Motor 2GR-FE
La familia de motores GR de Toyota es uno de los tipos de sistemas de propulsión más populares, que se encuentra en SUV y vehículos premium de la marca matriz, así como en los vehículos insignia de la marca Lexus. Una distribución tan amplia de motores habla de las grandes esperanzas de la empresa. Una de las unidades populares de la familia es el motor 2GR-FE, cuyo lanzamiento comenzó en 2005.
Especificaciones del motor
La unidad de potencia es un motor de 6 cilindros con 4 válvulas por cilindro. La mayoría de las piezas del motor son de aluminio. El sistema de distribución de gas DOHC está equipado con un desarrollo japonés patentado de control de combustible VVT-i. Estos parámetros son comunes a toda la familia, y en concreto, el 2GR-FE tiene las siguientes características:
| Volumen de trabajo | 3.5 litros |
| poder | de 266 a 280 caballos de fuerza a 6200 rpm (según el automóvil en el que se instale la unidad) |
| Par | de 332 a 353 N*m a 4700 rpm |
| Golpe del pistón | 83 mm |
| Aburrir | 94 mm |
La carrera del pistón acortada, a diferencia de otros desarrollos de la corporación japonesa para el motor Toyota 2GR-FE, se ha convertido en una ventaja para los países en desarrollo, ya que el motor acepta fácilmente cualquier combustible y es lo menos pretencioso posible para las condiciones de operación.
La otra cara de la moneda no es demasiada potencia en relación con el gran volumen y el alto consumo de combustible.
La compañía estima la vida útil total del motor en medio millón de kilómetros. El bloque de cilindros de aluminio de paredes delgadas no se puede reacondicionar y no implica dimensiones de reacondicionamiento.
Problemas con el motor
Al explorar las revisiones de 2GR-FE en foros especializados, puede encontrar muchas quejas de propietarios de automóviles con unidades similares. Pero vale la pena recordar que la línea de automóviles en los que los japoneses instalan el motor 2GR-FE es muy grande. La unidad está muy extendida, por lo que hay muchas críticas al respecto.
Entre las áreas problemáticas del motor, cabe destacar el sistema de lubricación VVT-i. El aceite a alta presión pasa a través de un tubo de goma, que se desgasta después de dos o tres años de funcionamiento. La ruptura del tubo conduce al llenado de aceite de todo el compartimiento del motor del automóvil.
Algunas unidades 2GR-FE tienen la propiedad de ruidos desagradables durante el arranque en frío. A menudo, esto sacude la cadena de distribución. Y el reemplazo habitual de la cadena 2GR-FE no ayuda a resolver el problema. Es necesario ordenar y verificar todo el sistema de cronometraje.
Coches en los que está instalado 2GR-FE
La lista de automóviles que funcionan con este motor es bastante grande. Entre estos autos hay muchos buques insignia de la preocupación:
| modelo | Cuerpo | Año |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Vanguardia | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Ama, Previa, Tarago | RSG50, 55 | 2006 |
| Tierra de siena | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| Aguilucho | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Montañeses, Kluger | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Espada | GRE156 | 2007 |
| marca x tío | GGA10 | 2007 |
| Alfard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Venza | GGV10, 15 | 2009 |
| Tierra de siena | GSL20, 30 | 2006 |
| Corola (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurión | 2007 |
También se utilizó 2GR-FE en Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Mirando tal historial, es difícil imaginar que podría haber fallas graves en los motores. De hecho, hay un orden de magnitud de conductores más satisfechos de automóviles con una unidad de este tipo que insatisfechos.
