Motor 1JZ-FSE
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En 1990, la empresa Toyota comenzó a utilizar una nueva serie de motores, JZ, en sus automóviles. Se convirtieron en el reemplazo de la serie M, que muchos expertos aún consideran la más exitosa en la historia de esta empresa. Pero el progreso no se detiene: los nuevos motores se concibieron como más duraderos y confiables, además, se les suministró una lista completa de lociones adicionales diseñadas para proteger la ecología del planeta de las emisiones nocivas de un número cada vez mayor de automóviles. Pasaron varios años y en el 2000 apareció una creación aún más perfecta en esta serie, el motor 1JZ-FSE, operando con tecnología D-4, es decir, con inyección directa de combustible a alta presión, similar a como ocurre en las unidades diésel. .
Por supuesto, el motor de gasolina no recibe ningún aumento de potencia ni aumento de par, pero el ahorro de combustible y la mejora de la tracción a bajas revoluciones están garantizados.
Pero ya en 2005, la compañía dejó de producir 1JZ-FSE y los últimos autos nuevos equipados con él se vendieron en 2007.
Problemas operacionales
Si sigue estrictamente las instrucciones y cuida la máquina, entonces no debería haber ningún problema significativo con ella. Pero hay algunas cosas malas:
- Poca disponibilidad de bujías (para nivelar de alguna manera este inconveniente, los fabricantes del motor 1JZ-FSE 4d se vieron obligados a instalar "platino" en los cilindros centrales);
- Todas las unidades montadas tienen una correa de transmisión común con un tensor hidráulico, además, se fabrican en los EE. UU., cuyos productos son muy inferiores en durabilidad a los japoneses nativos;
- Alta sensibilidad a la entrada de humedad;
- En este motor, el par de émbolos de la bomba de alta presión puede fallar rápidamente debido a las diferencias significativas en la composición del combustible ruso y japonés, que se usa para lubricarlo.
El hecho es que las propiedades lubricantes de la gasolina japonesa superan a las de la gasolina rusa en más de once veces debido al uso de aditivos especiales. Por lo tanto, los propietarios de automóviles equipados con un motor de bomba de combustible de alta presión 1JZ-FSE a menudo "obtienen" reemplazar la bomba (alrededor de $ 950) y los inyectores (alrededor de $ 350 cada uno). Estos costos pueden denominarse cuota de suscripción por "gestionar un sueño".
Especificaciones 1JZ-FSE
| Volumen | 2,5 l. (2491 cc) |
| poder | 200 CV |
| Par | 250 Nm a 3800 rpm |
| Relación de compresión | 11:1 |
| Aburrir | 71.5 mm |
| Golpe del pistón | 86 mm |
| Sistema de encendido | DIS-3 |
| Sistema de inyección | Inmediato D-4 |
En caso de que se destruya la correa o la cadena de transmisión, las válvulas colisionarán. El fabricante recomienda usar gasolina con un octanaje de 95 como combustible, pero la experiencia de operar automóviles con un motor Toyota 1JZ-FSE por parte de automovilistas nacionales sugiere que 92 funcionará sin complicaciones.
Las principales diferencias en el diseño de la unidad del motor con inyección convencional.
- La bomba de inyección es capaz de crear una presión de trabajo de hasta 120 bar, mientras que la bomba eléctrica del motor de inyección es sólo de hasta 3.5 bar.
- Las boquillas de vórtice crean antorchas de combustible de varias formas, en modo de potencia, cónicas, y cuando se quema una mezcla pobre, estrechas, desplazadas hacia la vela, a pesar de que en el resto del volumen de la cámara de combustión, la mezcla es súper pobre. . El soplete está dirigido de tal manera que la fracción líquida del combustible no caiga ni sobre la cabeza del pistón ni sobre las paredes del cilindro.
- La parte inferior del pistón tiene una forma especial y tiene un rebaje especial, gracias al cual la mezcla de aire y combustible se redirige a la bujía.
- Los motores FSE utilizan canales de admisión dirigidos verticalmente que proporcionan la formación de un llamado vórtice inverso en el cilindro, que envía la mezcla de aire y combustible hacia la bujía y mejora el llenado de aire del cilindro (en los motores convencionales, este vórtice se dirige hacia el otro lado ).
- La válvula de mariposa se controla indirectamente, es decir, el pedal del acelerador no tira del cable, su posición solo la fija el sensor. El amortiguador cambia de posición con la ayuda de un accionamiento de un motor eléctrico.
- Los motores FSE emiten mucho NO, pero este problema se resuelve utilizando convertidores catalíticos de almacenamiento en combinación con los tradicionales de tres vías.
recurso
Solo podemos hablar con confianza sobre el tamaño del recurso antes de la revisión, es decir, hasta el momento en que sea necesario intervenir, excepto, por supuesto, reemplazando las correas de distribución, en la parte mecánica de los motores de serie masiva. En la mayoría de los casos, esto sucede en los terceros cien mil kilómetros (aproximadamente 200 000 - 250 000). Como regla general, cuesta reemplazar los anillos de pistón y los sellos de vástago de válvula atascados o desgastados. Esto todavía no es una revisión importante, la geometría de los cilindros y pistones en relación con sus paredes, por supuesto, se conserva.
¿Vale la pena comprar motores de contrato?
A menudo sucede que nuestros compatriotas toman un motor de contrato para un automóvil Toyota. Veamos qué es él. Dichas unidades no son solo usadas, sino legalmente desmanteladas de un automóvil de la misma marca, después de que se dio de baja o tuvo un accidente. Está en perfectas condiciones de funcionamiento, solo necesita instalarse y configurarse correctamente. Por cierto, dichos motores se suministran completos con todos los accesorios, gracias a los cuales su instalación en un automóvil de un nuevo propietario es rápida y fácil.
Por lo general en el extranjero, los autos que han tenido un accidente se dan de baja por la pérdida de su presentación, pero en el interior hay bastantes unidades bien conservadas y piezas sueltas. En general, comprar un motor de este tipo costará mucho menos que reparar uno nativo. Además, se otorga una garantía no pequeña para las piezas de contrato, lo que populariza aún más este tipo de venta.
¿Qué marca de automóvil está instalada?
Estas unidades funcionan para:
- Progreso;
- breves;
- Corona;
- Verosa;
- Mark II, Mark II Blit.
