muy popular para los vehículos BMW 2007-2011.

¿Cómo solucionaste la sincronización en el motor BMW N47?

¿Por qué muchos mecánicos hablan mal del diseño del motor BMW de 2 litros? El problema no es el volante bimasa, el turbocompresor o los inyectores. El principal culpable es la cadena de distribución y cómo está dispuesta la rueda dentada en el cigüeñal. El accionamiento consta de 3 cadenas, 4 deslizadores y 2 tensores. En el predecesor (M47), la transmisión de tiempo cambió después de 350-400 mil kilómetros, lo que significó tranquilidad con el servicio de tiempo para muchos conductores. En los motores N47, la falla de este elemento se manifestó después de 100 mil kilómetros.

Problemas con la cadena de distribución y el cigüeñal

¿Por qué hay dificultades con una cadena potencialmente estable? El mayor problema al reemplazar es que toda la transmisión está en el lado de la caja de cambios. Esto requiere el desmontaje del sistema de inyección de combustible y el desmontaje de todo el conjunto impulsor. Una opción es quitar la caja de cambios, que también le permite reemplazar la transmisión de sincronización. Sin embargo, el montaje de todos los elementos es tan complicado que para su correcto funcionamiento se recomienda desmontar el motor en 2.0d N47. Además, el engranaje está integrado en el cigüeñal. Por lo tanto, si está desgastado, el eje debe ser reemplazado. Y esto básicamente significa una revisión importante del dispositivo.

¿Cómo reconocer un error de tiempo en 2.0 N47?

La mejor manera es simplemente el oído atento de un mecánico experimentado. Si no puede identificar el problema usted mismo, su mejor opción es solicitar una revisión con un experto de confianza en el campo. Por supuesto, dicho método organoléptico no es completamente efectivo, pero de lo contrario es difícil realizar dicho estudio sin desmontar. La cadena tensada emite un crujido característico.

¿Cuánto cuesta cambiar una correa de distribución en un 2.0d N47?

Si no fuera por el desmontaje del conjunto y la posible sustitución del cigüeñal, una puesta a punto completa no sería tan onerosa. Sin embargo, uno solo puede soñar con esto. El motor N47 descrito de BMW cuesta casi 400 euros por un reemplazo básico de la transmisión de sincronización. Si se añade el uso de repuestos originales, hay que sumar al menos 100€. Otros 150€ son los gastos de cambio de correa y bomba de aceite, que se encuentran en la parte delantera. El eje en sí son otros 400 euros Los cálculos simples muestran que, en el peor de los casos, se debe esperar una cantidad de alrededor de 10 euros. Esta es una noticia realmente desastrosa para una persona que sueña con una unidad así.

¿Todo diésel N47 de XNUMX litros es malo?

Dos fechas son innovadoras en el caso de esta construcción: 2009 y marzo de 2011. Al principio, el fabricante cambió el diseño del motor, lo que redujo el problema. Solo las unidades fabricadas después de 2011 están libres de los defectos de sus predecesores. Algunos conductores también pudieron ser ayudados por las acciones del departamento de servicio del fabricante que, sin embargo, no quiso admitir el error. Por lo tanto, la reparación no se llevó a cabo ampliamente, sino de manera algo encubierta. Sin embargo, puede ocurrir que el coche que vayas a comprar haya pasado por dicho servicio. Puede averiguarlo después de verificar el historial del automóvil por VIN.

¿Merece la pena echar mano de un coche con diésel 2.0? - Resumen

Las opiniones sobre este asunto están muy divididas. Si no hay información en el historial de servicio disponible sobre el reemplazo de la correa de distribución, es probable que necesite dicha reparación. El motor N47 y otros motores diésel fabricados antes de 2011 pueden ser una molestia y vaciar su billetera. Entonces, para su tranquilidad, es mejor buscar modelos similares al modelo 2012. Por supuesto, es innegable que las máquinas más antiguas, por definición, causarán problemas. Sin embargo, debes ser consciente de los considerables costes que te aguardarán cuando los plazos empiecen a hacer ruido. Y pueden ascender a miles de zlotys.