Motor VR6: la información más importante sobre la unidad de Volkswagen
contenido
El motor VR6 fue desarrollado por Volkswagen. La primera instalación se introdujo en 1991. Como curiosidad, podemos decir que VW también participó en la producción del motor VR5, cuyo diseño se basó en la unidad VR6. Puede encontrar más información sobre la instalación de VR6 en nuestro artículo.
Información básica sobre la unidad Volkswagen
Al principio, puede "descifrar" la abreviatura VR6. El nombre proviene de una abreviatura creada por un fabricante alemán. La letra "V" se refiere al "motor en V" y la letra "r" a la palabra "Reihenmotor", que se traduce como motor directo en línea.
Los modelos VR6 usaban una cabeza común para los dos bancos de cilindros. La unidad también está equipada con dos árboles de levas. Están presentes tanto en la versión de motor de dos como de cuatro válvulas por cilindro. Así, el diseño de la unidad se simplifica en el mantenimiento, lo que reduce sus costos de operación. El motor VR6 todavía está en producción. Los modelos equipados con este motor incluyen:
- Volkswagen Golf MK3, MK4 y MK5 Passat B3, B4, B6, B7 y NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 y MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
- Audi: A3 (8P), TT Mk 1 y Mk2, Q7 (4L);
- Ubicación: Alhambra y León;
- Porsche: Cayena E1 y E2;
- Skoda: el soberbio 3T.
versión de 12 cilindros
Las unidades producidas originalmente tenían dos válvulas por cilindro, para un total de doce válvulas. También utilizaron un solo árbol de levas para las válvulas de admisión y escape en cada bloque. En este caso tampoco se utilizaron balancines.
La primera versión del VR6 tenía una cilindrada de 90,3 milímetros para una cilindrada total de 2,8 litros. También se creó una versión ABV, que se distribuyó en algunos países europeos y tenía un volumen de 2,9 litros.También cabe mencionar que debido a las dos filas de pistones y cilindros con una cabeza común y la junta de la cabeza del pistón o su superficie superior está inclinado.
Para la versión de 12 cilindros se eligió un ángulo en V de 15°. La relación de compresión era 10:1. El cigüeñal estaba ubicado en siete cojinetes principales y los cuellos estaban desplazados entre sí en 22 °. Esto hizo posible cambiar la disposición de los cilindros, así como utilizar un espacio de 120 ° entre cilindros sucesivos. También se utilizó el sistema de control de la unidad Bosch Motronic.
versión de 24 cilindros
En 1999 se introdujo una versión de 24 válvulas. Tiene un solo árbol de levas que controla las válvulas de admisión de ambas filas. El otro, en cambio, controla las válvulas de escape de ambas filas. Esto se hace usando palancas de válvula. Esta característica de diseño es similar al doble árbol de levas en cabeza DOHC. En esta configuración, un árbol de levas controla las válvulas de admisión y el otro controla las válvulas de escape.
Motores W: ¿cómo se relacionan con el modelo VR?
Una solución bastante interesante creada por la empresa Volkswagen fue el diseño de unidades con la designación W. El diseño se basó en la conexión de dos unidades BP en un cigüeñal, en un ángulo de 72 °. El primero de estos motores fue el W12. Fue producido en 2001.
El sucesor, el W16, se instaló en el Bugatti Veyron en 2005. La unidad ha sido diseñada con un ángulo de 90° entre dos unidades VR8 y está equipada con cuatro turbocompresores.
¿Cuál es la diferencia entre un motor V6 tradicional y un motor VR6?
La diferencia es que utiliza un estrecho ángulo de 15° entre las dos bancadas de cilindros. Esto hace que el motor VR6 sea más ancho que el V6. Por esta razón, la unidad VR es más fácil de instalar en el compartimiento del motor, que originalmente se diseñó para una unidad de cuatro cilindros. El motor VR6 está diseñado para montarse transversalmente en vehículos de tracción delantera.
Una fotografía. Ver: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) de Wikipedia
