Motor Fiat 1.9 JTD - las informaciones más importantes sobre la unidad y la familia Multijet

El motor 1.9 JTD pertenece a la familia Multijet. Este es un término para un grupo de motores de Fiat Chrysler Automobiles, que incluye unidades turbodiésel con inyección directa de combustible - Common Rail. El modelo de 1.9 litros también se instaló en automóviles Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab y Suzuki.

Información básica sobre el motor 1.9 JTD

Al principio, vale la pena familiarizarse con la información básica sobre la unidad de accionamiento. El motor 1.9 JTD de cuatro cilindros en línea se utilizó por primera vez en el 156 Alfa Romeo de 1997. El motor que se le instaló tenía una potencia de 104 hp. y fue el primer automóvil de pasajeros equipado con un motor diesel con un sistema de inyección directa de combustible.

Unos años más tarde se introdujeron otras variantes del 1.9 JTD. Se han instalado en Fiat Punto desde 1999. El motor tenía un turbocompresor de geometría fija más pequeño y la potencia de la unidad era de 79 hp. El motor también se utilizó en otros modelos del fabricante italiano: Brava, Bravo y Marea. Otras versiones de la unidad en el catálogo del fabricante incluían estas capacidades 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp. y 113 cv 

Datos técnicos de la unidad de potencia Fiat

Este modelo de motor utilizaba un bloque de hierro fundido que pesaba unos 125 kg y una culata de aluminio con un árbol de levas equipado con válvulas de acción directa. La cilindrada exacta fue de 1,919 cc, diámetro interior de 82 mm, carrera de 90,4 mm, relación de compresión de 18,5.

El motor de segunda generación tenía un sistema common rail avanzado y estaba disponible en siete clasificaciones de potencia diferentes. Todas las versiones, excepto la de 100 CV, están equipadas con turbocompresor de geometría variable. La versión de 8 válvulas incluye 100, 120 y 130 hp, mientras que la versión de 16 válvulas incluye 132, 136, 150 y 170 hp. El peso en vacío era de 125 kilogramos.

Marcado de motores en automóviles de otras marcas y en qué automóviles se instaló

El motor 1.9 JTD podría haber sido etiquetado de otra manera. Dependía de las decisiones de marketing de los fabricantes que lo utilizaban. Opel usó la abreviatura CDTi, Saab usó la designación TiD y TTiD. El motor se instaló en automóviles como:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Lanza: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 y DR5.

Versión turbo de dos etapas - tecnología twin-turbo

Fiat decidió que a partir de 2007 utilizaría una nueva variante turboalimentada de dos etapas. Los turbos gemelos comenzaron a usarse en versiones de 180 hp. y 190 cv con un par máximo de 400 Nm a 2000 rpm. La primera de las unidades se instaló en automóviles de varias marcas, y la segunda solo en automóviles de la empresa Fiat.

El funcionamiento de la unidad de accionamiento: ¿qué buscar?

Los automóviles equipados con esta unidad de potencia se desempeñaron bien. La mano de obra fue tan buena que muchos de los modelos están en excelentes condiciones técnicas a pesar de los años que han pasado. 

A pesar de las buenas críticas, el motor 1.9 JTD tiene una serie de inconvenientes. Estos incluyen problemas con el techo corredizo, el colector de escape, la válvula EGR o la transmisión manual. Obtenga más información sobre las fallas más comunes. 

Mal funcionamiento de la aleta 

En los motores diesel con 4 válvulas por cilindro, las aletas de remolino se instalan con mayor frecuencia, en uno de los dos puertos de admisión de cada cilindro. Los amortiguadores pierden su movilidad debido a la contaminación del tubo de entrada del turbodiésel. 

Esto sucede después de un tiempo: el acelerador se atasca o se rompe. Como resultado, el actuador no puede acelerarse a más de 2000 rpm y, en casos extremos, el obturador puede incluso salirse y caer dentro del cilindro. La solución al problema es cambiar el colector de admisión por uno nuevo.

Problema con colector de escape, EGR y alternador

El colector de admisión puede deformarse debido a las altas temperaturas. Debido a esto, deja de entrar en la culata. En la mayoría de los casos, esto se manifiesta por la acumulación de hollín debajo del colector, así como por un olor notable a escape de automóvil.

Los problemas de EGR son causados ​​por una válvula obstruida. A continuación, la unidad entra en modo de emergencia. La solución es reemplazar el componente antiguo por uno nuevo.

Las fallas del generador ocurren de vez en cuando. En esta situación, deja de cargar normalmente. La causa más común es un diodo en un regulador de voltaje. Reemplazo requerido.

Mal funcionamiento de la transmisión manual

Durante el funcionamiento del motor 1.9 JTD, la transmisión manual suele fallar. A pesar de que no es un elemento directo del motor, su trabajo está relacionado con la unidad de accionamiento. La mayoría de las veces, los cojinetes de las marchas quinta y sexta fallan. Una señal de que el sistema no funciona correctamente es el ruido y los crujidos. En los siguientes pasos, el eje de la transmisión puede perder la alineación y las marchas 5 y 6 dejarán de responder.

¿Se puede llamar confiable al motor 1,9 JTD?

Estos contratiempos pueden ser bastante frustrantes, pero al saber que existen, puede prevenirlos. Vale la pena señalar que, además de los problemas anteriores, no hay fallas más graves durante el funcionamiento del motor 1.9 JTD, que pueden conducir, por ejemplo, a una revisión importante de la unidad de potencia. Por esta razón, el motor de Fiat, sin serios defectos de diseño, puede describirse como confiable y estable.