Motor 2.0 TFSi: lo que debe saber al respecto
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La unidad muestra excelentes resultados, tanto en carretera como durante la competición. El premio, presentado por UKIP Media & Events Automotive Magazine, fue para el motor en la categoría de 150 a 250 HP. ¿Qué vale la pena saber sobre el motor de cuatro cilindros 2.0 TFSi? ¡Controlar!
¿Cuál era la característica de la unidad de la familia EA113?
La unidad 2.0 TFSi pertenece a la familia EA113 y apareció en los automóviles Volkswagen AG en 2004. Fue desarrollado sobre la base de la unidad VW 2.0 FSi de aspiración natural, que estaba equipada con inyección directa de combustible. Puede saber que está tratando con una versión más nueva por la "T" adicional en la abreviatura.
Especificaciones del nuevo motor y diferencias con sus predecesores
El bloque también ha sido reforzado. Gracias a esto, el motor 2.0 TFSi produce mucha más potencia que la versión TFS. Vale la pena rastrear las soluciones utilizadas punto por punto.
- El bloque más nuevo también utiliza un bloque de cilindros de hierro fundido en lugar de uno de aluminio.
- En el interior, hay ejes de equilibrio dobles, un cigüeñal más fuerte y pistones y bielas completamente nuevos para una relación de compresión más baja.
- Se instaló una culata de 16 válvulas con dos árboles de levas en la parte superior del bloque.
- También utiliza árboles de levas, válvulas y resortes de válvula reforzados más nuevos.
- Además, el motor 2.0 TFSi también tiene sincronización variable de válvulas solo para el árbol de levas de admisión.
- Otras soluciones incluyen inyección directa de combustible y taqués hidráulicos.
Los diseñadores de la empresa Volkswagen también decidieron utilizar un pequeño turbocompresor BorgWarner K03 (presión máxima de 0,6 bar), que proporciona un alto par, desde 1800 rpm. Para versiones más potentes, el equipamiento también incluye un turbocompresor KKK K04 de alto rendimiento.
Motor 2.0 TFSi del grupo EA888
En 2008, se lanzó la producción de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros VW 2.0 TSI / TFSI del grupo EA888. Su diseño se basó en la arquitectura de la unidad 1.8 TSI/TFSI del grupo EA888. Hay tres generaciones de la nueva unidad 2.0.
2.0FSi bloqueo
Este diesel es conocido por los códigos:
- TARDECITA;
- ALCOHOL;
- CBFA;
- KTTA;
- SSTB.
Su diseño incluye un bloque de cilindros de hierro fundido con un paso de 88 mm y una altura de 220 mm. El nuevo cigüeñal de acero forjado con carrera de 92,8 proporciona más desplazamiento para el mismo diámetro interior. La unidad también tiene bielas cortas de 144 mm y diferentes pistones. Como resultado, la relación de compresión se redujo a 9,6:1. La unidad de motor está equipada con dos ejes de equilibrio que giran en sentido contrario accionados por una cadena.
¿Qué soluciones se utilizaron en este bloque?
Este motor TFSi tiene un turbocompresor refrigerado por agua y un turbocompresor KKK K03 integrado en un colector de escape de hierro fundido. Su presión de sobrealimentación máxima es de 0,6 bar. También se utilizaron componentes de control Bosch Motronic Med 15,5 ECU. El motor también está equipado con dos sensores de oxígeno que cumplen con las normas de emisiones Euro 4 para CAWB y CAWA, así como ULEV 2. La versión creada para el mercado canadiense - CCTA tiene 3 sensores de oxígeno y cumple con las condiciones SULEV.
Bloque 2.0 TFSi II
La producción del motor 2.0 TFSi de segunda generación también comenzó en 2008. Uno de los objetivos de la creación de la unidad fue reducir la fricción, así como aumentar la eficiencia en comparación con el 1.8 TSI GEN 2. Para esto, los kingpins se redujeron de 58 a 52 mm. También se utilizaron anillos de pistón delgados y de baja fricción y pistones nuevos. Los diseñadores equiparon la unidad con una bomba de aceite ajustable.
¿Este motor tiene AVS?
TFSi en Audi también tiene un sistema AVS (para CCZA, CCZB, CCZC y CCZD). El sistema AVS es un sistema de control de elevación de válvula de admisión de dos etapas. Cambia la elevación de la válvula en dos etapas: 6,35 mm y 10 mm a 3 rpm. El motor 100 EA2.0/888 cumple con las normas de emisión Euro 2 para el modelo CDNC y ULEV 5 para el modelo CAEB. La producción terminó en el año 2.
bloque 2.0TFSi III
El objetivo del motor 2.0 TFSi de tercera generación era hacer que el motor fuera más ligero y eficiente. Tiene un bloque de cilindros de hierro fundido con paredes de 3 mm de espesor. También tiene un cigüeñal, pistones y anillos de acero, así como una bomba de aceite y ejes de equilibrio livianos.
Los diseñadores también utilizaron una culata de aluminio DOHC de 16 válvulas completamente rediseñada con un colector de escape refrigerado por agua integrado en el diseño de la unidad. El sistema AVS también se implementa aquí, y la sincronización variable de válvulas está disponible para ambos árboles de levas.
¿Qué ha cambiado en la unidad para coches más potentes?
Los cambios también afectaron a las unidades instaladas en vehículos de alto rendimiento, como el Audi Sportback Quattro. Estas eran bicicletas con el código CJX. Usaron:
- forma diferente de la culata;
- árbol de levas de admisión eficiente;
- grandes válvulas de escape;
- La relación de compresión se reduce a 9,3:1.
Todo esto se complementó con inyectores más eficientes y una bomba de combustible de alta presión. Las versiones más potentes también cuentan con un intercooler aire-aire más grande.
Los motores de la tercera generación también están equipados con una unidad de control electrónico del motor ECU Siemens Simos 18.1. Cumplen con las normas de emisión Euro 6 para el mercado europeo.
Motor 2.0 TFSi: ¿en qué automóviles se instaló?
La conducción de Volkswagen se puede encontrar en vehículos del grupo como Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra o Skoda Octavia o Superb.
Motores TFSi - controversia
Especialmente los primeros motores TSI/TFSI tenían fallas de diseño que muy a menudo conducían a fallas. A menudo, incluso hubo situaciones en las que resultó necesaria una revisión general del motor. Tales reparaciones son muy caras. De ahí las opiniones desfavorables sobre estos motores.
El motor 2.0 TFSi se produce desde 2008 y recibe comentarios positivos de expertos y conductores. Prueba de ello son los premios como "Motor del año" y la popularidad entre los compradores que aprecian los automóviles con este motor por su bajo consumo de combustible y sus raras averías.
