Motor 1JZ-GE
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El motor 1JZ-GE puede llamarse con seguridad una leyenda creada por los diseñadores de la compañía japonesa Toyota. ¿Por qué una leyenda? El 1JZ-GE fue el primer motor de la nueva gama JZ creado en 1990. Ahora los motores de esta línea se utilizan activamente en los deportes de motor y en los automóviles comunes. 1JZ-GE se convirtió en la encarnación de las últimas tecnologías de esa época, que siguen siendo relevantes en la actualidad. El motor se ha establecido como una unidad confiable, fácil de operar y relativamente poderosa.
Características de 1JZ-GE
| Número de cilindros | 6 |
| Ubicación del cilindro | en línea, longitudinal |
| Número de válvulas | 24 (4 por cilindro) |
| tipo | gasolina, inyección |
| Volumen de trabajo | 2492 cm3 |
| Diámetro del pistón | 86 mm |
| Golpe del pistón | 71.5 mm |
| Relación de compresión | 10:1 |
| poder | 200 CV (6000 rpm) |
| Par | 250 Nm (4000 rpm) |
| Sistema de encendido | Temporizador |
Primera y segunda generación
Como puede ver, el toyota 1JZ-GE no tiene turbocompresor y la primera generación tenía encendido de distribuidor. La segunda generación estaba equipada con encendido por bobina, se instaló 1 bobina para 2 velas y un sistema de sincronización de válvulas VVT-i.
1JZ-GE vvti: la segunda generación con sincronización variable de válvulas. Las fases variables permitieron aumentar la potencia en 20 caballos de fuerza, suavizar la curva de par y reducir la cantidad de gases de escape. El mecanismo funciona de manera bastante simple, a bajas velocidades las válvulas de admisión se abren más tarde y no hay superposición de válvulas, el motor funciona suave y silenciosamente. A velocidades medias, la superposición de válvulas se utiliza para reducir el consumo de combustible sin perder potencia. A altas RPM, VVT-i maximiza el llenado del cilindro para aumentar la potencia.
Los motores de primera generación se produjeron de 1990 a 1996, la segunda generación de 1996 a 2007, todos estaban equipados con transmisiones automáticas de cuatro y cinco velocidades. Instalado:
- Toyota marca II;
- Marca II Blit;
- cazador;
- Cresta;
- Progreso;
- Corona.
Mantenimiento y reparación
Los motores de la serie JZ funcionan normalmente con gasolina 92 y 95. El día 98 empieza peor, pero tiene alta productividad. Hay dos sensores de golpe. El sensor de posición del cigüeñal está ubicado dentro del distribuidor, no hay boquilla de arranque. Las bujías de platino deben cambiarse cada XNUMX millas, pero para reemplazarlas deberá quitar la parte superior del colector de admisión. El volumen de aceite de motor es de unos cinco litros, el volumen de refrigerante es de unos ocho litros. Medidor de flujo de aire de vacío. El sensor de oxígeno, que está ubicado cerca del colector de escape, se puede alcanzar desde el compartimiento del motor. El radiador normalmente se enfría mediante un ventilador conectado al eje de la bomba de agua.
Es posible que se necesite una revisión de 1JZ-GE después de 300 a 350 mil kilómetros. Naturalmente, mantenimiento preventivo estándar y reemplazo de consumibles. Probablemente el punto sensible de los motores sea el tensor de la correa de distribución, que es uno solo y se rompe con frecuencia. También pueden surgir problemas con la bomba de aceite, si es simple, entonces es similar a la VAZ. Consumo de combustible con conducción moderada de 11 litros cada cien kilómetros.
1JZ-GE en la cultura JDM
JDM significa Mercado Nacional Japonés o Mercado Nacional Japonés. Esta abreviatura formó la base de un movimiento mundial, que fue iniciado por los motores de la serie JZ. Hoy en día, probablemente, la mayoría de los motores de los años 90 se instalan en los coches de deriva, ya que tienen una gran potencia, son fáciles de ajustar, sencillos y fiables. Esta es la confirmación de que el 1jz-ge es un motor realmente bueno, por el cual puede dar dinero de manera segura y no tiene miedo de detenerse al costado de la carretera en un viaje largo ...
