El motor 2.7 TDi del Audi A6 C6: especificaciones, potencia y consumo de combustible. ¿Vale la pena esta unidad?

El motor 2.7 TDi se instaló con mayor frecuencia en los modelos Audi A4, A5 y A6 C6. El motor tenía 6 cilindros y 24 válvulas, y el equipo incluía un sistema de inyección directa de combustible common rail con inyectores piezoeléctricos Bosch. Si desea saber aún más, presentamos información sobre los datos técnicos, el rendimiento, el consumo de combustible y las decisiones clave de diseño del propio automóvil. Las novedades más importantes sobre el 2.7 TDi y el Audi A6 C6 se pueden encontrar a continuación. ¡Lee nuestro texto!

La familia de motores TDi: ¿cómo se caracteriza?

El propulsor 2.7 pertenece a la familia TDi. Por lo tanto, vale la pena comprobar por qué se caracteriza exactamente este grupo de motores. Extensión de la abreviatura TDi Inyección directa turboalimentada. Este nombre se usa para referirse a automóviles de marcas pertenecientes a la empresa Volkswagen.

El término se usa en motores que usan un turbocompresor que aumenta la potencia al suministrar más aire comprimido a la cámara de combustión. Por otro lado, la inyección directa significa que el combustible se alimenta a través de los inyectores de alta presión también a la cámara de combustión.

Ventajas y desventajas de los motores turboalimentados y de inyección directa.

Gracias a las soluciones utilizadas, los motores con esta tecnología se destacaron por un uso más eficiente del combustible, mayor torque y confiabilidad. En esto influyó el bajo uso de bujías, las desventajas incluyen un precio más alto al inicio de la distribución, así como la liberación de una cantidad suficientemente grande de contaminantes y una operación costosa. 

Motor 2.7 TDi - datos técnicos

El motor 2.7 TDi V6 estaba disponible en versiones de 180 y 190 CV. La producción del modelo comenzó en 2004 y finalizó en 2008. El motor de combustión interna se instaló en los automóviles Audi más populares. Fue reemplazada por la versión 3.0 lo con 204 hp.

Esta unidad se instaló frente a la máquina en posición longitudinal.

1. Dio 180 hp. a 3300–4250 rpm.
2. El par máximo fue de 380 Nm a 1400–3300 rpm.
3. El volumen total de trabajo fue de 2968 cm³. 
4. El motor utilizaba una disposición de cilindros en forma de V, su diámetro era de 83 mm y la carrera del pistón era de 83,1 mm con una relación de compresión de 17.
5. Había cuatro pistones en cada cilindro: el sistema DOHC.

Funcionamiento de la unidad de potencia: consumo de aceite, consumo de combustible y rendimiento

El motor 2.7 TDi tenía un depósito de aceite de 8.2 litros. El fabricante recomienda utilizar un grado de viscosidad específico:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Para garantizar el funcionamiento óptimo de la unidad de potencia, era necesario utilizar aceite de especificación VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 y VW 501 01. También tenía un tanque de refrigerante con una capacidad de 12.0 litros. litros. 

2.7 Motor TDi y parámetros de combustión

En términos de consumo de combustible y rendimiento, el Audi A6 C6 es un ejemplo. El diésel instalado en este vehículo ha consumido:

• de 9,8 a 10,2 litros de combustible cada 100 km en ciudad;
• de 5,6 a 5,8 litros cada 100 km en carretera;
• de 7,1 a 7,5 litros a los 100 km en ciclo combinado.

El Audi A6 C6 aceleró de 100 a 8,3 km/h en XNUMX segundos, un muy buen resultado teniendo en cuenta el tamaño del coche.

Soluciones de diseño utilizadas en el 2.7 TDi 6V

La unidad instalada en los vehículos que salen de la fábrica en Ingolstadt tiene:

• turbocompresor de geometría variable;
• cadena;
• volante flotante;
• Filtro de partículas DPF.

Las emisiones de dióxido de carbono oscilaban entre 190 y 200 g/km y el motor 2.7 TDi cumplía con la normativa Euro 4.

Problemas al usar el dispositivo

Los fallos de funcionamiento más comunes están relacionados con el funcionamiento del circuito. Aunque el fabricante alemán lo publicitaba como extremadamente fiable, capaz de soportar los rigores de funcionamiento durante toda la vida de los coches con este motor, solía desgastarse antes de llegar a los 300 km. kilómetros

Reemplazar la cadena y el tensor puede ser costoso. Esto se debe a un diseño bastante complejo, lo que aumenta el costo de reemplazar la pieza en la mecánica. Las piezas defectuosas también incluyen inyectores piezoeléctricos. Los componentes de la marca Bosch no pueden renacido como es el caso con algunas otras unidades. Necesitas comprar un chip completamente nuevo.

Componentes clave de transmisión, frenos y suspensión para el Audi A6 C6

La tracción delantera se utilizó en el Audi A6 C6. El automóvil está disponible con cajas de cambios Multitronic, 6 Tiptronic y Quattro Tiptronic. Se instala una suspensión multibrazo independiente en la parte delantera y una suspensión de horquilla trapezoidal independiente en la parte trasera. 

Los frenos de disco se utilizan en la parte trasera y los frenos de disco ventilados en la parte delantera. También existen sistemas ABS auxiliares que evitan que las ruedas se bloqueen durante una maniobra de frenado. El sistema de dirección consta de un disco y un engranaje. Los tamaños de neumáticos adecuados para el coche son 225/55 R16 y los tamaños de llanta deben ser 7.5J x 16.

A pesar de algunas carencias, el motor 2.7 TDi 6V puede ser una buena opción. La unidad es familiar para los mecánicos y prácticamente no habrá problemas con la disponibilidad de repuestos. Este motor demostrará ser excelente tanto para la conducción en ciudad como para la conducción todoterreno. Antes de comprar una unidad de accionamiento, por supuesto, debe asegurarse de que su estado técnico sea óptimo.